本文来自微信公众号“出行一客”（ID:carcaijing），作者：施智梁团队，编辑：李皙寅、施智梁，未来汽车日报经授权发布。

马斯克是一个“斤斤计较”的商人，看遍全球最终选择上海，除了人口和消费潜力之外，最重要的开了政策的先河——允许独资建厂

▲ 特斯拉（图源：IC）

在经历初创之后，至少在过去十年里，特斯拉一直深刻嵌构在中国新能源汽车的市场培育和产业发展当中。

中国新能源汽车产业链帮助特斯拉解决了品控问题，让曾经“车内漏雨”“发动机舱里有泡面”的车变得物美价廉；特斯拉也拉动了中国产业链，不仅帮助一批“特链”企业成熟壮大，也为中国的新能源产业奠定基础。

2019年特斯拉超级工厂落子中国上海，成为首家外资独资的新能源车企，引入一体压铸技术，让造车更容易，解决了产能的困扰，在全球最大消费市场，收获了巨量订单；特斯拉也成为佐证中国坚持高质量对外开放不动摇，只要在商言商、尊重规则就能互利共赢的最好例证。

中国供应链和特斯拉互相成全

95%的零部件本土化率。中国新能源供应链本身已颇具实力，纳入特链之后，在良率、效率、成本控制等方面有了更大的进步，而特斯拉的品牌力也让特链企业走向全球

▲ 图源：特斯拉官网

“（特斯拉的车）国产化以前是漏雨的。”前后购买过两辆特斯拉汽车的张女士对《财经》记者回忆道。

虽然漏雨并非普遍现象，但品控不够好，是早期消费者对于特斯拉常见的抱怨。2019年，国外一名Model 3车主发现车辆内部总是有噪音——源于发动机舱内的泡面。

国产化之后，从品控到产量，特斯拉变得不一样了。

“在没有进入中国之前，特斯拉在美国的供应商质量并不高，用欧洲大众的标准来看，品质表现堪称糟糕。”张君毅认为，特斯拉和一些中国汽车行业顶级供应商建立了合作关系，比如生产内饰和座椅系统的延锋，生产动力电池的宁德时代等，这让国产特斯拉的品质和成本得到了进一步优化。

近日，比亚迪董秘李黔表示，特斯拉如果没有在上海建工厂、依靠中国供应链，特斯拉产量想提升，大概率是不可能事件。

李黔并未夸大中国产业链对特斯拉的助力。据奥纬咨询的不完全统计，特斯拉在中国的核心供应商数量有近百家，从关键的电池、电机、电控到充电桩、底盘和内饰，几乎涵盖新能源汽车产业链每个环节。

▲ 特斯拉产业链主要供应商（制图：张玲）

除了改善品控，中国供应链还降低了特斯拉的成本。特斯拉曾表示，上海工厂生产Model 3的单位成本，较美国工厂的生产成本降低了65%。

即使是同一款车型，国产价格普遍低于海外版本。以长续航版Model Y为例，北美售价为6.5万美元（约合人民币45.8万元），国产版售价仅为39.4万元/辆，差价6万元人民币。

2020年是特斯拉国产化的第一年，也是成立17年后首次全年盈利的一年。在张君毅看来，这离不开上海工厂和中国本土供应链的贡献，特斯拉和中国汽车产业链之间，实现了互相学习、共同进步。

95%，这是特斯拉公司副总裁陶琳在9月10日披露的上海超级工厂产业链本土化率。

作为中国的一家连接器产品供应商，瑞可达主要生产连接电流或信号的装置。2016年，瑞可达进入了特斯拉的供应链体系，自此打开了市场。目前，瑞可达成为蔚来汽车、上汽集团和比亚迪等众多车企的供应商，公司收入和净利润也分别从2016年的3.08亿元和4186.21万元，增长至2021年的9.02亿元和1.14亿元。

目前的特斯拉产业链，堪比苹果产业链黄金十年的前期。苹果产业链在中国扶植起的大量企业，帮助中国手机产业在智能机时代取得了质的突破。如今，特斯拉与中国产业链正在密切互动，如宁德时代已经进一步坐稳全球动力电池产业的头把交椅。在全球汽车产业加速转型的情况下，特斯拉产业链上的中国企业将为中国汽车产业实现弯道超车做出明显贡献。

罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟告诉《财经》记者，后进企业对特斯拉的追随并不意外，从供应链的角度看，与其重新建立一套全新的产业链，不如使用已经成熟的产业链，这样成本更低、产品性能也稳定。

飞凡汽车首席运营官姜辉告诉《财经》记者，特斯拉上海超级工厂不断提升零部件的本地化率，推动中国新能源汽车供应链的技术进步和链条完整，让包括飞凡汽车在内的中国品牌都在从中受益。

不止是产业链国产化，特斯拉还在促进人才培养。

今年5月，上海电力大学与特斯拉签署《共建“现代产业学院”合作协议》，上海电力大学通过定向培养为特斯拉培养急需的专业和复合型人才，特斯拉优先选用上海电力大学毕业生。

目前已经有300多名一线员工在电力大学接受课程培训，将持续年2-3年左右，未来还会有上千名一线员工前往电力大学深造。据特斯拉企业大学校长刘洋介绍，双方合作解决一线工人没有高等学历的问题，提升机电一体化等方面的应用能力，并为员工申请积分落户提供条件。

中国新能源产业和特斯拉是一种相互促进的关系。许海东告诉《财经》记者，中国早就建设了完备的新能源供应链，特斯拉享受到了这一整套红利，降低了成本、提高了产能。某种程度来说，质量又好、成本又低的供应链，在全球范围内，中国堪称舍我其谁。当特斯拉选择进入中国的时候，就已经是用脚投票，显示出了中国整个新能源产业链的强大实力。

“中国有很多非常有才华、勤奋的人”

马斯克是一个“斤斤计较”的商人，比较过了全球所有工厂落户地之后选择了上海，除了人口和消费潜力之外，最重要的是政策的开放：允许独资建厂

▲ 图源：IC

只要参观特斯拉上海超级工厂，都会先来到一张海报面前驻足：2019年1月7日奠基，10月25日竣工验收完成，12月30日首批Model 3交付内部员工……“从工厂奠基到第一辆车交付，仅用时11个月。”讲解员总会特别强调这一点。

马斯克青睐中国市场久矣，早在2014年1月，他本人就表达过进入中国市场的意愿。当年秋季，特斯拉在京沪两地建成了售后中心。

一年后特斯拉实现交付4000辆，略显平淡。这是因为进口的特斯拉实在太贵，且充电桩建设完善，体验不佳。彼时，中国整车进口关税是25%；零部件进口关税为15%。

此后几年，特斯拉一方面在中国境内大量兴建充电设施，同时积极争取在中国建厂，从而降低关税。

从那时起，特斯拉亚太区时任副总裁的任宇翔便成为了各地方政府的红人，时不时就会传出特斯拉在华某市落地的传言。

一位知情人告诉《财经》记者，特斯拉很早就看上了上海浦东，最开始相中了浦东金桥，一度进入关键环节。不过，特斯拉依托自己的明星效应，获得了其他地方政府更优惠的条件，在双方的“讨价还价”下，这一谈判被无限延长。

事实上，阻碍特斯拉建厂的最大心结，并非地方配套政策，而是股比。按照当时汽车产业政策规定，汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。

开放市场，扩大合作，绝不是一件简单的事儿。这需要政府对自己的产业成熟度有底气，对引入充分竞争有勇气。马斯克也曾看中印度市场，巨大的人口红利，旺盛的汽车消费能力，让他在2017年就曾表示，希望当年进入印度市场。

但双方一直纠结于市场准入门槛和建厂问题：印度政府希望特斯拉从一开始就在当地生产汽车，中国制造的特斯拉汽车出口到印度是不可接受的；而马斯克希望先降低汽车进口关税，用进口车试水印度市场，随后考虑在本地生产。历经长达六年的拉锯谈判，特斯拉仍未进入印度市场。

一直以来，有些国家和相关人士对中国汽车行业政策颇有微词，质疑关税过高等。事实上，任何国家都有需要保护的产业，改革开放40年来，中国绝大多数产业部门已经走向成熟，引入更多竞争压力有助于保持活力。

一切在2018年4月发生变化。国家主席习近平宣布，中国决定在扩大开放方面采取一系列新的重大举措，具体包括尽快放宽汽车行业等制造业外资股比限制，相当幅度降低汽车进口关税等。

由此，特斯拉建厂走上了快车道。当年五月，特斯拉（上海）有限公司获得营业执照；两个月后，马斯克抵达上海，宣布工厂落沪；当年十月，特斯拉以 9.73 亿元拍下工厂用地；次年1月，特斯拉超级工厂一期宣布开工建设……

“当年开工、当年投产、当年交付”背后，显示的是特斯拉的速度，更是上海速度。

2018年7月11日的《解放日报》头版，刊登了两则新闻：其一，特斯拉首个海外超级工厂落户上海；其二，上海公布扩大开放行动方案100条。

当年在会见马斯克时，上海市委书记李强说：“我们将积极打造国际化、法治化、便利化的营商环境，为中外企业在沪发展创造更加有利的条件。”3个多月后，首届进博会在上海举办，中国对外开放的大门进一步敞开。而这一年，正值中国改革开放40周年。

特斯拉是中国首个外商独资整车制造项目，以此为起点，中国逐步解除汽车行业外资股比限制。截至2022年1月1日，在中国汽车行业实施近30年的“外资企业持股50%比例上限”的政策“红线”全面退出历史舞台。

2019年初，时任中国工业和信息化部部长苗圩公开表示，特斯拉成为中国进一步扩大对外开放的首批直接受益者。

“中国改革开放有扎实的举措，长期来看，我对中国的未来很乐观。”2019年1月，工厂开工时，马斯克公开表示，中国的发展速度和办事效率令人印象深刻。特斯拉会努力把上海工厂建造成世界最先进的工厂之一，更好实现互利共赢。

投资环境就像空气，空气清新才能吸引更多外资。国际社会投出的信任票，就是对中国持续优化营商环境务实举措的最大赞许。经济全球化的时代，没有哪个国家愿意成为“被遗忘的角落”，也没有任何企业会拒绝发展的重大机遇。

2022年9月，商务部发布的数据显示，2022年1月至8月，全国实际使用外资金额8927.4亿元，按可比口径同比增长16.4%，折合1384.1亿美元，增长20.2%。

面对逆全球化的杂音，特斯拉在华建厂，释放出了中国对外开放的信号。许海东对《财经》记者表示，国产化效果显著：马斯克不再头疼产量，特斯拉销量更旺。这一信号，让所有外资企业看在眼里，何去何从自己选择。

据中国汽车工业协会发布的数据，2022年上半年，新能源汽车共出口20.2万辆，其中，特斯拉上海超级工厂今年上半年共实现出口97182辆汽车，占中国新能源汽车出口总数的48%。

作为获益者，马斯克多次赞许中国，既包括政府官员，也有一线工人。

最近一次是在2022年8月，马斯克以《相信科技创造美好未来》为题，为中国国家互联网信息办公室辖下刊物《中国网信》撰文。他在这篇将近3000字文章中提到，“在能源革新事业中，中国企业将是不可忽视的力量”。

马斯克也夸赞中国工人的勤奋：中国有很多非常有才华、勤奋的人，不仅仅是熬到半夜，他们可以熬到凌晨三点。而美国的工人们却想方设法不去上班。

2022年5月，马斯克确认：“会以扩大上海超级工厂规模的形式来实现扩产。”

就像当年霍英东来大陆投资时，总会在首都机场寻觅驻足，看看壁画《生命赞歌》是否依旧。准入“特斯拉们”在中国独资建厂，让怀揣优质技术的企业，分享最大消费市场的红利，成就彼此。这让更多外资企业坚定了对中国市场加大投入的信心。

2022年6月，宝马集团在沈阳开设的第三家工厂正式开业，项目投资额超过20亿欧元，这是宝马集团迄今为止在中国最大的投资。这标志着自2010年以来宝马集团对沈阳生产基地约830亿元投资全部成功落地，沈阳成为宝马集团全球最大生产基地。

商务部新闻发言人束珏婷表示，今年以来包括宝马在内一批跨国公司加快在华投资布局，这充分说明外资企业对中国市场信心不减，看好在华长期发展前景。