本文来自微信公众号“深途”（ID:shentucar），作者：黎明、编辑：艾小佳，未来汽车日报经授权发布。

这是小鹏汽车目前最重要的一款车。

这个“重要”，体现在一大堆定语上。浓缩成一句话：

小鹏“首款”搭载800V高压SiC平台、“首款”支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统、“首款”使用双腔空气悬架、“首款”使用新品牌标志、“首款”起售价超过30万元的“首款”中大型SUV。

先不用纠结看不懂，简单说就是，小鹏把自家最先进的技术，都用在这款车上了。

在9月21日的发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏说，G9是他心目中的Dream Car（梦想之车）。他在创业之初就想做一款中大型SUV，2017年就开始设计，并完成了造型设计和油泥模型，因为资金问题没有往前推进。

如今G9终于来了，一共六个版本，起售价30.99万元，最高46.99万元。

这是小鹏所有量产车型中，起售价最贵的一款，首次突破30万元门槛。通过不同配置，横跨30-47万元价格区间。

跟其他友商一样，小鹏在发布会上把一些豪车品牌拉出来当靶子对比了一番，如保时捷卡宴，迈巴赫GLS，以凸显G9性价比高。发布会之前，G9已开放预订，将于10月底正式交付。

说实话G9来的稍微有点晚。G9第一次亮相是在去年11月的广州车展，距今已快一年时间。在这期间，同为中大型SUV的蔚来ES7、理想L9已经抢先上市并交付。G9是最早亮相、最晚上市，在时机上慢了一拍。

这款被小鹏寄予厚望的新车，能大卖吗？

看得见的地方，没有惊喜

G9的定位是中大型SUV，全系为五座车型。何小鹏说过，G9将只提供五座版本，不会有6/7座布局的车型。 

论“个头”，G9是小鹏量产车型中最大的一个。车身尺寸为4891/1937/1680mm，轴距为2998mm，后备箱容积为660L，可放置4个28英⼨⾏李箱。 

在外观上，G9没有太多值得展开说的地方。整体还是沿袭了小鹏家族的设计风格，前脸像是一个“拉宽了”的P7。至于美观度，仁者见仁、智者见智。 

另外，无框车门、隐藏式门把手、分体式大灯，这些元素现在几乎是电动车的标配，没有太多新意。 

G9的内饰跟P7、P5相比变化较大。最显眼的是在主驾液晶仪表盘之外，在中控和副驾位置使用了一块双联屏，两块屏幕的尺寸均为14.96英寸。这与更早上市的理想L9非常像，被很多人评价为“撞脸”。 

跟去年不同的是，今年我们见证了太多的新车，尤其是在中大型SUV这个赛道。蔚来ES7、理想L9、问界M7、阿维塔11……再到现在的小鹏G9，外观上能讲的故事大家都讲的差不多了，同质化很严重。 

相似的中控屏设计，再加上重合度很高的前脸和车尾，以至于小鹏汽车副总裁李鹏程调侃说：“ （理想和小鹏的） 两家设计师一起开过会吗？” 

G9没有像蔚来ES7、理想L9那样，把激光雷达装在车顶，而是装在车头。跟P5一样，G9用了两颗激光雷达。不过安装的位置从前保险杠两侧，挪到了两个前大灯下方，跟大灯区域形成一个整体，看起来更加隐蔽。 

这个位置有个问题，碰撞风险比较大，维修成本高。此前出现过一起事故，一辆小鹏P5跟另一辆车发生刮蹭，修车花了1万9，激光雷达就占了9000多元。G9的激光雷达用的是速腾聚创M1，比P5的大疆Livox性能更优，维修成本也会更高。 

不过在发布会上何小鹏专门对此进行了解释，称截至目前，小鹏因碰撞导致的激光雷达的维修率仅仅为0.9%。 

整体上，G9从外观内饰来看，平平无奇，没有太多惊喜，缺少标签化的东西。 

它不像理想L9，在车内屏幕上大做文章，打出“三维空间交互”这种唬人的概念，不管是主驾HUD还是后舱娱乐屏，都有值得拿来宣传的点；它也不像问界M7，有“业内首个零重力座椅”，可以让人躺平，仿佛一下就超越了百万级豪华的体验。这些点，都能让人一下子就记住。 

G9想对外传达的，是“移动音乐厅”的概念。通过全方位的声学隔断，采用低噪声轮胎，更静音的压缩机等方式，让座舱的隔音效果更好。另外在音响、音源方面做文章，请到了音响工程师金绍刚担任音响测评专家，邀请著名作曲家久石让担任首席音响官。 

这跟P5之前的思路有点像，P5要打造的是私人移动影院。不过从市场反馈来看，这一点似乎并不吃香。 

“我觉得噱头大于实际，最简单的问题就是，真正有多少时间在车里看电影？有时间去影院看不香吗？有那么多5D音乐片源吗？”一位小鹏P7车主在看完G9的发布会后对深途说。 

堆料，在看不见的地方

小鹏一直对外强调自身的智能化能力，这也是它最大的标签之一。G9依然算是一款朝这个方向努力的车型。 

比如电子电气架构。G9使用的是全新的X-EEA 3.0平台，在硬件层面升级为中央超算+区域控制的架构。 

这个架构取代了传统的独立模块设计，使控制和计算环节集中在一起，既能简化架构布局，也能减少车内的线束数量。 

这听起来有点抽象，它就像是一栋楼的基础框架，会决定后期的线路、管道等各种布局，影响使用效率。比如小鹏P7用的是2.0平台，在此基础上引入功能域控制器，才实现了整车级OTA和百兆以太网通信。 

在X-EEA 3.0平台之上，G9用的是整车级分层式软件架构，在开发新功能时，只需要对最上层的应用软件进行更新迭代，研发和更新周期都能够缩短。 

当然，这些变化都发生在看不见的地方，只有在后续使用中才有所感知。 

普通消费者感知更明显的一点，是G9在充电效率方面的提升。 

发布会上何小鹏花了不少时间来介绍G9的800V高压快充，并通过一段媒体测评视频，来证明G9比特斯拉Model Y的充电效率更高。 

按照小鹏的说法，G9是“全球充电最快量产车”，因为使用了800V碳化硅平台，能实现更低的电能损耗，以及更高的充电速度。所谓“充电5分钟，续航200公里”。这是G9对外主打的一个卖点。 

不过很现实的一点是，800V平台得搭配480kW第四代超快充桩才能发挥威力，而目前第四代超快充桩覆盖的城市还很少，要到三季度才开始大规模铺设，年内只能建成50座。 

这也就意味着，“充电5分钟，续航200公里”在短期内只是一张大饼，需要时间去慢慢兑现。 

辅助驾驶一直是小鹏的强项，G9肯定会再往上迈一个台阶。按照何小鹏的说法，G9不仅具备单点智能能力，还具备了全局智能的能力。 

G9全车共有31个传感器，其中包括2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波传感器。两颗英伟达Orin-X芯片，算力达到508TOPS，虽然不及蔚来ES7的1016TOPS，但跟理想L9打了个平手。 

现在行业对G9最期待的是城市NGP的表现。像高速NGP、停车场记忆泊车等功能，在P5上都已经实现了。G9可以实现从A停车场到B停车场全场景的辅助驾驶，覆盖停车场、城市道路、高速/快速路等，所谓P档到P档。小鹏将这套辅助驾驶系统命名为XNGP。 

小鹏将G9的软硬件配置拉满，以实现更高级别的辅助驾驶能力。不确定性在于，这是否能转化成实实在在的订单。一个例子是，作为“全球首款搭载激光雷达量产车型”的小鹏P5，在智能驾驶上算是行业领先。但其月订单量并没有让人惊艳，甚至不如P7。 

另外，小鹏的辅助驾驶要在市区有更好表现，还依赖于高精地图。但受限于数据的采集、制作、审批更新和维护的综合成本，高精地图还只能覆盖少数城市的部分道路，而且有关部门在收紧高精地图牌照的审批发放。 

小鹏在去年5月以2.5亿的价格，收购智途科技，以获得甲级测绘资质。但智途科技今年未通过甲级测绘资质复审。一位关注汽车行业的投资人对深途说，小鹏 （智途科技） 丢掉高精地图资质，可能是因为涉及转让，政策不允许。 

压力终于来到G9这边

G9这款车确实来的有点晚，以至于蔚来ES7、理想L9，甚至问界M7都抢跑了。 

在蔚小理中，小鹏的车是卖的最便宜的。小鹏此前一直主打15-30万元的中低端市场，G3、P7、P5的起售价分别为17万、24万、18万元，远远低于蔚来和理想。 

这会带来一些问题。 

比如单车收入太低。蔚来、理想的单车收入分别是38万元、30万元，小鹏只有20万元。 

另外不赚钱。理想的车辆毛利率为21%，蔚来是16.7%，而小鹏只有9%。这样的毛利率水平，短期内要盈利是不可能的。 

要提高毛利率，改善财务状况，就要多卖更贵的车。G9承担的就是把小鹏的价格区间往上拉的使命。 

有意思的一点的，G9的价格跨度特别大。低配版和顶配版的价格差出来整整16万元，都可以买一辆G3了。为了降低理解门槛，小鹏还专门制作了一个“三步走”的选购流程图，从性能，到续航、智能，再到选装，要按流程一步步走才能搞清楚这么多款车的区别。 

小鹏已经交付的三款量产车，卖的最好的是P7，这也是G9之前最贵的一款车。因为P7，小鹏拿下了去年的新势力年度销冠，一时风光无俩。 

但在P7之后推出的P5，没有再续P7的辉煌。这在销量反馈上很直观，P5正式交付快一年，没有一个月超过P7，卖的最好的月份也只有5598辆，总体上大约是月交付3000多辆的水平，而且后劲不足。 

按道理P5应该是一款走量车型。毕竟起售价只要18万元，而且还搭载了两颗激光雷达。这个价格决定了这款车的毛利不会太高，它的任务就是走量。但最后量没起来，毛利先下去了。自从去年四季度小鹏P5开始交付后，小鹏的毛利率就一路下滑，从13.6%跌至10%以下。 

从市场情况来看，小鹏P5的表现是差强人意的。在现在这个节点，小鹏非常需要G9来改变产品组合。 

另外品牌向上的重担也交给了G9。 

过去很多人认为小鹏的品牌太小气，不够高端，这在一定程度上跟产品定位有关。小鹏的前三款车，豪华都不是标签。但是从G9开始，小鹏想把这个标签跟自己挂钩。 

在发布会上，“豪华”这个词，何小鹏提了不下20次。他先是致敬了保时捷和迈巴赫这两个豪华品牌，称“要向他们学习”。然后转身就放出了提前录好的测评视频，表示在空气悬架上不输保时捷卡宴，在座舱静谧性上媲美迈巴赫GLS。 

他甚至用一套独特的标准，形容G9是：“豪华车里最智能的，智能车里最豪华的。” 

小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩说，G9肩负了小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命，也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。现在，压力来到G9这边，希望G9能不辱使命。 

*题图来源于@小鹏汽车 。