本文来自微信公众号“C次元”（ID:C_world2021），作者：北岸，责编：崔力文，编辑：别致，未来汽车日报经授权发布。

前有“蓄势已久”的Mate50系列，后有纯电版的问界M5 EV，华为在“过冬”的艰难时期，又多了几件“抗寒”的厚实棉袄。

在AITO问界M5 EV发布前夕，华为和金康赛力斯同时发布了一份成绩单：

刚过去的8月，问界系列交付量达到10,045辆，单月交付量首次破万，也创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万的最快纪录。

“问界现象”，值得业界思考。

作为一匹新能源“黑马”，问界M5仅用87天就累计交付量破万，刷新了新品牌单款车型最快破万的交付纪录（准确数字是1.12万辆），新车仅用了87天。

要知道，汽车业界主打增程式的造车新势力理想，其理想ONE最早于2019年4月上市，但交付量累计达到一万辆的里程碑，却用了20个月，将近2年的时间。

华为趁热打铁，两个月密集发布了中大型SUV问界M7和纯电动SUV问界M5 EV。问界M5 EV的推出是个“拐点”，扛过疫情、缺芯和供应链的压力，华为和赛力斯的合作也在市场终端走完互相磨合的关键“爬坡期”。

华为对问界M5 EV寄予厚望。

一方面，作为纯电路线的第一款新车，它是问界家族下半年征战新能源市场、和蔚小理乃至特斯拉抢食纯电市场份额的第一张“王牌”；另一方面，在华为利润缩水、任正非高喊“寒冬论”的当下，问界M5 EV的重要性更是不言而喻。

这一次，对标特斯拉

每次发布会，华为常务董事兼消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东总喜欢用“余式风格”高调对标BBA，拳打宝马，脚踢奥迪，用词毫不吝啬。狼性总裁敢讲敢说，信手拈来的“金句”也给新车们增加了不少热度。

待问界M5 EV登场，有意思的是，“余式幽默”的调侃对象却成了纯电动领域热度最高的特斯拉，且华为咄咄逼人的竞争利剑，也毫不避讳地指向特斯拉旗下最为畅销的SUV车型Model Y。

这一次，余承东在介绍新车的重要参数时，无论是平顺性、平稳度、舒适度，还是续航里程、百公里加速等指标，问界M5 EV都直接把矛头对准特斯拉Model Y——

特别是在介绍自家自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统时，余承东表示，这项技术目前全世界也就特斯拉和华为能掌握，但问界M5 EV的驾乘体验要“遥遥领先”。仅仅是减速带路面的108项指标里，新车有94项优于特斯拉Model Y，而沥青路面的32项指标，则有25项优于竞争对手。

对于华为来说，一定是希望问界M5 EV能延续增程式车型的市场热度，只是在纯电动的竞争赛道，“内卷”程度也是新能源领域最为激烈的。前有大洋彼岸的特斯拉，后有蔚小理，以及大众、丰田等传统燃油时代的制造巨鳄，想要复制问界M5的剧本，成为纯电赛道的新“黑马”，难度并不小。

那么，新车主要有哪些亮点？

一是，首次搭载华为自研的HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统（Dynamic Adaptive Torque System），不仅升级了车辆的驾乘舒适性及操控，还可以进一步提升续航里程。

HUAWEI DATS快速响应，扭矩控制链路缩短，响应时延降低至4ms；坑洼路面，轮速波动（颠簸感）稳定时间降低46%，座椅前向加速度（冲击感）下降31%，减少车辆晃动；通过弯道，DATS系统动态感知入弯及出弯的路面，进行扭矩的自适应调节，提升侧向力从而降低甩尾风险。

二是，鸿蒙座舱再次升级。

问界M5的市场表现之所以超出预期，HarmonyOS系统功不可没，华为主打的鸿蒙智能座舱与生态概念，就像一把没有锋利剑刃的武器，拥有交互体验的绝对实力和极大的杀伤力，也具备超越对手的技术和产品修为。

此次发布会还公布了HarmonyOS 3的升级计划，首批升级设备包括华为P50系列，华为P50 Pocket，华为Mate Xs 2等手机以及智慧屏，平板，手表等智慧终端产品。问界M5 EV的鸿蒙座舱也随之升级至HarmonyOS 3.0，座舱智能化更进一步。

在大家都关注的动力方面，问界M5 EV提供两驱和四驱车型可选。其中，两驱版本搭载最大功率为200kw的驱动电机，四驱版本前后电机最大功率分别为165kw和200kw，百公里加速时间为4.5秒。

此外，问界M5 EV新车搭载了宁德时代提供的磷酸铁锂电池，四驱车型CLTC续航里程为552km，后驱则为620km。说到续航里程，余承东也不忘把特斯拉拉出来对比一番，强调了问界M5 EV后驱版的数据优于特斯拉Model Y 2022款后轮驱动版（545km）。

Mate50，重新回归

“把寒气传递给每个人。”

华为掌门人任正非前段时间的一席话，想必很多读者已经知道了。边缘业务全线收缩和关闭，把人力物力集中到主航道上，任正非不仅给未来十年的艰难处境打了预防针，还给华为的主要纲领进行了定位和定调，就连智能汽车业务，不能铺开一个完整战线，减少预算将成常态。

此前余承东就曾透露，华为目前在汽车业务上一年要花掉十几亿美元，汽车业务也是华为唯一亏损的业务。但是，这丝毫不影响华为对汽车业务寄予的厚望，特别是作为终端业务新增量的华为智选，从长远看，这是“弥补利润损失”的重要武器，从单价和利润维度看，汽车新零售的价值是非常高的。

在任正非看来，华为的棉袄是现金流，熬过寒冬，活下来，是艰难时期的唯一出路。无论是对于问界家族的产品矩阵，还是华为汽车新零售的利润考量，问界M5 EV都是华为这一轮“寒冬期”的新棉袄，是未来利润增量的重要依靠。

当然，作为华为昔日重要“棉袄”的智能手机业务，也在昨日迎来了新的拳头产品。

赶在iPhone 14发布前几天，华为正式发布Mate50系列手机，包括Mate50、Mate50 Pro等。时隔两年之久，华为Mate系列的智能手机又回来了，这对沉寂已久的华为终端业务而言，无疑是征战未来市场的又一“撒手锏”——

华为一共有三条核心业务线，分别是运营商业务、终端业务和企业业务，而终端业务（昔日的消费者业务），算是最接近我们生活与消费的主要业务了，智能手机、平板电脑、消费电子业务以及汽车行业普遍关注的新车零售（华为智选）都属于这一块。

从今年上半年的财报来看，华为终端业务收入为1013亿元，占比33.6%，同比下滑了25%，最直接的后果，是拖累公司整体销售收入下滑5.9%。由此可见，智能手机业务遭遇业绩天花板，对于华为终端业务、乃至整个公司的利润负面影响，Mate50系列的上市对产品端无疑是“久旱逢甘霖”。

硬件方面，新推出的Mate50系列均搭载高通骁龙8+ Gen 1处理器，遗憾的是，依然与5G基带无缘，前期产品只能使用4G网络。

但是，新的手机系列也有不少抓人眼球的新卖点，如首发使用了“昆仑玻璃”，含有高强度纳米晶体，再搭配复合离子强化注入技术，在玻璃表面形成微米级坚硬保护层，得到高强度晶体与玻璃融合的透明光学材料，抗跌落能力提升至10倍。

再如，搭载了全新的“应急模式”，在1%低电量下，手机依旧可以在特殊状态下进入应急模式，继续待机3小时，或支持通话12分钟，或是亮码10次、扫码4次，且这些功能都不会损伤电池寿命。

前有“蓄势已久”的Mate50系列，后有纯电版的问界M5 EV，华为在“过冬”的艰难时期，又多了几件“抗寒”的厚实棉袄。

记得一个月前，笔者曾走访了华为位于南京东路的旗舰店，工作人员告诉我们，目前店里的汽车销售只有十几人，都属于华为自己的员工，问界M7已经开卖，等待问界M5 EV正式上市，门店满员状态应该在20人左右。

那时候，旗舰店正在高薪招募新人，而每一位在职的汽车销售，都打算在下半年“大干一场”。而伴随着Mate50系列和问界M5 EV的正式上市，“大干一场”的时候也终于到了。