与吉利合作，雷诺的“重构”能成功吗？

本文来自微信公众号“2030出行研究室”（ID:PHD2030MRL），作者：朱玉龙，未来汽车日报经授权发布。

欧洲的汽车行业，随着整体汽车行业销量的萎缩受到了很大的影响。而雷诺由于本身重心就在欧洲市场，尤其俄乌战争以后雷诺在俄罗斯的布局归零，就变得格外虚弱。因此雷诺也是比计划更早的宣布重组计划的下一阶段，将分为内燃机部门和电动部门。在转换过程中，雷诺正在加强与吉利、谷歌、高通等的合作。其中与吉利的合作部分今天我们会重点展开来讲一下。

图1 雷诺面临的困境

雷诺的改革

雷诺现在的目标，是将集团分为五个业务领域，在新的汽车价值链中比欧洲的竞争对手更快、更强的定位自己：电动汽车、软件、新出行和循环经济。

· Ampere：新型汽车公司（电动汽车+软件业务），是雷诺集团所有面向未来的汽车业务，针对自己的主要市场——欧洲，把面向未来的业务摘出来，内燃机车型继续为新兴市场生产（除了欧洲以外）。

· 传统动力总成（发动机+变速箱）：雷诺集团的传统核心业务是专注于开发雷诺、达契亚品牌和雷诺轻型商用车的低排放内燃机及混合动力汽车，且这些领域都有自己的组织和领导。同时为了长期保持内燃机业务的可行性，雷诺计划与吉利一起建立一家传统动力总成和混合动力驱动技术的全球供应商，项目的名字是“Horse”。

· Alpine：零排放跑车品牌。目前尚不清楚其动力是否还将包括合成燃料。

· Mobilize：一家面向新型出行、能源和数据服务市场的金融服务公司。

· The Future Is NEUTRAL：一家致力于汽车行业360°循环经济的公司，从封闭材料循环到电池回收。

图2 雷诺业务板块的分解

面向未来的Ampere公司电动部门计划于明年夏天在证券交易所上市，这部分市场在欧洲，发展也在欧洲。由于需要得到软件和芯片的支持，雷诺将大幅扩大与谷歌及半导体制造商高通的现有合作。其中谷歌的Android操作系统将成为新电动车型的核心组成部分。

图3 雷诺在欧洲的电动化进度

与谷歌合作，雷诺可以将软件开发成本降低25%，并更快地响应客户的需求。从长远来看，雷诺集团希望将其整个运营模式转移到云上，以实现更大的灵活性，更好的性能和更高的盈利能力。与谷歌的合作自2018年以来一直在大幅扩展。随着数字孪生的创建，云计算领域的这种合作现在将加速。虚拟车辆分身使用人工智能(AI)。目标是更容易的将新服务集成到车辆中，以及新的车内服务和车外应用。

高通技术公司与雷诺集团的骁龙数字底盘产品的协议已结束，将被一个新的 “软件定义车辆”（SDV）解决方案所取代。围绕SDV开发的电动汽车，包含大量功能，甚至包括安全气囊、巡航控制，以及传统上跟物理按钮相关的客舱方面和“高科技”功能。雷诺和高通新计划中所产生的新“高性能”SDV预计将从2026年开始量产。新的合作也可能让高通入股Ampere——由Ampere专门负责车辆电路和软件，由高通提供整个芯片核心。

图4 雷诺的新型业务围绕Google和高通展开

雷诺与吉利建立内燃机技术所有部件的全球供应商

雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥特别感谢了李书福：“向李书福致以最诚挚的谢意。”

随着新业务的切分，原有发动机和混合动力板块的目标就是拆分出来服务全球，将把雷诺在该领域的市场覆盖率从40%扩大到80%。11月8日，吉利与雷诺集团签署了一项非约束性框架协议，决定成立一家全新公司，在全球范围内共同研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成。根据框架协议，吉利和雷诺集团的动力总成公司预计将在2023年正式合并，双方将分别持有新公司50%的股权。

吉利动力总成公司即极光湾科技有限公司，注册成立于2012年4月，注册资本5亿元，下辖有6个发动机厂、2个中澳合作自动变速器厂、1个手动变速器厂和澳大利亚DSIH变速器公司。吉利与沃尔沃于2021年8月共同设立的浙江极光湾动力设备有限公司，也将合并进入新成立的动力总成公司。

图5 吉利的传统动力总成公司和雷诺开始整合

吉利和雷诺集团成立的新公司将依托全球五大研发中心，计划在三个大洲运营17家工厂，员工总数约19000人。新公司产品包括燃油发动机、混动发动机、插电混动系统总成以及变速箱，拥有500万套的年产能，将为沃尔沃、雷诺、达契亚、吉利、领克、宝腾、日产、三菱等多个汽车品牌提供解决方案，未来还将服务更多第三方汽车品牌。

小结：我觉得这个世界确实开始在全范围重构了，这种变化来得真的很快。

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