本文来自微信公众号“汽车公社”（ID:iAUTO2010），作者：曹佳东，编辑：朱锦斌，未来汽车日报经授权发布。

不管MPV市场的竞争何时变得如此激烈，只希望这一次，能让人看到些真正的变革之力。

回望过去10个月中国车市所发生的一切，明眼人都能看出，中高级MPV市场注定会在2022年迎来爆发。

广汽丰田赛那、岚图梦想家、红旗HQ9接连进驻市场后，蓄势待发的腾势D9、极氪009等全新车型，个个都期待着用自己的方式验证这一结论。

不可否认，近几年，几乎所有人都试图在细分更细分的市场发力。尤其是随着中产阶级的消费力一下子被释放出来，代表生活品质的这类MPV一下就被“多金家庭”相中了。继7座SUV、轿跑SUV，中高端MPV市场似乎有了一定的空间被挖掘。

可眼看着每月的销量数据和往年如此趋同，后进者的表现并非以改旗易帜的势头向世界宣战。不禁想问，MPV市场的格局之变真的有我们想象中的那般剧烈吗？人人都在高喊“打倒别克GL8”，真的就意味着，手握MPV的新人都能从各级市场中挤出生存空间吗？

切勿高估MPV市场的容量

曾经，在购置税减半政策和商转乘等战略影响下，2016年国产MPV市场的批发销量飙升至242.4万辆，创下该细分领域的最高纪录，但随后的走势又是如何呢？2020年和2021年的销量分别下滑到了107.1万辆和108.6万辆。

进入2022年后，虽说，因上海遭受疫情封锁两个月，造成了整个车市的大面积停滞，最终使得前9个月MPV的总销量仅为68.5万辆，比去年同期少5.4万辆，与去年全年相比更是还存在40.1万辆的差距。

但考虑到2019年-2021年四季度的MPV总销量分别为40.0万辆、39.9万辆和34.7万辆，我坚信，该细分市场要想实现质的飞跃，尚需时日。

在新能源产业飞速更迭的今天，包括MPV市场在内的领域都迎来了新生。没有人会在如此向好的大环境下，唱衰一个潜力未被完全挖掘的车型。而事实似乎也在强力证明着，当MPV“触电”，市场边界会一并向外拓宽。

此前，正式启动预售的岚图梦想家，在短短两天时间里，便收获3000辆的订单；后来的腾势D9在开启预售的2个月内，其订单也突破了3万辆；刚刚上市的极氪009更是在一片叫好声中，成了让所有人“种草”的神车……

按纯电MPV目前所展露的潜力推算，整个市场大概率会围绕电动化发展的旋律而转悠。若此，一汽丰田格瑞维亚和传祺全新一代M8现已跃跃欲试，全新一代GL8世纪亦在加速入场，传统品牌如果要想借能源革命的名义，一改现有格局，谈何容易。

可是，如果MPV的总销量是恒定的，或是仅存在小幅上涨的空间，究竟该如何来评价这一批又一批入局的新能源品牌对MPV充满信心的态度呢？是因为新能源市场的高速发展而出现的勃勃生机所致，还是整个MPV市场的潜力真的如预测般深不见底？

再一个，中国的MPV市场一直以来就不是一个时刻保持新旧交替的领域。叫嚣着要顶替别克GL8的人，其祭出招式有多狠，最终落下的结局就有多惨烈。

从最早的马自达8、初代本田艾力绅，到后来的大众威然、荣威iMAX8，无一例外被GL8外露的尖刺扎得满身是血。

在这场鏖战中，的确涌现出了传祺M8这样的国产强敌。然而，看着别克GL8选择再次进化，将价格带覆盖了20~70万元的区间，用足够丰富的产品矩阵无缝填补了所有潜在消费者的需求。对于新人来说，当价格与其相近，奢华程度与之类似，仅凭营造出的人设和电动化的标签，就想拉其下马的想法，是不是略显稚嫩？

我并不想给予这个市场特定的底色，在强敌环伺下，别克GL8也不一定会像往日那般有恃无恐。我只希望，新入局的那些人能保留一点对市场的敬畏。MPV市场从不是“韭菜地”，要想撼动霸主的地位，还请各位找准自己的位置，多一点真诚。

“事情”没想得那么简单

伴随大量低质MPV被市场清退，总有人认为，这部分腾出来的空间，终究会在电动化进程中，被前文所提到的那些新能源品牌占领。只要宣传到位，每一个抱着MPV入局的新人单月卖出个5000辆，就能把这些市场空白瓜分了。

说得轻松，实际做起来呢？首入战场的岚图梦想家，上市至今月月销量在千辆附近彷徨。要知道，这还是一款主销售价在40万左右，有增程式版本可选的MPV。

换句话说，即便那些个网红MPV选手能赢得“开门红”，谁又能知道，往后再发展发展，它们就不会活成了“出道即巅峰”的模板呢？

所以，“结构性调整”就是我此刻能给出MPV市场往后的走向。中高端MPV市场的潜力远没有SUV、轿车此类传统市场的大，“电动化是趋势”的论调也无法促成，MPV在短期内成为新人入场、掀起巨浪的媒介。

在一轮又一轮的攻击下，再强大的别克GL8也会被倒逼着让出一定的市场份额，但别忘了，在这个新旧时代还未完成切换的阶段，传统品牌并不会坐以待毙。

上市之初，广汽丰田赛那因经销商加价等行为被人诟病过；传祺M8至今还因为传祺的“亲民”形象被人视为国产面包车；就连本田奥德赛/艾力绅因为本田的固有调性也总是被戏称为“噪音制造机”。

可时至今日，甭管MPV的外场有多热闹，我们能看见的却是，在每月MPV的销量榜上，依旧是这四款车型配合着别克GL8撑起了中高端MPV的门面。

其他人呢？要么像大众威然、荣威iMAX8一样靠着“降价”苟活，要么就索性像起亚新嘉华、奔驰V级那样“躺平”，卖一辆算一辆就行了。

是的，总有人会提醒我，在这个人人讲究“智能化”和“电动化”的年代，MPV市场的未来是会被重写的。新生代新能源品牌必定能用时下最潮、最ING的方式，告诉消费者“什么样的MPV才配得上「中高端」、「豪华」等一系列高大上的标签。”

但我会觉得，在没有品牌加成的基础上，MPV的使用场景是和中大型SUV有所重叠的。你看，既然理想能用一款SUV完成对“奶爸车”的重新定义，保不齐会有人觉得同价位的MPV在产品力上没有什么值得说道的。

不仅如此，若以超过50万以上的售价去衡量，真正有多少中国消费者会为一款噱头十足的MPV买单，也是值得探讨的。

眼下，随着别克GL8世纪强势登场，“美系豪华”和“智能化”势必将被放置天平的两端，孰优孰劣，虽说全凭买家自己选，说到底，买此类借机溢价严重的MPV还是少数。

中国的豪华车市从不缺少购买力，也不缺对新鲜事务的认可感。“蔚小理”的成功也已经在间接证明，高端新能源这条路是可以走通的。

那么，为了挖掘MPV市场的潜力，所有人期待用电动化加以包装，从而打造出中国式豪华MPV的做法，可以理解。只是，无论于谁，相比亢奋地认为属于别克GL8年代已经过去，真正用心评估一款MPV该有的样子，显然更重要。