奇瑞联手华为,尹同跃的“大项目”是新的问界吗?
卡门精选2022-09-30
大公司行业
除了赛力斯,还有哪家车企能吃到“含华量”的红利?

本文来自微信公众号“车市物语”(ID:autostinger),作者:张凌霄  杨益春,未来汽车日报经授权发布。

不造车的华为从不掩藏自己扩充版图的野心。2021年年底,华为智能汽车BU余承东夸下海口,2022年挑战30万辆汽车销售目标,今年年初就有消息称,除了赛力斯以外,有多家车企已经与华为敲定了智选车业务的合作。

“华为跟我们有非常大的合作项目,很多车型由奇瑞设计和制造,这个量会非常大……”,在前不久的“瑶光 2025 奇瑞科技 DAY”上,奇瑞集团董事长尹同跃的这句话引人浮想联翩:奇瑞也要投入华为智选车的怀抱了?

此前,在星途的产品规划中出现过E03、E0Y两款纯电动车。不过随着奇瑞与华为合作高端智能品牌的消息露出,有些业内人士猜测,这两款车将隶属于全新的高端品牌。“E03、E0Y属于星途序列”,奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED星途营销中心总经理黄招根告诉车市物语。

图片来源:发布会截图

“明年会有一款高端的纯电轿车上市,售价在20万元以上。”在北京的一家星途4S店内,销售人员在与车市物语的交流中提到,这新车将搭载华为鸿蒙的车机系统,而且会在星途的店里售卖。这款奇瑞官方宣布会在明年四季度上市的新车,此前并没有公开透露售价区间。

毫无疑问,对于在燃油车时代三次冲击高端化遇阻的奇瑞来说,电动化、智能化转型无疑为其开辟了一条新的赛道和新的机遇。如果奇瑞不开启新的高端品牌,那么这个重担自然就落到了“星途”品牌身上。在这个过程中,华为无疑是最抢手的合作伙伴。在与汽车厂商的合作模式上,华为丰俭由君,推出了“零部件”、“HI(Huawei inside)”、“智选车”三大标准化套餐。再战高端化,奇瑞会选哪一个?

星途打头阵

在9月16日的瑶光科技日上,奇瑞和盘突出了自己宏伟的转型计划。奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华表示,“在未来5年,奇瑞计划研发投资1000亿元以上,培养研发人才2万人以上,到2025年建立300个瑶光实验室。”每年约200亿元的研发费用,将覆盖纯电动、智能化、混合动力等多个领域。

图片来源:发布会截图

1000亿的投入是什么概念?要知道,奇瑞2021年全年的营业收入也差不多是这个数字。此外,奇瑞还要将研发人员数量从1万扩大到2万……其实,奇瑞转型之心的坚决,很大程度上也是源自新能源赛道上的压力。

按照乘联会数据,今年1-8月,奇瑞新能源车销量达159373辆,跻身中国新能源汽车厂商销量排行榜TOP5。不过,这15万多辆车,基本都是由小蚂蚁和QQ冰淇淋这两款A00级车型贡献的,占了近14万辆。另一款定位在15万元级的纯电动SUV奇瑞大蚂蚁几乎没有存在感。

眼看吉利的极氪、上汽的智己、东风的岚图、长安的阿维塔等已经布局了30万元以上的市场,奇瑞也应该出牌了。于是,在今年的科技日上,奇瑞正式发布了高端智能电动平台E0X,覆盖紧凑型到中大型,轴距覆盖2850mm-3100mm。同时,基于该平台打造的首款车型“E03”也揭开了神秘面纱。

高新华在现场表示:“E03的定位是高端、智能、电动、高颜值家用轿车,将于2023年四季度上市发布”。星途4S店工作人员透露的20万元以上的起售价,也弥补了此前奇瑞在这一价格区间的缺位。

星途品牌全新SUV车型—瑶光申报图  图片来源:网络

在燃油车时代,奇瑞的高端化之路走得格外辛苦:瑞麒早已消失在历史的尘埃中,观致也基本淡出人们的视野。2019年,尹同跃给定位在“奇瑞奥迪”的星途品牌立下了“计划6万辆,努力完成10万辆”的年销量目标。但几年过去了,星途甚至没能跨过年销5万辆的大关,今年1-8月累计销量都不到3万辆,离初始目标相差甚远。

即便如此,星途仍是奇瑞目前唯一的自主高端品牌。除了华为的加持,奇瑞还在星途上投入了全新的纯电平台,而不是另起炉灶重新发布一个高端电动车品牌,奇瑞“点亮”星途的初心不言而喻。

赛力斯的最优解不适合奇瑞

放眼国内市场,在智能电动车领域,车企进入高端市场常用的方式是“练小号”——推出高端子品牌。因此,这也让外界对“奇瑞与华为合作的中高端品牌”有了很高的兴趣。不过截至目前,奇瑞并未披露与华为的具体合作细节。

有消息称,奇瑞与华为合作打造的全新高端品牌,会采用类似赛力斯的“华为智选模式”,即华为深度参与产品造型设计、内饰设计、智能化解决方案,并在华为线下门店销售。

梳理与华为目前合作的车企,一类是赛力斯、北汽新能源体量较小的品牌,一类是长安、广汽体量较大的汽车集团。华为参与度由深至浅依次是赛力斯、北汽新能源、长安/广汽。

不过,与华为合作也不是万能灵药,选择了HI合作模式的极狐品牌上半年销量不到7000辆;号称与华为深度合作的阿维塔仍停留在起步阶段;反倒是最接近华为造车的AITO品牌,仅用了87天,就实现了累计销量破万。

一位自动驾驶tier1企业的高管曾在与车市物语的交流中说道,“如果能当灵魂,谁愿意做躯壳?”华为自身肯定是偏爱“更高阶”的智选车合作模式,它不仅代表着华为可以在深度合作中学习到主机厂的造车门道,还意味着华为将攫取高附加值业务的大部分的利润。而这个诉求恰恰与大部分汽车厂商相悖。

“对于长安、广汽这些强势品牌来说,它们显然不会将自己的‘灵魂’交由第三方,而是会牢牢掌握主动权,通过与华为的合作快速弥补自己的劣势。”汽车分析师高俊(化名)这样说道。

对于体量愈发庞大的“技术男”、“理工男”奇瑞来说,又何尝不是如此。此外,如果不加入华为智选车模式,也谈不上在华为渠道销售。“华为目前只有赛力斯采用的是智选模式,可以在店里或华为商城直接下单,而店里摆的极狐则不行。”一位华为直营店的工作人员告诉车市物语。

换句话说,如果不是采用华为智选模式的品牌,把车摆在华为店里,也仅仅只是展示。

摆放在华为店内的极狐车型(右) 图片来源:车市物语

最重要的是,奇瑞在智能化技术方面,也有一定的积累。其打造的雄狮智能针对的就是智能座舱和智能驾驶。按照规划,从现在起到2025年,前者将会从现有的雄狮智云5.0“情感式”座舱,逐步升级为雄狮智云7.0“空间+元宇宙”座舱系统,并覆盖奇瑞全系车型。后者则会从Chery Pilot 2.0辅助驾驶系统全面升级至Chery Pilot 4.0智能驾驶系统。

对奇瑞来说,技术或许并不是主要的痛点。

“智能汽车投入很大,但是客户购买意愿不高,烧钱多、回报少、成本高。溢价能力弱,这是一个痛点。” 尹同跃直言,“在与华为合作的过程中,它们把对客户的认知,跨界创新的东西教了我们,立讯精密作为股东也把苹果很多垂直整合的理念教会了我们。”

不难看出,虽然奇瑞在对外合作上一直保持着相对开放的态度,但是在合作“尺度”的把握上还是拎得清的。这样的“理工男”,怎会轻易选择智选车模式,乖乖交出“灵魂”?

新能源这盘大旗 奇瑞要怎么下?

在奇瑞对新能源汽车的布局中,目前已经有了QQ冰淇淋、小蚂蚁这样10万以内的主力型选手,在10-20万元的价格区间,奇瑞只有艾瑞泽e、大蚂蚁这样难上量的纯电动车型。因此,长久以来,奇瑞都被“诟病”过度依赖微型新能源车市场。

在今年的科技日上,奇瑞控股集团副总经理·奇瑞股份执行副总经理·奇瑞新能源总经理鲍思语表示,奇瑞新能源明年会有两款10-25万主流区间的车辆推向市场。他还透露,奇瑞在PHEV(包括增程)技术上也有储备,会根据不同品牌的特性进行匹配与布局。

而20万以上的中高端市场,将由“星途”品牌打头阵。尹同跃表示,在乘用车领域,奇瑞将打造高性能智能纯电平台E0X以及服务于燃油车型的高性能混动平台T2X。

E0X平台目前已经明确为星途品牌造高端电动车,相关销售人员透露第一款车价位在20-30万元之间。未来,如果奇瑞要在新能源汽车领域进攻30万元以上的价格区间,是否沿用星途品牌,目前还不得而知。

但清晰的是,在原材料价格上涨,供应链成本走高的压力下微型新能源汽车的红利终有一天会消逝。鲍思语也接受采访时透露,奇瑞新能源会把原有的小车优势做大做强,同时布局大车市场。可以说,在新能源汽车渗透率不断提高的当下,奇瑞在新能源领域走高端化不是随波逐流而是大势所趋。

奇瑞新能源车型小蚂蚁   图片来源:网络

在与华为联姻的众多车企中,相似的路径也在华为与广汽的合作中发生过。早在2021年初,就有消息称,埃安将与华为联合打造高端车型。直到广汽集团的官方文件释出,外界才发现,双方不仅要打造一款车,而是一个系列,还要在商业模式上形成战略共同体。而且在品牌定位上,要高于埃安。当时,双方都没有明确新系列车型是否还会沿用“埃安”品牌。

一年多过去了,双方的合作项目还未对外公布,前不久就有媒体报道称,华为与广汽埃安合作项目已经中止。不过广汽很快回应,双方仍在磨合,能够找到共同发展的契合点。广汽埃安副总经理肖勇感慨,“华为是大牌供应商,产品比较好,但它的价格是不受控的,跟它合作没有议价能力。”在未来的合作中,广汽遇到的问题很可能也会出现在奇瑞这里。

在与华为的“磨合”中,广汽似乎也看淡了。当被问起自动驾驶领域与华为的合作时,广汽埃安总经理古惠南说,不一定要全栈自研,但是底层的应用端一定要自己掌握。“华为的鸿蒙系统,我们也在合作。这只是一部分,另外一部分跟华为无关的,我们也在做。”他形容要两条腿走路,而不是过度依赖华为。

诚然,依靠华为强大的产品定义与渠道能力,赛力斯已经尝到了“翻身”的甜头。这种省心又见效的智选车模式,对北汽、长安、广汽、奇瑞这样的车企来说,无不是一个有吸引力的选择。不过所有明面上的馈赠都在暗中标好了价格,即便车企愿意把灵魂交给华为,能不能复制出一个问界还不得而知。

一位奇瑞高管曾在与车市物语的交流中提到,以奇瑞目前的技术储备,造高端车型是没有问题的。如今,智能电动车新赛道的“历史机遇”摆在眼前,奇瑞已经用“五年投入千亿”的宣言明确了未来方向。

不过,高端化是对车企技术、产品、服务等综合实力的考验。北汽、广汽、长安等在高端化上与华为绑定的车企,已经用实际行动校验出问界模式是难以复制的。

反倒是那些不依赖某个供应商的“赋能”,通过精准的产品定位树立起独特品牌形象的车企,混得风生水起。当特斯拉、蔚小理、问界、极氪等高端电动车玩家已经开始火拼交付量,奇瑞也需要思考,在本不具备先发优势的情况下,用什么支撑起“高端”的定位。

该文观点仅代表作者本人,未来汽车日报系信息发布平台,未来汽车日报仅提供信息存储空间服务。
最新快讯
长安发布原力技术,深蓝第二款产品为SUV
2022-11-30

11月30日,长安汽车正式发布其新能源动力技术“原力”,并透露长安深蓝第二款产品为SUV,其搭载了原力技术并即将于明年上市。具体来看,原力技术主要分为原力智能增程以及原力超集电驱两方面,在二者加持下能够将车辆电驱总成效率提升至95%。此外,长安汽车还公布了其微核高频脉冲加热技术、NVH智能平衡策略、永磁同步电机快速标定方法及系统等181项专利。长安深蓝CEO邓承浩还表示,深蓝计划每半年推出一款新产品,“还将陆续推出6-7款全新产品。”

法拉第未来任命陈雪峰为全球CEO以推动FF 91量产交付
2022-11-29

美国加州当地时间11月28日,Faraday Future ("FF") 宣布FFIE董事会解除了毕福康全球CEO职务,并已任命 FF 中国CEO陈雪峰为FF全球CEO,立即生效。据悉,陈雪峰的首要任务是推动FF 91量产交付以实现FF股东利益最大化。法拉第未来称,目前其工厂FF ieFactory California 已经接近完工,并达成了生产制造第六个里程碑,即在车辆主制造区域完成所有基础设施建设和设备安装。FF 91 Futurist 目前正在进行量产前最后的测试及验证工作。官方表示从目前的结果看,FF 91 Futurist 的续航里程、0-60 英里加速、刹车距离等核心性能指标均远超预期。

车规级芯片企业芯驰完成近10亿元B+轮融资,上汽金石领投,中信证券等跟投
2022-11-28

11月28日,车规芯片企业芯驰科技完成近10亿元B+轮融资。本轮融资由上汽金石创新产业基金战略领投,中信证券投资、江苏金石交通科技产业基金、安徽交控金石投资、国中资本、华泰保险、前海赛睿等机构参与,上海科创、张江高科、云晖资本、合创资本等老股东持续跟投。芯驰表示,本轮融资将用于持续提升芯驰核心技术,迭代更新车规芯片产品,加强大规模量产落地和服务能力,加速芯驰产品更广泛上车应用。目前芯驰与超过200多家汽车产业链生态伙伴达成了战略合作,覆盖操作系统、虚拟化、工具、协议栈、HMI等,已拥有了近200项自主知识产权。

全球智能汽车产业峰会(GIV2022)将在合肥召开
2022-11-23

12月7日至8日,中国电动汽车百人会将在合肥举办全球智能汽车产业峰会(GIV2022)。来自政府主管部门、整车与零部件企业、高校院所研究机构及跨交通、信息、能源、城市、金融投资等诸多相关领域的代表将齐聚峰会,广开言路,共同探寻我国智能汽车发展新路径。 本次峰会以“全球视角下的智能汽车发展之路”为主题,将重点围绕以下行业问题展开深入探讨:如何评估大国对芯片产业控制、实施供应链本土化战略、推动新的智能汽车监管法规等全球汽车产业的影响;如何研判自动驾驶技术发展新趋势;如何将创新技术迅速转化为企业自身及产品竞争力;如何推进形成有中国特色的智能汽车发展方案,如何形成更有利于智能汽车发展的政策环境。

通用汽车公布电气化规划,未来5年推超10款国产纯电车
2022-11-23

11月22日,通用汽车在通用2022科技展望日上正式公布了其中国市场发展战略。通用表示将在2025年底前,在中国市场推出超15款奥特能车型,并在电气化、智能网联化新技术领域投入700亿元。据悉,通用奥特能平台(Ultium)电动车将100%采用VIP智能电子架构,可实现车辆多模块 OTA 并行刷新,以及近100%零部件的本土化采购。此外,通用还计划于2023年在中国推出全新软件平台,并推出全新一代 Super Cruise超级辅助驾驶系统,通过 OTA 首发搭载在锐歌上。

查看更多快讯
最新要闻
一边告别 一边奔跑
你只管用力奔跑,命运女神会追上,并配你以荣耀。
2022-12-02
蔚来“明牌”对赌
过于庞大的野心,带来的必然是诸多未知的风险。
2022-12-02
智能驾驶支棱起来了?
你过去那头型(估值)呢?你得支棱起来啊!
2022-12-02
小鹏再次all in 小鹏
小鹏明年将推出基于三款新车,其中一款对标Model Y。
2022-12-02
特斯拉向下,比亚迪向上
三战高端化,自主品牌迎最佳时机
2022-11-29
纵目科技即将再次IPO“上岸”,下一个会是谁?
科创板即将迎来智能辅助驾驶赛道“第一股”。
2022-11-29