本文来自微信公众号“C次元”（ID:C_world2021），作者：崔力文，编辑：别致，未来汽车日报经授权发布。

“那个非特斯拉不买的时代过去了。”

“那篇文章你看了吗？”

“看了。”

“你觉得可能发生吗？”

“在这家车企身上，任何事情都有可能发生。”

绝不是杜撰，开篇的一段对话，就发生在昨天早上。

而所讨论的内容则直指虎嗅的独家爆料：“在经历过两次促销后，特斯拉的订单增量仍不及预期，会在年底前，推出新的降价手段，促进销量。”

老实说，看到这样的消息，没有感到丝毫的吃惊。因为最近一段时间，这家美国车企已经接连三次祭出了类似“操作”。

首先，将记忆拉回至10月24日，特斯拉突然官宣：即日起，中国大陆地区在售Model 3及Model Y售价调整，调整后Model 3车型起售价为265,900元人民币； Model Y车型起售价为288,900元人民币（均为补贴后起售价）。

并且还在下方补充说明：2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆不再享受补贴。

消息一出，特斯拉的销售们可谓“倾巢出动”。仅从微信朋友圈展现出的景象来看，用“抢白菜”来形容Model 3与Model Y降价后的终端反馈，一点也不为过。

很快，行业中慢慢涌现出一种声音：特斯拉的这番操作，直接扼杀了部分自主品牌电动化推新的希望。更具性价比的Model 3与Model Y，已然把主流轿车与SUV细分市场的潜在客户全部收割殆尽。

但在我看来，如此观点完全是有失偏颇的。

就像在文章《特斯拉降价，没必要被神话》分析到的那样：如此操作更多还是由于在华手中握有的累计订单量骤减，无法支撑起愈发充沛的产能。

殊不知，几天之后，令人倍感意外的是，这家美国车企突然再次官宣：凡是11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。

是的，你没有看错，短短两周时间，特斯拉又一次给出了变向优惠方案。

至于背后的原因不难理解，一方面或许还是由于第一次官降之后，新增订单的数量远远不及预期，所以只能继续被迫出牌应对。另一方面，或许还是想要催促已经下定的用户加快速度锁单提车。

而就在本周，特斯拉则第三次拿出了“杀招”。

顺势打开其中国官网可以发现，这家美国车企又一次缩短了旗下在华新车的交付周期。Model 3后驱版、Model 3高性能版，Model Y长续航版、Model Y高性能版等四款产品，均由此前的4-8周缩短至1-5周。

换言之，如果即刻选择下订，理论上最快7天就能提车。由此望向更深处，能够解读出的含义，俨然还包括着曾经彻头彻尾秉承以产定销，动辄交付周期长达半年的特斯拉，在“库存”这件事上渐渐开始留有了余地。

总之，在华不到一个月内，一次主动降价，一次阶段性赠送保险，一次大幅缩短提车周期，回顾这家十分强势美国车企的过往，也是非常罕见的“操作”。

更通俗易懂的剖析，特斯拉身处中国市场，随着竞争对手的纷纷出牌，以及终端消费活力的下滑，渐渐有些卖不动了，所以只能被迫用诚意换量。

那么，再次回到开篇相关爆料中提到的，也是今天文章标题所抛出的疑问：2022，特斯拉还会“降价”？

关于答案，就我个人更想说，“结合种种迹象，一切皆有可能。”只不过，相比在零售价上直接调整，大概率还是会换种手段。

由此不禁猜测，譬如赠送自营超充桩的额度？继续免减购车保险？甚至自掏腰包延长即将退坡的新能源补贴？ 

可以预见的是，如果预言成真，上述每一项“福利”的推出，都会新增一定的订单量。至于再次刺激之下，实际效果能否达到这家美国车企的预期，还需交给时间去评判。

没有太多意外，很快对于传闻本身，特斯拉官方还是按照惯例给予了否定。但结合过往经验，在它身上“自己打脸自己”的案例没少发生。

所以接下来的剧情究竟如何发展，今年剩余40天内就将见分晓。

而此刻，如同车fans创始人孙少军所说的那样，“新增订单不够，想交付的车交不出去，该提车的不想提，这就是特斯拉最尴尬处境。”

更聚焦来说，这家美国车企在中国舒舒服服躺着赚钱的日子渐渐过去了。相反，来自多维度的压力与日俱增。

例如，必须承认，随着类似“蔚小理”、比亚迪、极氪、问界等竞争对手的愈发强势，迟迟没有换代的Model 3与Model Y，产品力层面的绝对领先优势还在被不断削弱。

同时，网络中关于明年两款车型纷纷将会迎来改款的消息，可谓此起彼伏。

但更大的痛点恰恰在于，越是如此，加之短时间内屡屡进行的价格调整与变相优惠，“等等党”则被更多的催生出来。

对于那些没有用车刚需的潜客，完全可以一边耐心观望，一边横向比较同级别竞品。最终，汇总成一句话，“那个非特斯拉不买的时代过去了。”

另外，结合目前整个行业的大环境，从10月乘联会公布的新能源乘用车批发销量来看，相较9月环比基本持平，增势已经慢慢放缓。反观新能源乘用车零售销量，甚至出现了环比9%的下滑。

而将视线进一步聚焦，持续不断的疫情，仍在让终端消费者们本就低迷的购车信心迅速消退；居高不下的动力电池原材料价格，让今年几经官涨后新车价格回落的可能性微乎其微；更为严峻的是，国家补贴的彻底退坡已经成为不可逆转的事实。

即便不愿面对，“寒意”还是传递到了每一个角落。毫无疑问，2023年的中国新能源市场，将会是一片充满荆棘的丛林。

身处这场竞争残酷的游戏中，特斯拉同样无法独善其身，而它能做的则是想尽一切办法抢肉吃。

当然，对于同赛道的竞品来说，这家美国车企的疯狂发力，好像并不是什么好消息。