本文来自微信公众号“C次元”(ID:C_world2021),作者:崔力文,编辑:别致,未来汽车日报经授权发布。
“那个非特斯拉不买的时代过去了。”
“那篇文章你看了吗?”
“看了。”
“你觉得可能发生吗?”
“在这家车企身上,任何事情都有可能发生。”
绝不是杜撰,开篇的一段对话,就发生在昨天早上。
而所讨论的内容则直指虎嗅的独家爆料:“在经历过两次促销后,特斯拉的订单增量仍不及预期,会在年底前,推出新的降价手段,促进销量。”
老实说,看到这样的消息,没有感到丝毫的吃惊。因为最近一段时间,这家美国车企已经接连三次祭出了类似“操作”。
首先,将记忆拉回至10月24日,特斯拉突然官宣:即日起,中国大陆地区在售Model 3及Model Y售价调整,调整后Model 3车型起售价为265,900元人民币; Model Y车型起售价为288,900元人民币(均为补贴后起售价)。
并且还在下方补充说明:2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,之后上牌的车辆不再享受补贴。
消息一出,特斯拉的销售们可谓“倾巢出动”。仅从微信朋友圈展现出的景象来看,用“抢白菜”来形容Model 3与Model Y降价后的终端反馈,一点也不为过。
很快,行业中慢慢涌现出一种声音:特斯拉的这番操作,直接扼杀了部分自主品牌电动化推新的希望。更具性价比的Model 3与Model Y,已然把主流轿车与SUV细分市场的潜在客户全部收割殆尽。
但在我看来,如此观点完全是有失偏颇的。
就像在文章《特斯拉降价,没必要被神话》分析到的那样:如此操作更多还是由于在华手中握有的累计订单量骤减,无法支撑起愈发充沛的产能。
殊不知,几天之后,令人倍感意外的是,这家美国车企突然再次官宣:凡是11月8日(含)至11月30日(含),购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车,尾款可减8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款可减4000元。
是的,你没有看错,短短两周时间,特斯拉又一次给出了变向优惠方案。
至于背后的原因不难理解,一方面或许还是由于第一次官降之后,新增订单的数量远远不及预期,所以只能继续被迫出牌应对。另一方面,或许还是想要催促已经下定的用户加快速度锁单提车。
而就在本周,特斯拉则第三次拿出了“杀招”。
顺势打开其中国官网可以发现,这家美国车企又一次缩短了旗下在华新车的交付周期。Model 3后驱版、Model 3高性能版,Model Y长续航版、Model Y高性能版等四款产品,均由此前的4-8周缩短至1-5周。
换言之,如果即刻选择下订,理论上最快7天就能提车。由此望向更深处,能够解读出的含义,俨然还包括着曾经彻头彻尾秉承以产定销,动辄交付周期长达半年的特斯拉,在“库存”这件事上渐渐开始留有了余地。
总之,在华不到一个月内,一次主动降价,一次阶段性赠送保险,一次大幅缩短提车周期,回顾这家十分强势美国车企的过往,也是非常罕见的“操作”。
更通俗易懂的剖析,特斯拉身处中国市场,随着竞争对手的纷纷出牌,以及终端消费活力的下滑,渐渐有些卖不动了,所以只能被迫用诚意换量。
那么,再次回到开篇相关爆料中提到的,也是今天文章标题所抛出的疑问:2022,特斯拉还会“降价”?
关于答案,就我个人更想说,“结合种种迹象,一切皆有可能。”只不过,相比在零售价上直接调整,大概率还是会换种手段。
由此不禁猜测,譬如赠送自营超充桩的额度?继续免减购车保险?甚至自掏腰包延长即将退坡的新能源补贴?
可以预见的是,如果预言成真,上述每一项“福利”的推出,都会新增一定的订单量。至于再次刺激之下,实际效果能否达到这家美国车企的预期,还需交给时间去评判。
没有太多意外,很快对于传闻本身,特斯拉官方还是按照惯例给予了否定。但结合过往经验,在它身上“自己打脸自己”的案例没少发生。
所以接下来的剧情究竟如何发展,今年剩余40天内就将见分晓。
而此刻,如同车fans创始人孙少军所说的那样,“新增订单不够,想交付的车交不出去,该提车的不想提,这就是特斯拉最尴尬处境。”
更聚焦来说,这家美国车企在中国舒舒服服躺着赚钱的日子渐渐过去了。相反,来自多维度的压力与日俱增。
例如,必须承认,随着类似“蔚小理”、比亚迪、极氪、问界等竞争对手的愈发强势,迟迟没有换代的Model 3与Model Y,产品力层面的绝对领先优势还在被不断削弱。
同时,网络中关于明年两款车型纷纷将会迎来改款的消息,可谓此起彼伏。
但更大的痛点恰恰在于,越是如此,加之短时间内屡屡进行的价格调整与变相优惠,“等等党”则被更多的催生出来。
对于那些没有用车刚需的潜客,完全可以一边耐心观望,一边横向比较同级别竞品。最终,汇总成一句话,“那个非特斯拉不买的时代过去了。”
另外,结合目前整个行业的大环境,从10月乘联会公布的新能源乘用车批发销量来看,相较9月环比基本持平,增势已经慢慢放缓。反观新能源乘用车零售销量,甚至出现了环比9%的下滑。
而将视线进一步聚焦,持续不断的疫情,仍在让终端消费者们本就低迷的购车信心迅速消退;居高不下的动力电池原材料价格,让今年几经官涨后新车价格回落的可能性微乎其微;更为严峻的是,国家补贴的彻底退坡已经成为不可逆转的事实。
即便不愿面对,“寒意”还是传递到了每一个角落。毫无疑问,2023年的中国新能源市场,将会是一片充满荆棘的丛林。
身处这场竞争残酷的游戏中,特斯拉同样无法独善其身,而它能做的则是想尽一切办法抢肉吃。
当然,对于同赛道的竞品来说,这家美国车企的疯狂发力,好像并不是什么好消息。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)
7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)
7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)