算算L4自动驾驶技术公司的命运:戳破泡沫?找到出路
卡门精选2022-11-01
自动驾驶行业
自动驾驶技术公司还值得投资么

本文来自微信公众号“2030出行研究室”(ID:PHD2030MRL),作者:朱玉龙,未来汽车日报经授权发布。

之前我们的文章说到自动驾驶公司在美股市场崩盘,那么,这一堆缺乏收入的、嗷嗷待哺的自动驾驶公司,出路在哪里?

今天我们一起先来回顾一下自动驾驶的发展历程,看看目前在行业中领先的Waymo、车企中最强玩家特斯拉,以及中国的自动驾驶公司的情况。最后在探讨一下:自动驾驶领域进行淘汰赛格局下的演变和投资机会。

自动驾驶公司投资热潮回顾

自动驾驶的热潮是从Waymo开启的,之后诸多公司纷纷下场,主要分为几个阶段——萌芽期、过热期、低估期和目前的复苏期

► 萌芽期:

2004年-2014年,是自动驾驶的萌芽期,自动驾驶开始从竞赛技术向商业技术转变。

2004年,美国的国防高级研究计划局(DARPA)赞助了三场公路挑战赛,验证了自动驾驶的潜力,并孵化出了自动驾驶的基础路线——由摄像头、激光雷达、等传感器单元,计算单元、线控系统构成硬件系统,传感器融合、定位、识别、路径等算法构成的软件系统,共同组成汽车的自动驾驶系统。

在这之后的2009年,谷歌正式立项自动驾驶项目,这标志着自动驾驶技术的商业化开启——这个项目也是Waymo的前身。

有谷歌的示范效应在先,在2013-2014年两年间,以Uber、百度为代表的科技公司开始进军自动驾驶领域,至此,行业掀起第一波高潮。当时,科技公司如Uber、百度、NVIDIA等也纷纷加入自动驾驶研发的阵营。

► 过热期:

过热期是从2016年左右开始的。这一年,谷歌的自动驾驶项目从母公司独立,成立了目前的行业领军者Waymo。

2015 年时,Waymo的前身估值仅有85亿美元;但到两年后的2017年,摩根斯坦利对Waymo给出的估值达到了700亿美元;2018年,估值更是暴涨到1750亿美元,相当于1/4个谷歌。

2016年后,通用、福特、英特尔等传统车企和科技公司,也通过投资收购,迅速切入自动驾驶赛道:比如2016 年通用汽车以10亿美元并购Cruise、2017年福特汽车向Argo投资10亿美元;2018年软银22.5亿美元押注通用Cruise。

大量资本的进入刺激了行业,自动驾驶进入高速发展时期,与此同时也涌现了很多初创公司,比如小马智行、文远智行、驭势科技、Momenta 等。

► 低谷期:

之所以给自动驾驶公司如此高的估值,是因此当时业界充斥着乐观情绪,认为自动驾驶在5到10年内就可以商业化落地。

比如,2017年通用公司宣布了自动驾驶计划,计划在2019 年大量投放自动驾驶出租车。但是,故事往往都有个但是,2018年后,Uber自动驾驶路测中出现致命事故,这是第一次自动驾驶系统造成了人员伤亡——引发了人们对自动驾驶技术成熟度的思考与担忧。

全球首起无人驾驶汽车致死的交通事故,带来了空前的舆论压力,加上商业化进展过慢,大批创业公司遇到了融资困境,自动驾驶陷入短暂低潮。而自动驾驶相关股票在整个美股市场的市值下杀,普遍下跌80%左右,英特尔拆分Mobieye也是价格持平,自动驾驶的发展处在一个很困难的时期。

► 复苏期:

目前自动驾驶正处于由低谷期向复苏期转变的阶段,越来越多人认识到,自动驾驶商业化落地可能还需要更长的时间、更多的投入,进行技术迭代,才能真正实现无人驾驶。

成本安全是目前自动驾驶技术需要解决的两大关键问题。不远的将来,随着大量的企业被淘汰,量产的L2+逐步进入我们的生活,整个行业会有发展的机会。

特斯拉带来的新玩法

特斯拉的技术方案目前看来是最成功的——那就是垂直整合路线,甚至从车扩展到了机器人。

2019年前后,自动驾驶技术堆栈出现了颠覆性变化,特斯拉引领了这次变革。单体技术的进展,围绕着从规则驱动向数据驱动发展,这几乎改变了整个技术堆栈,甚至是工程师的思考方式。

简单来说,数据的数量与质量决定了算法的有效性,将成为自动驾驶的关键环节。2020年下半年,特斯拉发布了FSD Beta(完全自动驾驶测试版)。这也验证了从辅助驾驶到自动驾驶的路径是可行的。

特斯拉开创了将自动驾驶与汽车量产结合的道路,即通过在量产车上安装低级别自动驾驶系统收集数据,凭借数据不断完善自动驾驶算法,最终实现由较低级别自动驾驶向高级别自动驾驶融合过渡。

在这个过程中,我们看到特斯拉不断用高算力的芯片和存储迭代车辆硬件,从HW1.0迭代到了HW4.0,而且围绕后台数据处理来拓展自动驾驶的应用边界,以后可以用于机器人在室内的使用,这拓宽了AI在移动领域的用途。

· HW1.0:

基于Mobileye芯片的第一代驾驶辅助硬件,使用了单个EQ3系列摄像头,单个毫米波雷达和12个中程超声波传感器,硬件选型都是基于市场上成熟的供应商产品,特斯拉的主要工作是多传感器融合+应用层软件开发。 

· HW2.0:

特斯拉设计的第二代驾驶辅助硬件,不仅是传感器数量大幅提升——使用8个摄像头,12个远程超声波传感器和一个前置毫米波雷达,还基于英伟达Drive PX2芯片开发一个全新的驾驶辅助硬件,这个阶段特斯拉掌握了图像识别算法+多传感器融合+应用层软件开发。

· HW2.5:

HW2.0之后,特斯拉有一个小版本更新,主要用于冗余和略微提高的可靠性,新增两个功能——行车记录仪和哨兵模式。

· HW3.0:

HW3.0是特斯拉驾驶辅助硬件的重大革新,首次采用自研的自动驾驶芯片,抛弃英飞凌/英伟达的产品,自研高度集成的SoC+MCU芯片,具备全套芯片设计+图像识别算法+多传感器融合+应用层软件开发。 

· HW4.0:

则是特斯拉目前正在开发的基于自研的自动驾驶芯片第二代控制器。

芯片性能的升级,其实每一代产品的迭代首先在算力上都有大幅提升,FSD芯片作为特斯拉自研的第一代产品,肯定有某些地方受时代局限性的影响没有达到完美的水平,在第二代产品中要进行迭代。

中国的自动驾驶公司

除了国外的自动驾驶公司,其实国内在这块也没有落下。目前国内的自动驾驶公司主要有三个大的发展方向——

量产自动驾驶:以百度阿波罗、小马智行为代表的,主打无人驾驶的Robo taxi,商业目标是提供商用载客的无人驾驶解决方案;

高速商用车:这块以图森未来、赢彻科技等公司为代表,主要目标提供无人驾驶卡车Robo truc,以在封闭区域内运送货物为业务方向;

低速商用车:这是美团、阿里、京东等互联网巨头重点投资的方向,期待通过低速的无人驾驶车辆完成物流配送、清扫、矿区送货等业务,替代原来的人力。

近两年,深圳、上海等地连续出台地方政策,给予自动驾驶车辆上路更大的权限。

百度Apollo在之前车路协同收获颇丰的情况下,C端Robotaxi商业化运营连续开城;小马智行一边推动商业化Robotaxi上路,一边相继与吉利、上汽达成合作,成为供应商;文远知行默默推进非载人服务的落地;蘑菇车联更是一个月里拿下数十亿元订单撼动业界,成为今年自动驾驶商业化领域最大的一匹黑马。

光是2022年下半年,就有这些企业的商业化进展:

自动驾驶技术盛宴演变的结局预测

我们看到了各家公司的技术方向,而对普通人来说,未来自动驾驶领域是一个能够长期成长的投资方向吗?

中国目前面临的情况是,以Robot Taxi为主力,但是存在运营压力,很多企业开始转型成为L2+的软件供应商,寻找产品机会。而低速商用车需求明确,技术相对简单,能够较好实现商业化落地。目前已经有互联网巨头和创业公司在最后一公里配送、矿区、港口、机场、园区等场景逐步商业落地。其中在外卖、零售、快递等无人驾驶末端物流赛道上,以美团、京东为代表的互联网企业出于巩固生态的目的陆续入场。也有创业公司如新石器通过研发通用自动驾驶底盘以及模块化的设计,满足不同场景客户多样的需求,最大限度的发挥规模效益。

可以这么说:自动驾驶的发展方向是确定的,但在这个领域如何进行投资是很难下决心的。

图|网络及相关截图

该文观点仅代表作者本人,未来汽车日报系信息发布平台,未来汽车日报仅提供信息存储空间服务。
最新快讯
1月销售6439辆,腾势D9领跑35万以上新能源豪华MPV销量榜单
2023-02-02

日前,腾势汽车公布1月份销量,以6439台的成绩(环比增长7.3%),登上35万以上新能源豪华MPV销量第一的位置,继续夯实“中国豪华MPV价值新标杆”的地位;同时,成交均价41万元的数据,也展现出持续引领豪华车市场变革的实力。定位划时代智臻豪华全能MPV的腾势D9,以“设计、乘坐、智慧、驾驭、安全”五大豪华,DM-i超级混动及EV纯电双动力7个车型配置,展现出全方位领先的产品实力。自发布起,便迅速赢得了消费者的认可和青睐,更吸引了众多传统豪华细分市场的用户关注。据悉,腾势D9的增换购用户中,来自奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌的用户占比达到50%。据悉,腾势D9的EV车型即将开启交付。在1月份上旬举办的“腾势汽车沟通日”上,腾势宣布将于今年一季度对D9进行首次OTA升级,涵盖智能驾驶、安全驾驶等功能;而且,腾势今年还将在渠道、服务等方面持续发力。种种利好动作接踵而至,有望助力腾势以更强势的表现进一步影响豪华车市场。(未来汽车日报)

李想发全员信,理想城市NOA导航今年底落地
2023-01-28

1月28日,理想汽车CEO李想在发给全体员工的内部信中提到,希望公司15年后在人工智能领域构建完整的体系化能力,包括机器学习人类、云端训练算法、及其使用算法、机器服务人类在内的软件2.0阶段,并通过持续不断地研发投入在2030年占据人工智能行业的领先地位。此外,理想基于BEV感知和Transformer模型,实现端到端训练的城市NOA导航辅助驾驶(不依赖HDMAP高精地图)将在2023年底开始落地。

吉利将推出中高端新能源系列,首款产品今年亮相
2023-01-22

近日,吉利官方宣布将推出定位中高端的全新新能源系列,首款产品将在2023年亮相。该系列聚焦新能源车型,会由多款全新纯电/插混/增程产品构成,搭载最新智能技术和全新设计语言。

小鹏汽车启动新春售价,智能化普及再提速
2023-01-17

2023年春节倒计时4天,小鹏汽车官宣将启动新春售价。公告称,自2023年1月17日14:00起,小鹏汽车将启动G3i/P5/P7的新年新价格体系。同时,在此公告发布前一年内订购G3i/P5/P7的首任车主,将同步给予新春回馈。 就此次新春售价的启动,官方回应称:作为未来出行探索者,小鹏汽车不仅希望给喜爱智能汽车的消费者提供更佳的车型选择,也希望能让更多消费者享受到智能和科技给美好生活和出行带来的改变。(未来汽车日报)

碰撞能量达美标2倍,传祺M8宗师成功挑战全网首次MPV货车“前后夹击”碰撞
2023-01-16

1月9日,广汽传祺联合中汽传媒,基于现实场景展开了一次超高难度的试验项目,传祺M8宗师成功通过了全网首次MPV货车“前后夹击”连环碰撞挑战!通过模拟8.6吨重型货车以45km/h追尾(碰撞能量达美标2倍),M8宗师被追尾后撞击前方重型大卡车的极限工况,全方位展现M8宗师安全品质。中汽中心工程师华淼现场公布碰撞结果:M8宗师乘员舱结构完整,乘员生存空间充足;360°安全气囊全部弹出,包括正面气囊、侧气囊、侧气帘,以及全球首创的MPV后风窗气囊均正常展开,座椅和安全带未发生失效;乘员安全方面,假人伤害值表现优秀;功能方面,碰撞后车门正常解锁并全部可以打开,E-CALL功能正常接入,完成了所有评价项。M8宗师成功挑战此次极为严苛的试验,以过硬的整车安全性能,验证了中国豪华MPV领先安全优势。最终结果显示,在比美标更严苛的碰撞工况下,M8宗师乘员舱保持了良好完整性,AB柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况,车内乘员生存空间得到了有效保障。(未来汽车日报)

查看更多快讯
最新要闻
自动驾驶苦熬等天亮
未来以十年期
15小时前
特斯拉打出的降价牌,宝马选择了无视
你走你的路,我过我的桥。
18小时前
2023,本田还能掌控“电动化”
不仅是本田,今年已不再是拿“嘴”定未来的一年。事关电动化转型的实质性变化,需要就此显现。
19小时前
大快充、小直流、V2G、光储充、虚拟电厂……充换电缤纷业态
囊括新能源汽车补能服务、车网互动、能源调配等多种功能在内的基础设施产业生态正在形成
20小时前
车企急着上马的城市辅助驾驶,今年还会放鸽子吗?
咕咕咕咕,咕咕咕咕……
2023-02-03
新势力越亏钱,宁德时代越血赚
2023年的新能源汽车市场,必然是战火连绵,哪怕宁德时代,也不可能超然物外。
2023-02-03