本文来自微信公众号“时代财经APP”（ID:tf-app），作者：张旭，编辑：李卓玲未来汽车日报经授权发布。
贾跃亭庆祝的“重大拐点”能让FF度过量产难关吗？
在大洋彼岸，号称“下周回国”的贾跃亭与其造车故事又更新了。
“这是FF又一重大拐点。”9月27日，贾跃亭发微博庆祝称。
前一日，Faraday Future（FF）宣布，就治理分歧与FF Top（FF全球合伙人公司）达成全面解决方案并且执行了最终的新融资协议。其中，贾跃亭率FF合伙人公司成功重组公司董事会，包括董事会主席Sue Swenson在内的两名董事会成员将辞职“出局”。
但是“拐点”来了一次又一次，贾跃亭的量产车要来了吗？
贾跃亭和FF91。图片来自法拉第未来
贾跃亭重掌公司
此次“内斗戏码”，要追溯至2021年10月美国做空机构J Capital Research发布的一份关于FF公司的报告。该报告共28页，从FF公司投产能力、资本运作表现、研发投入状况等多个角度表达了对FF公司的质疑，该报告直言“FF无法卖出一辆车”。
此后，FF成立了独立董事特别委员会进行调查；彼时的结果称，“FF91预订数据虚假”，并宣布董事会改组。
为此，FF新设立了董事会执行主席一职，由前述Sue Swenson出任。此外，由Brian Krolicki出任董事会审计和薪酬委员会的成员、Jordan Vogel出任首席独立董事，Scott Vogel（与Jordan Vogel为兄弟关系）则成为董事会审计委员会、公司治理及提名委员会的主席。
在这场人事变动中，贾跃亭相关职务被解除，但他仍透过FF TOP实现对公司的控制。
今年8月23日，有部分FF公司员工发布了请愿信，呼吁全体股东阻止“恶意董事”推动破产以及其他违法违规行为。请愿信中称，FF过去一年，FF的股价从最高点14.82美元暴跌到最低的0.88美元，市值蒸发近95％，员工的股票变得一文不值，所有投资人更是损失惨重。
8月18日，FF TOP召集特别股东大会要求罢免Brian Krolicki。9月15日，作为第二大股东的时颖公司（恒大汽车全资子公司）向美国SEC提交13D公告，督促尽快召开特别股东大会和年度股东大会，并重申FF Top作为FF大股东，完全拥有根据股东协议罢免包括Brian Krolicki和Sue Swenson的相关权利。
9月20日，FF Top对FF提起诉讼，要求解聘两名董事会成员。诉讼文件表示，FF的“董事会面临领导力危机”。并要求解聘执董事会主席Sue Swenson和董事会成员Brian Krolicki。
9月26日，FF发布公告，称FF已与大股东FF Top签署一份“协定纲领”（Heads of Agreement），这份纲领旨在解决FF Top所担忧的一系列公司治理问题，同时FF Top也同意立即撤回对法拉第未来董事会的诉讼。至此，贾跃亭终于重掌FF。
新车量产又延期？
贾跃亭再度执掌FF，带来了一个好消息一个坏消息。好消息是给投资人的：FF获得了来自Daguan和美国ATW Partners投资机构高达1亿美元的融资。
受此影响，截至美股9月26日收盘，FF股价涨9.52%，市值来到2.76亿美元，但相较上市首日收盘总市值45亿美元仍然跌超90%。
9月26日收盘，FF股价
根据SEC公开资料和媒体报道，此前有来自美国等地投资机构对于投资FF的未来价值表示出兴趣，但投资人担忧现任董事会的经营管理乱象，进而导致FF未来发展不确定性，这也是近三个月以来FF融资迟迟没有进展的核心原因。
9月27日，时代财经询问了此次1亿美元融资的具体用途，FF方面不予置评。
而如今，时间已来到9月底，距离FF 此前宣称的2022年第三季度或第四季度交付FF91只剩一步之遥，但坏消息是：这一时间表被再次延期。
FF提交给美国证券交易委员会的8-K文件表示，截至2022年9月21日，公司在美国的现金头寸为3350万美元，其中受限现金为210万美元。其预计，从2022年9月1日至12月31日，公司将消耗2.93亿美元的运营现金，而2022年全年将消耗约7.08亿美元。
FF还称，作为节约现金和减少开支的持续努力的一部分，公司最近实施了一系列成本削减措施，包括裁员和延迟付款。根据公司的财务和市场状况，其可能会采取进一步的削减成本措施，包括裁员。鉴于这些努力，其不再指望在2022年第三季度或第四季度开始交付FF 91。
公开资料显示，早在2017年，FF91就作为概念车型推出。按照当时的计划，这款豪车将于2020年开始量产。这款车是FF的旗舰产品，拥有1050匹马力，百公里加速不超过2.4秒。五年过去了，量产车型依然不见踪影。
从种种迹象来看，这款车型似乎越来越近了。近日，美国相关部门颁发了FF 91的EPA续航里程官方评级，数据显示，其续航里程达到381英里（约613公里），放在当下的电动汽车市场属于前列。
然而其他车企都在不断发展，续航里程和性能上限都在不断刷新。如果FF91能够尽快量产，尚有一战之力，但如果交付日期被继续推迟，贾跃亭和FF或将遇到更大的难题。
贾跃亭庆祝的“重大拐点”能让FF度过难关吗？在量产之前恐怕都难言乐观。
4月12日，2024汽车科技创新与成果转化大会在常州经开区成功召开。大会由中国汽车工程学会主办，设有1场全体大会和资本助力汽车科技创新、需求驱动与产业链协同、智能底盘科技创新、汽车电子科技创新4个分会场。来自企业、投资机构、高校及行业的近500名代表齐聚常州，共同探讨在产业大变革背景下汽车科技创新与成果转化面临的机遇与挑战。会上，中国汽车工程学会与江苏常州经济开发区管委会签署战略合作协议，双方将在新能源汽车、智能网联汽车等方面开展合作，进一步打造科技创新与成果转化的交流合作平台，推进常州市汽车产业集聚和快速发展，实现资源合作、优势互补、共同发展。同时举行了江苏常州经济开发区新能源汽车科创项目落地签约仪式，力学损伤仿生测试假人、国产车载以太网芯片、自动驾驶精准在环仿真开发测试系统、车载燃料电池动力系统、超级快充三电总成、“人工智能+工业装备” 智能设计系统、最强大脑-通用型移动机器人控制器、商用车线控制动系统EMB的开发及产业化、用于汽车轻量化设计的3D打印柔性信号线束、新一代智能底盘核心技术等10个创新项目签约落地，增添常州智能新能源汽车产业发展新动能。（36氪AUTO）
月8日，吉利汽车在珠海新地标——金湾艺术中心正式向首批用户交付吉利银河E8星舰性能版。这款车型于1月5日上市，共推出5款车型，官方指导价17.58-22.88万元。性能版车型搭载了800V超高压平台，全新一代高性能SiC碳化硅电机，实现了3.49S“零百加速”和360kW同级最高充电功率，实力非凡。在外观设计上，吉利银河E8性能版集东方审美、主流纯电高级感设计于一身。新车采用了中国气韵的美学设计，全球量产最低0.199风阻系数，以及熏黑镀铬饰条、黑化字标、黑色外后视镜等运动套件，进一步提升了整车的运动感和颜值。此外，新款车型还升级了20寸星翼流光运动轮毂，运动性能十足。在性能方面，吉利银河E8性能版堪称5米级最快纯电旗舰轿车。该车采用了全栈800V超高压平台，电池、电机、电控、热管理系统全域800V，搭载全新一代高性能SiC碳化硅电驱，最高效率97.86%，最大电机功率475kw，最大扭矩710N·m，均为同级最优。这使得吉利银河E8性能版能够实现3.49s零百加速、210km/h极速，成为5米级性能王者。（36氪AUTO）
2024年4月3日，全球首款正向研发电动大VAN远程超级VAN以新求变，颠覆而来，以12.88万元的起售价，打破轻客价值天花板！本次发布会上，远程超级VAN共推出四款车型，分别从不同用户使用场景出发，满足VAN品类全场景使用需求。专攻物流市场的“创富版”，售价12.88万起；满足多功能需求的“智富版”，售价15.68万起；专为商旅出行打造的“悦程版”，售价25.48万起；另外远程超级VAN还颠覆性推出定制版车型X-VAN，千变VAN化，满足用户的无限想象，售价38.88万起。智能化是定义电动大VAN的核心标准，远程超级VAN充分共享吉利在电子电气架构方面的优势积累，在智能座舱、智能驾驶、智能货舱三方面都有着出色的表现。12.3英寸中控大屏，拥有首个实现连续对话、分区识别和“可见即可说”的商用车AI语音。30项智能安全配置，行业首搭ADDW高级分心预警功能，打造高性价比、高可靠性的自动驾驶系统。除此之外，远程超级VAN还创新性的为使用者打造了智能货舱——货物卫兵系统，它可以对货舱重量及货物状态进行监测，提升运输效率，保障货物安全。（36氪AUTO）
4月1日，腾势汽车旗下智能豪华超舒适SUV全新腾势N7正式上市，新增了550km续航版本共推四个版本，官方指导价23.98万元-32.98万元。按照腾势汽车的说法，全新腾势N7在三大方面有所进化，包括外观造型、舒适配置、安全性能。我们先来看这款车的造型设计，前脸的灯组设计有所调整，同时前包围两侧还有黑水晶激光雷达面板，整个前脸给人的感觉更加凶猛。车身侧面和尾部的车身设计元素基本没动，但是车侧有一个比较有意思的设计是采用了轮毂悬浮车标，是的，就是跟劳斯莱斯车型的悬浮车标一样，轮毂中间的LOGO可以在车型行驶过程中保持不动。造型还有一点很大的变化是增加了西子蓝车身颜色，这种色彩比较有年轻气息，估计能吸引不少年轻消费者喜欢。全新腾势N7的智能座舱也有不少亮点。首先是车机系统方面，全新腾势N7配备DiLink系统，还有6nm制程芯片、5G智能网联系统、智慧六联屏等设计。同时新车的全场景智能语音系统也新增语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能，所以用户向车辆发送命令，并执行相应的功能可以更加便捷高效。（36氪AUTO）
2024年3月30日，作为中国四大汽车集团之一的东风汽车集团，就在北京国家网球中心正式发布了集团最新的研发成果——东风马赫电混PHREV，与之同期发布的还有东风风神新能源转型战略下的全新车型——东风风神L7。马赫电混PHREV在许多技术上做了研发革新，其中最关键的有两点，其一就是用简单的结构将功率分流和串并联的优势合二为一，其二就是将专用发动机的热效率做到了45.18%。具体来看，马赫电混PHREV通过一个行星排、两对定轴齿轮、两套同步器实现了多挡串并联和双模功率分流，这样的结构使得这套动力系统能够同时支持驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及独有的双模功率分流，共计7种能量管理模式，同时其衍生出来的工作模式则达到了26种。至于具体的能耗，则可以参考首搭东风马赫电混PHREV的车型东风风神L7，这台车能够输出265kW的最大功率以及615N·m的峰值扭矩，零百加速能够进入6秒级。（36氪AUTO）
