本文来自微信公众号“C次元”(ID:C_world2021),作者:崔力文,编辑:别致,未来汽车日报经授权发布。
“那个非特斯拉不买的时代过去了。”
“那篇文章你看了吗?”
“看了。”
“你觉得可能发生吗?”
“在这家车企身上,任何事情都有可能发生。”
绝不是杜撰,开篇的一段对话,就发生在昨天早上。
而所讨论的内容则直指虎嗅的独家爆料:“在经历过两次促销后,特斯拉的订单增量仍不及预期,会在年底前,推出新的降价手段,促进销量。”
老实说,看到这样的消息,没有感到丝毫的吃惊。因为最近一段时间,这家美国车企已经接连三次祭出了类似“操作”。
首先,将记忆拉回至10月24日,特斯拉突然官宣:即日起,中国大陆地区在售Model 3及Model Y售价调整,调整后Model 3车型起售价为265,900元人民币; Model Y车型起售价为288,900元人民币(均为补贴后起售价)。
并且还在下方补充说明:2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,之后上牌的车辆不再享受补贴。
消息一出,特斯拉的销售们可谓“倾巢出动”。仅从微信朋友圈展现出的景象来看,用“抢白菜”来形容Model 3与Model Y降价后的终端反馈,一点也不为过。
很快,行业中慢慢涌现出一种声音:特斯拉的这番操作,直接扼杀了部分自主品牌电动化推新的希望。更具性价比的Model 3与Model Y,已然把主流轿车与SUV细分市场的潜在客户全部收割殆尽。
但在我看来,如此观点完全是有失偏颇的。
就像在文章《特斯拉降价,没必要被神话》分析到的那样:如此操作更多还是由于在华手中握有的累计订单量骤减,无法支撑起愈发充沛的产能。
殊不知,几天之后,令人倍感意外的是,这家美国车企突然再次官宣:凡是11月8日(含)至11月30日(含),购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车,尾款可减8000元;12月1日(含)至12月31日(含),尾款可减4000元。
是的,你没有看错,短短两周时间,特斯拉又一次给出了变向优惠方案。
至于背后的原因不难理解,一方面或许还是由于第一次官降之后,新增订单的数量远远不及预期,所以只能继续被迫出牌应对。另一方面,或许还是想要催促已经下定的用户加快速度锁单提车。
而就在本周,特斯拉则第三次拿出了“杀招”。
顺势打开其中国官网可以发现,这家美国车企又一次缩短了旗下在华新车的交付周期。Model 3后驱版、Model 3高性能版,Model Y长续航版、Model Y高性能版等四款产品,均由此前的4-8周缩短至1-5周。
换言之,如果即刻选择下订,理论上最快7天就能提车。由此望向更深处,能够解读出的含义,俨然还包括着曾经彻头彻尾秉承以产定销,动辄交付周期长达半年的特斯拉,在“库存”这件事上渐渐开始留有了余地。
总之,在华不到一个月内,一次主动降价,一次阶段性赠送保险,一次大幅缩短提车周期,回顾这家十分强势美国车企的过往,也是非常罕见的“操作”。
更通俗易懂的剖析,特斯拉身处中国市场,随着竞争对手的纷纷出牌,以及终端消费活力的下滑,渐渐有些卖不动了,所以只能被迫用诚意换量。
那么,再次回到开篇相关爆料中提到的,也是今天文章标题所抛出的疑问:2022,特斯拉还会“降价”?
关于答案,就我个人更想说,“结合种种迹象,一切皆有可能。”只不过,相比在零售价上直接调整,大概率还是会换种手段。
由此不禁猜测,譬如赠送自营超充桩的额度?继续免减购车保险?甚至自掏腰包延长即将退坡的新能源补贴?
可以预见的是,如果预言成真,上述每一项“福利”的推出,都会新增一定的订单量。至于再次刺激之下,实际效果能否达到这家美国车企的预期,还需交给时间去评判。
没有太多意外,很快对于传闻本身,特斯拉官方还是按照惯例给予了否定。但结合过往经验,在它身上“自己打脸自己”的案例没少发生。
所以接下来的剧情究竟如何发展,今年剩余40天内就将见分晓。
而此刻,如同车fans创始人孙少军所说的那样,“新增订单不够,想交付的车交不出去,该提车的不想提,这就是特斯拉最尴尬处境。”
更聚焦来说,这家美国车企在中国舒舒服服躺着赚钱的日子渐渐过去了。相反,来自多维度的压力与日俱增。
例如,必须承认,随着类似“蔚小理”、比亚迪、极氪、问界等竞争对手的愈发强势,迟迟没有换代的Model 3与Model Y,产品力层面的绝对领先优势还在被不断削弱。
同时,网络中关于明年两款车型纷纷将会迎来改款的消息,可谓此起彼伏。
但更大的痛点恰恰在于,越是如此,加之短时间内屡屡进行的价格调整与变相优惠,“等等党”则被更多的催生出来。
对于那些没有用车刚需的潜客,完全可以一边耐心观望,一边横向比较同级别竞品。最终,汇总成一句话,“那个非特斯拉不买的时代过去了。”
另外,结合目前整个行业的大环境,从10月乘联会公布的新能源乘用车批发销量来看,相较9月环比基本持平,增势已经慢慢放缓。反观新能源乘用车零售销量,甚至出现了环比9%的下滑。
而将视线进一步聚焦,持续不断的疫情,仍在让终端消费者们本就低迷的购车信心迅速消退;居高不下的动力电池原材料价格,让今年几经官涨后新车价格回落的可能性微乎其微;更为严峻的是,国家补贴的彻底退坡已经成为不可逆转的事实。
即便不愿面对,“寒意”还是传递到了每一个角落。毫无疑问,2023年的中国新能源市场,将会是一片充满荆棘的丛林。
身处这场竞争残酷的游戏中,特斯拉同样无法独善其身,而它能做的则是想尽一切办法抢肉吃。
当然,对于同赛道的竞品来说,这家美国车企的疯狂发力,好像并不是什么好消息。
在2023 年的广州车展上,吉利汽车以其最新力作——银河 E8,再度引发了公众对电动汽车的热议。这款中型纯电动轿车是基于吉利自主研发的 SEA 浩瀚架构打造,展现了吉利在电动汽车领域的创新和技术实力。首先,我们从银河 E8 的设计的独特性说起。其一体式发光前脸,采用了微孔镭雕发光专利技术,营造出独特的光影效果。这种设计不仅提高了行车安全性,更使得银河 E8 在道路上具备了极高的辨识度。此外,全车 25 处低风阻设计,使得银河 E8 的风阻系数仅为 0.199Cd,这在电动汽车领域是相当出色的成绩。在智能科技方面,吉利银河 E8 搭载了全新一代高通骁龙 8295 旗舰座舱芯片与全新的车机系统。这款芯片采用 5nm 工艺制程,AI 算力达到 30TOPS,相比 8155(7nm)GPU 整体性能提升 2 倍、3D 渲染性能提升 3 倍。这使得银河 E8 在智能交互、地图导航、娱乐系统等方面的表现更为出色。值得一提的是,银河 E8 是基于吉利集团 SEA 浩瀚架构打造的。这个架构具有高度的模块化和灵活性,可以适应各种不同类型的电动汽车开发需求。(36氪AUTO)
11月17日,在第二十一届广州国际汽车展20.2馆,小鹏汽车正式发布旗下最新款旗舰MPV车型-小鹏X9,并于当日开启预售。新车预售价格为38.8万元起。小鹏X9全系标配后轮转向系统,转弯直径达到同级别最小的10.8m,在极限工况下,可单独控制的后轮可以极大降低车辆失控的风险。设计上,小鹏X9 延续了小鹏汽车的家族化设计风格,贯穿式灯带和犀利的大灯造型,营造出非常高的辨识度和视觉冲击力,底盘采用前后一体式铝压铸,号称“不仅能带来灵活的大空间,更能确保可靠的安全度”。车内部分,小鹏 X9 拥有 21.4 英寸家庭娱乐生态屏,搭载X Free breath微气候新风系统,号称“全球首发环绕式静感柔风中央空调”,车内拥有“魔方智控冰箱”,支持语音控制开关。动力方面,小鹏 X9 最大功率分别为前235kW后135kW,配备 84.5kWh与101.5kWh电池组,CLTC纯电续航里程分别为610km、640km与702km。(36氪AUTO)
腾势旗下第二款车型腾势N7定位中型SUV,搭载云辇-A智能空气车身控制系统和双枪超充技术。外观方面,腾势N7车身凌厉的线条,搭配溜背式轿跑造型,让新车看起来极具运动气息。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4860/1935/1602mm,轴距为2940mm。内饰方面,腾势N7配备三辐式方向盘,全液晶仪表+副驾驶屏幕,搭配大尺寸液晶中控屏。值得一提的事,新车搭载两颗激光雷达,配合腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统,可以实现全场景驾驶辅助功能。动力方面,新车提供单电机和双电机四驱版本可选,单电机版本车型最大功率230kW,CLTC工况下最大续航里程为702km;双电机四驱版车型前后电机最大功率分别为160kW和230kW,CLTC工况下最大续航里程为630km。置身于竞争激烈的新能源市场,加速新产品的推出节奏或许是腾势亟需要做的事。此外,腾势也将目光放到了海外市场,今年以来腾势已经先后亮相曼谷车展、慕尼黑国际车展以及东京车展。“我们首先会在中国香港和澳门地区推出右舵版本,再到国际市场比如东南亚、欧洲、美洲这些地区。”腾势销售事业部总经理赵长江在采访中表示。(36氪AUTO)
11月22日,一汽-大众ID.7 VIZZION正式开启预售,首发版车型预售价区间23.7777万元。新车将基于大众MEB平台生产,定位纯电动中型车,拥有521L后备箱空间及1629L后备箱延展空间。ID.7 VIZZION将首采大众品牌全新一代车机操作系统ID. OS 2.0,在车机UI界面设计、操作流畅度及语音交互等体验上大幅提升,同时搭载ID. Mate AI智能管家,并全系标配AR HUD智能导视,搭载15英寸智能2K悬浮屏,内置科大讯飞语音交互系统,支持 “可见即可说”。 舒享配置上,ID.7 VIZZION首采大众品牌Smart Air隐藏式智能空调、SkyView智能光感天幕、第三代空气监测系统Clean air 3.0、Harman Kardon音响系统、ID. Light 智能交互灯带等,带来更舒适的驾乘体验。据此前消息,新车将会在年内正式上市。(36氪AUTO)
11月17日,长城旗下哈弗品牌携哈弗猛龙、哈弗枭龙MAX、哈弗二代大狗PHEV亮相广州车展。值得一提的是,此次哈弗是以全新能源车型矩阵参展。其中,“猛改+”服务也成为广受关注的看点。当天,哈弗品牌新上市的首款新能源越野SUV——哈弗猛龙正式发布了云雾茶山和日耀金两款个性化的新车色,并首次亮相了由用户参与共创的“冈仁波齐”共创版车型。这两款新颖的独特车色,都来源于“猛改+”计划。简单来说,“猛改+”计划就是哈弗面向车友打造的一个交流平台。车厂会根据车友提出的意见和想法,对旗下现有车型进行更改,并为车友提供个性化改装的服务。哈弗猛龙的目标赛道是30万以内的新能源越野SUV。配置方面,猛龙配备了Hi4智能四驱电混技术、1.5T高阶混动动力系统、Coffee AI智能、高强度钢车身结构、丰富的主被动安全配置等。哈弗猛龙搭载全新一代高热效率1.5T混动专用发动机,结合全新智控电四驱技术Hi4形成黄金组合,系统综合功率282kW,综合扭矩750N•m。(36氪AUTO)