车企为何扎堆泰国?
卡门精选2022-09-21
大公司行业
中国汽车出海,找到新突破口。

本文来自微信公众号“汽车公社”(ID:iAUTO2010),作者:杨晶、责编:曹佳东、编辑:朱锦斌,未来汽车日报经授权发布。

中国汽车出海,找到新突破口。

9月16日,哪吒汽车与泰国最大的石油化工生产企业和贸易商PTT公司签署全面战略合作协议,双方将一同深耕泰国新能源汽车市场。在此之前,哪吒V右舵版泰国上市,海外首家3.0形象体验空间在泰国开业。

9月8日,比亚迪与WHA伟华集团大众有限公司签约,正式签署土地认购、建厂相关协议。在此之前,比亚迪联合当地合作伙伴RÊVER在曼谷召开品牌发布会,宣布正式进入泰国乘用车市场。

在短短的一个月时间内,两家中国电动车企,分别从销售和制造两方面快速布局泰国市场。这个国土面积不突出、GDP不突出、人口数量不突出的国家,为何突然成为汽车产业的香饽饽?实际上,泰国正在力争成为东盟市场的汽车制造中心。

除了哪吒和比亚迪之外,上汽集团和长城汽车早已率先进入泰国市场,并取得不俗的成绩。同样,这两家中国车企也是依靠新能源汽车在泰国迅速崛起。包括特斯拉在进入印度市场计划失败后,也将注意力转向了泰国。

毫无疑问,随着电动化时代的来临,无论是对于汽车品牌还是单一国家来说,抓住了新能源的浪潮,才能在行业以及全球范围内抢占先发优势和发展动力。如今的泰国想要维持其作为东南亚汽车制造中心的地位,因此也需要吸引汽车厂商的投资。

泰国有什么?

泰国没有自己的汽车品牌,全国的汽车基本上都是国外车企在当地建厂生产而来。因此它也是东南亚最大的汽车生产国和第二大汽车销售市场,是全亚洲仅次于日本和韩国的第三大汽车出口国。目前本土市场汽车产量为200万辆/年左右,销量规模在100万辆/年左右。

从2008年开始,泰国便制定了打造“东方底特律”的汽车产业发展目标。所以在通过对进口汽车征收高关税和本地减税优惠来吸引外商投资等手段,从而形成了一个齐全的汽车产业链,为汽车制造和销售提供了良好的环境。

不过泰国市场和全球任何一个国家一样,随着时间推移而销量见顶并略显疲态。在苦寻出路之际,电动化浪潮兴起,泰国也坚定地瞄准了这一赛道。和此前的政策推动如出一辙,泰国开始制定一系列针对新能源汽车发展的激励措施。

比如,价格不超过200万泰铢(约合人民币37.88万元)的纯电动汽车整车进口关税降低40%,价格在200万至700万泰铢之间的电动汽车,进口关税则从2022年至2023年降低20%。消费税方面,进口电动车也将从8%降至2%。

此外,在税收方面,规定了若生产纯电动车且投资额不低于50亿泰铢,包括给予享有100%外资控股、可获得永久所有权地契、免征最高8年的企业所得税等,如果投资研发还可获得额外的优惠权益。

在电动车用电池产业链方面,目前泰国有18个在建项目,涉及电池生产、模块生产、模块组装等。在泰国与电池相关的项目投资总金额已经达到了3900万美元。对于模块生产则会对原材料进口税进行一定减免,减免幅度最高达90%。

另一方面,泰国政府还斥资29.23亿铢作为购车补贴以鼓励消费者购买和使用电动车。例如满足条件的电动车,给予7万-15万泰铢(约合人民币1.33万-2.86万元)的价格补贴,这能充分刺激该国纯电动汽车市场的活跃度。

众所周知,基础设施不完善是发展电动汽车的一个重要障碍。为了保持在汽车行业的领先能力,泰国计划在未来几年吸引4000亿泰铢(约合人民币800亿元)的投资,并完成到2036年建成690个充电站的目标。

按照泰国政府的计划,到2030年,泰国电动车产量预计将会占到汽车总产量的30%以上。目前,全球有近30家汽车厂商进入泰国市场,相关从业人员达10万人。在发展充电基础设施、新能源汽车减税等多项政策的激励下,泰国或将成为东南亚重要的新能源汽车市场中心。

另外,泰国用户对于电动车的接受程度较高,公开数据显示,大约44%的用户表示下一步购车时会考虑电动车,并且,由于地缘、文化等影响,泰国用户对中国品牌接受度较高。中国车企进入泰国市场,能够立足泰国辐射东南亚市场,进一步提升全球化的占有率。

从点到面

今年是中国与泰国建立全面战略合作伙伴关系10周年,就在前几天,第十九届中国—东盟博览会成功举行。依托于双方良好的合作关系,未来,中国的企业将会不断走进泰国市场,从而实现中国汽车产业走向全球的梦想之路。

一直以来,日系车企的力量在包括泰国在内的东南亚市场非常强势,在部分国家的份额达到了90%。但这也仅限于燃油车时代,在电动化方面,日系车企普遍反应较慢,并且依赖于混动车型的推广。因此,这就给了中国车企可乘之机。

据悉,在泰国的电动汽车市场上,仅上汽、长城两家中国车企就掌握了约70%的份额。中国汽车厂商凭借电动车的快速响应,突破了日系品牌高度集中的市场,在2021年上汽MG、长城成功入围十强品牌。

由于泰国的政策吸引,其它国家的汽车厂商也在加大泰国的电动汽车布局。但是从表现来看,日本、韩国和欧洲车企没有中国车企那么积极。由于泰国市场总量不高,所以这些车企将更多的精力放在了中国、欧洲等市场。

在中国本土市场上,自主品牌车企凭借新能源“换道超车”,而这一模式极有可能在泰国市场复制。韩国媒体此前也表示,随着比亚迪瞄准东南亚市场,在加快渗透东南亚电动汽车市场的现代汽车集团,同比亚迪在这一市场就将展开激烈的竞争。

中国汽车要摘掉“大而不强”的帽子,就必须走出国门。从地理位置来看,泰国西部及西北部与缅甸交界,东北部与老挝毗邻,东连柬埔寨,南接马来西亚,可以说能够完全覆盖东南亚地区,能够高效地完成对东南亚市场的布局。

东南亚6亿人口的消费实力不容小觑,同样泰国的出口能力也有着十足的吸引力。目前,泰国已经与日本、澳大利亚等国家签署了自由贸易协定,也就是说,从泰国出口到以上国家的产品没有贸易壁垒,这可能也会对中国车企走向海外市场起到帮助。

所以说,中国车企不仅需要抓住泰国新能源汽车市场的机遇,向在国内市场打破合资品牌的主导权一样,在东南亚市场打破日系厂商对泰国市场的长期垄断地位,并立足泰国逐渐向其他国家渗透,通过新能源汽车实现中国汽车走出去。

虽然我国一直是汽车生产大国,但在出口方面,和其他许多出口型汽车生产制造大国,尤其是那些具有汽车工业底蕴和品牌影响力的国家相比,仍然有很大进步空间。未来,包括北美、欧洲、澳新等主流市场的开拓对于自主品牌来说同样重要。

该文观点仅代表作者本人,未来汽车日报系信息发布平台,未来汽车日报仅提供信息存储空间服务。
最新快讯
号称“新一代AR智能宽适家轿”,长安锐程PLUS正式上市
18小时前

9月28日,号称“新一代AR智能宽适家轿”——锐程PLUS正式上市,新车共推出4款车型,官方指导价9.99-12.29万元。 锐程PLUS全系搭载前后双独立悬架、一体式零压感座椅、蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机、前排双+双侧安全气囊、自动感应尾门、12.3英寸高清彩色中控液晶触摸屏、智慧云控远程助手等 S智能驾驶辅助、智能交互等智能化配置也得到大幅度升级,成为同级车型中率先搭载AR-HUD增强现实抬头显示科技,拥有7.5米远距虚拟成像能力,可以实现52英寸超大投影,同时AR-HUD还能实现弹射起步显示、歌词显示等娱乐交互功能。 同时,该车还越级搭载了540°高清全景影像、IACC集成式自适应巡航、360°集成式行车记录仪等多项主动安全科技配置。其中DMS驾驶员疲劳监测系统能主动监测驾驶员是否有疲劳驾驶状态,并通过语音、灯光、音乐等方式提醒驾驶员。 作为长安旗舰轿车产品阵列的重要车型,该车正式上市后,或将在汽车细分领域掀起新风潮,以此吸引更多年轻消费群体。

长城汽车高品质“智造工厂” 守护柠檬混动DHT全能体验
2022-09-28

9月15日,长城汽车蜂巢易创扬中产业园区(以下简称“扬中工厂”)迎来央视新闻直播探厂。作为柠檬混动DHT变速器总成的生产制造工厂,扬中工厂首度对外介绍柠檬混动DHT变速器总成四线体生产线,展现柠檬混动DHT“全能”背后的制造品质与匠心。长城汽车副总裁傅小康在央视的连线采访中对长城汽车森林生态更具前瞻性的思考、全局性的谋划做了深入解读:长城汽车森林生态是一套以整车为核心,全面布局智能化、新能源等相关技术产业,实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。在森林生态的加持下,长城汽车的整个设计、研发、生产体系能够围绕用户需求快速形成端到端的及时响应能力。同时,基于以用户为中心的运营理念,各品牌还能够长期反哺长城汽车不断优化技术,形成一个相互作用、共同成长的生态体系。(未来汽车日报)

比亚迪董事长王传福:会坚持纯电动和插电混动技术路线并行发展
2022-09-24

在武汉召开的中国新能源汽车发展高层论坛上,王传福表示,要坚持纯电动和插电混动技术路线并行发展。他指出,目前我国有一半的家庭仍是无车家庭,插电混动实现了短途用电、长途用油,让家庭第一部车可油可电。他认为,纯电动车重点解决了增购需求,插电混动则有效解决了更多家庭的首购和换购需求。插电混动变革相对温和,对产业链变动和冲击较小。插电混动是实现“双碳”目标的重要路径,在促进新能源汽车快速发展的同时,保障了变革期产业链、供应链稳定,有助于燃油车到纯电动车的平稳过渡。

博世中国9月芯片缺货30万
2022-09-24

博世中国总裁陈玉东在中国新能源汽车发展高层论坛里表示,今年第四季度芯片将极度短缺,目前还缺 30 万控制器。他无奈说道,“从去年开始,我基本上很少出席论坛,不是不敢去,而是一去就会被围追堵截,什么原因?缺芯。”作为常年稳居全球汽车零部件供应商头把交椅的博世集团,其产品布局涉及广泛,2021年间,其全球实现了787亿欧元的销售额,其中汽车业务占了58%,达到453亿欧元。目前芯片短缺使半导体业和汽车企业失衡造成短缺,每个月基本缺少30万的控制器,造成很多企业不能完成任务。陈玉东在此表示,“各位主机厂完不成任务我们有很大的责任。”

夏一平:2028年集度汽车机器人的交付目标是80万台
2022-09-24

“ 集度明确2880战略,到2028年将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。”集度汽车CEO 夏一平9月23日在中国车谷举办的中国新能源汽车发展高层论坛发布视频讲话时说。此前,提出2025年卖车80万辆的是零跑汽车。理想汽车、小鹏汽车在2025年的销售目标是160万辆、105万辆。 作为由百度发起成立,吉利参与投资的新造车企业,集度汽车是一个年轻的智能汽车品牌,是站在汽车智能化新起点下的汽车机器人创业公司。今年年中,集度发布了汽车机器人概念车ROBO—01,定义了汽车机器人的新物种。

查看更多快讯
最新要闻
黑芝麻谈“造芯”热潮:国产芯片的窗口期,到2025年
本土芯片厂有机会和国外厂商平分天下。
1分钟前
从追随它到超越它,中国车企想再创一个特斯拉
特斯拉和中国在新能源产业上其实是相互成全、相互促进,这家明星产业创新公司在中国的投资和商业经历,值得更多跨国企业深思,也给中国企业的全球协同以重要启示
1小时前
多方入局的换电市场,“苦尽”能否有“甘来”?
换电市场现状
2小时前
奇瑞联手华为,尹同跃的“大项目”是新的问界吗?
除了赛力斯,还有哪家车企能吃到“含华量”的红利?
2小时前
上汽入局换电,最大的阻碍是自己
巨头联手不容易,请别再步斑马智行的后尘。
23小时前
持续亏损,为何新势力高管薪酬却动辄上亿?
股权激励“惹的祸”
23小时前