本文来自微信公众号“autocarweekly”（ID:autocarweekly），作者：autocarweekly，文：嗷嗷胡，未来汽车日报经授权发布。

“华为汽车”越来越多，能称“亲儿子”的终归是问界一个。

过去基于赛力斯的身躯，已上市的问界M5、M7都是增程动力，嘴下无情也需要门当户对，于是每每被余承东拉出来对垒的倒霉蛋儿，总是理想和一众燃油豪车。遥远的西海岸，某位老马很是过了两年消停日子。

然而特斯拉的好日子到头了。28.86～31.98万元，问界首款纯电车型M5 EV问世，Model Y在各个维度上一次又一次（在发布会PPT上）被虐得体无完肤、一无是处、夺命狂奔、抱头鼠窜……

56种语言汇成一句话，遥遥领先、遥遥领先、遥遥领先。

截取自B站UP主：短的发布会

松山湖的魔法调味料

余大嘴的名头不是白来的，不过暂且抛开对“余式对比法”的调侃，回归到M5 EV产品本身，对比M5增程版本，问界这次的诚意其实超出了“更换动力”的字面义，并非拆掉内燃机交差了事。

比如，M5 EV标配了HUD抬头显示，但问界将驾驶员眼部追踪传感器——已经不是稀罕物——与之结合，搞出了智能调节高度的HUD，可以自动保持显示信息位于最佳视角高度。

相信开过带HUD车型的朋友，都能回忆起在N级菜单中，苦苦寻觅HUD调节选项的痛苦。尤其是在驾驶过程中反应过来HUD高度不合适，再去找简直如大海捞针。

实现方式也算不上什么“高科技”，通常用来感知驾驶员疲劳的眼部追踪早就不新鲜了，借此获取驾驶员高度信息也谈不上多难。然而这次华为一拍脑袋说：你看我们给他俩牵个线，就可以做这么一个新功能……

再比如，这个夏天无遮阳帘的全景天幕成了全民公敌，连敝司一度执拗的卡老师都被晒到举白旗。问界的天幕首先可以隔绝99.9%紫外线——但《全景天幕，“看上去很美”》中解释过，防不防紫外线跟热不热毛关系没有。

紫外线只占太阳光的10%，而红外光和可见光才是热效应大户。各家纷纷上赶着标注“隔绝99.9%紫外线”，纯粹是引诱你把初中物理常识抛之脑后，跟随话术进入到“紫外线决定热不热”的认知陷阱，简称“忽悠瘸了”。

所以M5 EV就更进一步，用上了“业界领先航空级微米双层镀银隔热技术”。虽然这个生怕你看一遍能记得住的唬人命名，颇有手机圈“双涡轮增压液冷主被动一体中置散热系统”（不是我瞎编的哦）一般的浓郁恶臭，不过，金属镀层确实是LOW-E低辐射玻璃的隔热原理。

问界表示酷暑暴晒下，隔热天幕的内表面温度，可以比某T开头A结尾的竞品低出足足20℃。既没有实测也没有亲身体验，这个数据差是否准确我们无从验证，但M5 EV天幕抢先用上了具备降温效果的低辐射玻璃是事实。

余承东还表示问界随车附赠了可拆卸隔热板，所以实在是热到连隔热玻璃也扛不住的话，也还有招。

特斯拉呢？Model Y呢？快，拉上来丢人

至于问界一贯傲视全球的车内充电配置，2个40W无线快充+3个66W有线快充+1个18W有线快充的梦幻组合，BBA们各家全系车型加一起都未必追得上。这里的“业界最强”是名副其实。

遮阳板化妆镜又双叒一次升级，问界是在用罗永浩式的匠人精神，雕琢这些常年远离聚光灯的小东西。M5 EV拥有了惊人的9档可调超级女王镜，亮度3档可调，连色温都有3档调节，下一步大概是无外设打光车内直播。

当年的SF MOTORS、金菓、赛力斯，鲜为人知无人问津的边缘角色，经华为之手一夜之间就成了月销破万的新贵。个中缘由当然离不开华为加身、华为门店助攻，但冷静下来，华为对于用户需求和创新功能的把控也有客观贡献。

就像之前M7上市时《华为店里的“百万豪车”》中所说，大家常常被余承东的惊人语录所吸引，而就此忽略了产品本身蕴藏的思考和价值。余承东“百万豪车”引得何小鹏想扔鞋，过度宣传该嘲讽的嘲讽，但产品本身也该放平心态去看。

问界所做的差异化创新，通常都不是什么新功能、黑科技。无论M7的零重力座椅，还是M5 EV的HUD高度智能调节，既没有什么难以理解的新技术，也不是其他车企绝对做不出，但问界在华为帮持下想到了，并且放手一干。

自主车企常年在廉价车打转上不去，其实根本不是做不出豪华配置，而这种对于“如何堆料”的效费比把控能力，正是华为这类消费数码厂商的优势所在。是来自松山湖的魔法调味料，让一直不成器的赛力斯变废为宝。

稳中求赢的纯电现况

问界进入纯电市场只是时间问题，毕竟增程式是最贴近纯电的混动方式，问界的新能源身份也必然需要纯电来夯实。实际上对于增程式M5，一些对汽车毫无认识的用户，就是干脆拿来当纯电动车来开，不经意才发现如何使用增程系统的。

M5 EV仅有两个车型版本，以动力进行区分。标准版和性能版分别搭载200kW单电机后驱、前165kW/后200kW双电机四驱，各自的零百加速时间分别是7.1s和4.5s。

基于增程版但撇掉了内燃机增程器，M5 EV电池组被增大至80kWh，磷酸铁锂电芯。由于电池相同而电机不同，标准版的CLTC续航达到620km，而性能版是552km。

对于80kWh这个电池容量来讲，620km这个成绩在竞品中是合理的，78kWh的长续航版Model Y也不过660km。但也要注意这是CLTC续航，而余承东还表示问界专门为CLTC做了优化，反倒让人对这个620km的扎实程度多了些许疑虑……发布会话术有时搞不好会适得其反。

化身纯电后，M5 EV也用上了热泵空调，对于冬季保续航是个好消息。

充电方面发布会没有多着笔墨，本着“没带就是没写”的宇宙惯例查看问界官网，给出的充电时间是最快30%-80%需半小时，对应最大功率约80kW。鉴于问界也确实没时间对整车电压架构作改动，充电速度方面M5 EV只能说刚刚满足当下标准。

同时拥有增程版和纯电版，再加上几乎前后脚的发布时间，M5 EV是否属于纯电平台不言自明。不过就像比亚迪、宝马所证明的，是否纯电平台今天已经不能成为唯一标准，M5 EV在续航、电耗方面的数据也说明了这一点。

在纯电化之后，M5 EV还在前机舱留出了80L的前备箱，一定程度上可以佐证其电驱系统的集成度。

作为华为独创的杀手锏技术，M5 EV这次首发了华为动态自适应扭矩系统HUAWEI DATS。这是一套利用电机调节扭矩输出，来提升车辆通过颠簸路面平顺性的功能。华为对于M5 EV的NVH和底盘表现颇有信心，也就有了文首那一系列的遥遥领先。

在问界已有的架构下，在M5本身的技术条件下，M5 EV做到了纯电版本所能做到的足够好，甚至还带着一些意想不到的亮点，比如纸面数据出色的舒适性和续航，比如今天也并不算普及的前备箱，再比如车内一系列花样创新巧思。

问界所没能在这一回合超前的，都是一时半会华为也无能为力的，比如不算超前的充电性能。尽管顶着余承东一连串的遥遥领先，也必须承认M5 EV是问界用来“拼现实”的作品，作为一款纯电车型，它终归是带着M5的脚镣舞蹈。

M5 EV的意义，是问界首次进入纯电的世界、首次拥抱真正的零排放。增程赛道中问界刚刚证明了自己，下面需要它撇下增程buff来到纯电赛道硬碰硬。打响了这第一战，才有下一步问界去向何方，主战场是放在“理想”，还是剑指“特斯拉”。