本文来自微信公众号“C次元”（ID:C_world2021），作者：张之栋，责编：崔力文，编辑：别致，未来汽车日报经授权发布。

动力电池进入战国时代，风头正盛的比亚迪，也忍不住出手了。

不久前，江淮汽车发布了一则公告。公告内容显示，江淮汽车已经与弗迪电池有限公司、浙储能源集团有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司，签订了合资框架协议。

四方将共同投资设立一家合资公司，由合资公司建设新能源动力电池生产工厂，并开展新能源动力电池生产项目。

根据公告，合资公司将主要生产磷酸盐系刀片电池，生产规模为10GWh-20GWh，主要应用于商用车市场。

在分工方面，弗迪电池主要负责开发产品，销售产品仅供给江淮、浙储能、安凯三方，若产品需外销，只能通过弗迪的销售渠道进行销售。

然而这起看似简单的合作案例，却处处透露着深意。

浙储能、安凯两者背后所代表的储能市场、商用车市场暂且不说，就江淮汽车与弗迪电池的“牵手”一事，已然足够引起人们的浮想联翩。

可想而知的是，弗迪电池背后站着比亚迪，江淮汽车则是帮蔚来代工，加之坊间种种传闻，最终汇成一个问句：难道，比亚迪真的与蔚来联手了？

合作，似乎早有预谋

明修栈道，暗度陈仓。依照市场需求和市场逻辑进行推断，蔚来借着江淮汽车的名头，间接与弗迪电池达成一致性合作，可能性很大。

毕竟，新造车与代工厂之间，一荣俱荣、一损俱损。蔚来“掌舵人”李斌，就曾在一次公开采访中，毫不掩饰地对江淮工厂进行过褒奖——“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂。”

至于蔚来与比亚迪的联合，坊间早已传出了风声。

据悉，蔚来的第二品牌“阿尔卑斯”生产基地已经落户合肥，规划产能50万辆，售价在20万-30万之间。

有知情人士透露，“阿尔卑斯”将实行开放的动力电池采购策略，不仅会搭载蔚来自主研发生产的电池，而且已经与中创新航、弗迪电池等多家电池厂商确定了供应合作。

在蔚来的Q2财报会议上，李斌也是透露道，目前蔚来拥有超过400人组成的电池团队，深入参与电池的材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作。

显而易见的是，如此动作的蔚来，并不想把鸡蛋放在同一个篮子里。自研、寻求更多的动力电池供应商，都是为了获得更多的话语权，以及更好地降低整车成本。

另有消息表示，蔚来正在计划推出第三个汽车品牌，定位更低，价格区间在10万-20万元，旨在占领中低端市场。这样一来，蔚来选择在低端车型之上搭载比亚迪的刀片电池，进一步控制成本，也并无不可。

事实上，高端车型配备三元锂电池，低端车型配备磷酸铁锂电池，正成为市场心照不宣的潜规则。

而在磷酸铁锂电池的选择上面，比亚迪的刀片电池无疑是最佳选项之一。就连“神秘兮兮”的小米汽车，也传出正与比亚迪协商刀片电池方面的合作。

当然，从另一个角度来看，各大车企想要通过比亚迪去制约宁德时代的心思，也促使着弗迪电池更快地走向舞台的中央。

“刀片电池已经开始向全行业外供，几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。未来，刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”

比亚迪创始人王传福曾经表示，刀片电池面向的是整个汽车行业。而属于弗迪电池的“外供之路”，在如今的内力、外力双重作用下，正在一步步成为现实。

弗迪，正式开启“外供”

如果说，弗迪与蔚来之间的纠葛，还比较存疑，没有官宣。那么，弗迪和特斯拉之间的合作，便是一个众所皆知的秘密。

比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波，在接受CGTN采访时曾经亲口表示：“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，马上也准备给特斯拉供电池。”

尽管之后更多的坊间消息表示，比亚迪只是为特斯拉的德国工厂供货，但这一消息的出现，对于比亚迪，乃至整个动力电池行业来讲，足以称得上是意义非凡

宁德时代不可能永远一家独大，比亚迪也有可能“捅破天”。

特斯拉作为“引子”，将弗迪正式引入了“外供时代”。随后而来的蔚来、小米、红旗等，大家的合力作用下，一个属于比亚迪的新动力电池市场格局，也将由此孕育而出。

尽管从市场份额上来看，比亚迪与宁德时代之间依旧存在不小的差距，但肉眼可见的是，两者之间的距离正在越来越小。更甚者，单月磷酸铁锂电池的装车量方面，比亚迪已经开始实现对宁德时代的超越。

自今年初开始，动力电池行业便遭受到了前所未有的挑战，尤其是上游原材料价格的居高不下，大大拖慢了整个市场的发展。面对如此糟糕的大环境，电池厂商也好，车企也罢，都不可避免地受到了影响。

一方面，话语权不对等，产业链利益分配不均，导致了动力电池行业中下游持续“失血”，增收不增利成为动力电池市场的普遍特征；

另一方面，宁德时代、比亚迪、中创新航等电池厂商，通过扩充产能、技术创新、商业模式迭代等，不断加固自己的壁垒，加速竞争。“头重脚轻”也就成为了如今动力电池行业的竞争现状。

时值变局来临之际，机遇也将如期而至。

尽管因为比亚迪车企的身份，不少整车厂，依旧会对弗迪电池的“外供”持观望态度。但不难发现的是，弗迪已然走上了一条清晰且明确的路。而除了弗迪之外，其它电池厂商也拥有同样的机会。

特斯拉的4680，宁德时代的麒麟电池，比亚迪的刀片电池，中创新航的OS高锰铁锂电池，蜂巢能源的短刀电池，孚能科技的SPS电池，瑞浦兰均的问顶电池……

属于动力电池的战国时代已经来临，这场没有硝烟的战争，能笑到最后的，必定是那些于大潮之中，敢于争渡的人。