正式入局纯电市场,华为能否靠汽车业务顺利“过冬”?
卡门精选2022-09-07
大公司新造车
华为终于叩响了新能源汽车主流纯电市场的大门,在争议不断的增程式车型之下实现问界的另外一种可能。

本文来自微信公众号“BusinessCars”(ID:BusinessCar01),作者:小花姐姐,未来汽车日报经授权发布。

华为终于叩响了新能源汽车主流纯电市场的大门,在争议不断的增程式车型之下实现问界的另外一种可能。

9月6日,华为秋季新品发布会一波三折的开始了,由于深圳地区突发疫情,原定6日的线下发布会被迫改为线上。

据说4日当晚,余承东录制华为秋季发布会物料一直到深夜。这是华为在任正非提出“寒冬”看法后的第一个发布会,余承东独自站在舞台中央,左手手机,右手汽车,开始了长达2个小时的讲述。

有人说,余承东是华为狼性最佳的诠释对象,而在外界黑暗分子逐渐“侵蚀”华为的当下,余承东必须站在前端,无论是手机还是汽车。

依照惯例,车被放在最后的环节,不少汽车媒体会自觉的跳过前面手机讲解部分,只等待本次的主角——问界 M5 EV,这款自问界 M5上市后就开始网传的车型,在一年后终于和市场见面,期待更多精致细节设计远远超过了车型本身。

比如早在发布会前就已经公开的:9月6日正式上市、将有500km和540km两种续航可选,新增的暖星云、拂晓粉等专属配色,最新的HarmonyOS 3系统以及宁德时代全新的麒麟电池,这些关键词已经将问界M5 EV推至高潮。

作为问界系列中第一款EV车型,它所承担的又何止只是一款纯电如此简单。

这背后的意义在于华为触手开始伸向新能源汽车主流纯电市场,是在原本争议不断的增程式车型之下实现问界的另外一种可能,当然这也是绝大部分消费者的心愿。

在新能源纯电市场大行其道的当下,纯电的需求远高于增程式。换个说法就是,只有当M5 EV真正进入新能源的主流市场,问界或许才能算真正意义上握紧了这个赛道的核心权杖,而华为也有资格有实力进入到更多汽车品牌的视野当中。

从增程到充电,M5 EV必然要花上更多心思,比如封闭式前脸下,M5 EV拥有一个可放下22寸行李箱的前储物箱。

在发布会现场,余承东还告诉大家,前储物箱已升级成为手机遥控可操控的前储物箱,比如逛街购买后就可提前打开储物箱,让消费者更为便捷放东西;车内还新增了2个无线充电以及升级了9档可调的女王镜,这些小细节加上早前公布过新增颜色,此次问界 M5 EV努力向女性用户靠近的市场动作已然很明显。

无疑,在女性购车者占比不断提升的当下,女性市场的潜力很大,而通过一些小心思、小细节去提升女性消费者对于问界车型的喜好,不乏是另外一条“通天之路”,在发布会现场主舞台上的拂晓粉车型似乎正在告诉收看华为发布会的女性用户们,“快看看我们”。

舞台上的余承东依旧侃侃而谈,依旧各种参数对比,几页的柱状图以来显示当下问界M5EV势力非凡,采用百万豪车级全铝合金底盘,与超跑同源前双叉臂加后H臂多连杆独立悬架;华为HUAWEI DATS系统加持,带来全新调校的节能模式;交流异步电机+后永磁同步电机组成的黄金四驱组合,实现4秒级百公里加速......

这些足以令华为粉丝尖叫呐喊的数据,能否成为在M5 EV正式上市后的有利武器,这一点还需等等市场等反馈。

“自9月6日起,问界M5 EV将陆续在180+城市820+家华为门店进行真车展示;9月24日起,会陆续在180+城市,820+家华为门店开启预约试驾及预定......”

余承东在现场给予了用户们承诺,但细细想来,如今店内已有M5、M7增程版2款车型在售,外加一款新车M5 EV,这体验店内的人来人往,恐怕也会影响看车环境,华为有没有可能单独开展厅给予问界车型呢?

不过自近日华为公开上半年最新财报后,很多人也真正意义上开始正视华为目前的“寒冬困境”。

任正非表示:“我们(华为)的生命喘息期就是2023年和2024年,这两年我们能不能突围,现在还不敢肯定......首先要活下来,活下来就有未来。”这番说辞掷地有声的砸进了与华为产业有关的每一个人。

今年上半年,华为收入和利润均所有所下滑。早已看见天花板的手机行业逐渐退下主舞台。所以汽车这个突破口,华为不得不抓住。

这个曾经被誉为“华为试图寻找的全新增长点”,如今已然成为华为真正值得深入的业务。最新的新能源汽车销榜中,问界的成绩令人眼前一亮:单月交付量突破10,045辆,不仅创下了国内单月交付破万最快的纪录,还一举超越理想汽车、小鹏汽车,跻身新势力品牌第五名。

可以说汽车业务并不是任正非所说的“边缘业务”,那么接下来华为有没有造车的可能性?

2020年10月26日,任正非签发了华为EMT决议:华为不造整车,而是聚焦ICT技术,帮助车企造好车。末尾是那句“本文从发文之日起生效,有效期为3年”。虽然距离2023年的10月26日还有一段时间,华为也多次申明只帮助车企造车,但在外界眼里始终认为华为最后一定会自己造车。

因为仅凭借问界这一个品牌想在纷繁复杂的汽车市场打开局面,远远不够。

同时汽车还是是华为唯一亏损的业务,“计划2022年将投入15亿美元……在汽车上投入很大,1年花掉十几亿美元,直接投入7000人,间接投入超过1万人,这个领域是很烧钱的游戏,是亏损的生意。”余承东曾坦言。

光是做一个车机,一套智能系统的解决方案,华为付出的代价就比其他企业造车的成本还高,这也让外界有理由怀疑,华为正在为自己造车打下基础。

在这个看上去很美但荆棘重重的赛道上,华为还有多少时间?

在最新的新能源汽车数据中,我国8月新能源乘用车批发销量达到30.4万辆,同比增长202.3%;1-8月新能源乘用车批发164.3万辆,同比增长222.5%,目前新能源汽车与传统燃油车走势正在形成强烈差异化的特征,实现对燃油车市场的替代效应。

这意味着国内新能源汽车已然快要抵达成熟期,在早前长安董事长朱华荣也表示过,“国内汽车产业已经初步具备了停售燃油车的条件,停售燃油车可以纳入研究议事日程。”

结合2020年华为的EMT决议,再到如今任正非所说的“2023年、2024年的喘息期”,华为造车的野心似乎方才开幕,无疑此次问界EV的出现是锦上添花,而市场反馈也会告诉我们,华为能不能真正成为汽车界的一份子。

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