本文来自微信公众号“车东西”（ID:chedongxi），作者：地途，编辑：晓寒 ，未来汽车日报经授权发布。
李彦宏最新演讲来了。
L3级自动驾驶不好搞，李彦宏认为L2之后就是L4！
车东西9月1号消息，今天上午，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏以视频的形式出席了世界人工智能大会开幕式，介绍了百度在自动驾驶方面的一系列进展，包括无人出租车、智慧交通和百度造车等多个主题。
▲李彦宏在线演讲
在百度主攻的自动驾驶方向，他在演讲中强调，目前自动驾驶产业的发展思路是一个渐进思路，就是先搞L2，再搞L3，然后升级到L4。但L3的责任很难划分，因此很难落地。所以在L2大规模落地的阶段，之后下一步就会往L4发展。
自动驾驶产业当下正在快速普及L2级自动驾驶系统，特斯拉、小鹏、毫末智行等公司也在引领行业朝着城市点对点L2方向前进。
但关于下一步发展思路，目前业内也出现了分歧。
如百度等部分公司认为L3无法量产，正在死磕L4，希望在限定区域逐步落地。此前奥迪也已放弃了在这一代旗舰轿车A8上量产L3的计划。
另一部分企业如奔驰、本田则坚定走L3的道路，并且推出了量产产品。
车东西看来，奔驰的L3虽然名字是L3，但因为留出了一定的接管时间，所以其本质上是一个限定场景的L4（结构化道路的拥堵场景），本质上也还是走了跟百度一样的发展模式。
除此了补刀L3，李彦宏还表示，当百度的无人车想要在某一个城市的某个地区获得落地资质，其在技术上只需要20天就能准备妥当；百度已经在50多个城市落地了智能交通方案，能提升通行效率，未来汽车限行将成为历史。
以下为李彦宏演讲的要点汇总。
L4将率先商用 L3需更长时间
李彦宏表示，以前大家认为，无人驾驶离我们还很远，连图灵奖获得者斯发斯基（世界顶尖科学家、自动驾驶专家）都认为，实现完全无人驾驶可能需要几十年。
因此人们把希望更多地寄托在L2这样的渐进式路线上，认为自动驾驶的技术路线是先实现L2，再实现L3，最后是L4，L5。国家相关部门的政策配套也是先L2，再L3，然后才考虑L4。
其实L2之后率先进入商用的很可能是L4，而不是L3。
▲李彦宏在线演讲
因为L2和L4的事故责任界定都是清楚的，L2出了事儿，责任在司机，这就是为什么主机厂商不管认为自己的自动驾驶能力有多强，永远都会说司机仍然要为事故负责。L4的责任界定也是清楚的，就是没有司机了，运营商要为事故负责。而L4和L5的区别是L4是限定范围的无人驾驶，L5是不限定范围的无人驾驶。
▲百度第五代无人车
L3就不一样了，司机在需要的时候进行接管，这就使得事故责任很难界定，因此，李彦宏认为L3的普及需要更长的时间。
萝卜快跑商业化 落地10多个城市
李彦宏表示，虽然人工智能火热多年，但是谈到在商业上的应用，进展更明显的还是在自动驾驶领域。
今年6月，通用旗下的Cruise公司在美国旧金山开启了全无人自动驾驶的商业运营，虽然中间也有各种磕磕绊绊，但他们还是坚持下来了，并且在不断扩大运营范围。
而在中国，百度的萝卜快跑7月份累计订单量也超过了100万单，运营范围遍及北京、上海等10多个城市。本月初，重庆和武汉分别开放了萝卜快跑的全无人商业化运营，这也为我国无人驾驶的商业化和规模化扩张提供了良好的政策环境。
▲百度Apollo Robotaxi
相关技术超预期 公众接受度提升
李彦宏还表示，从他们的实践来看，自动驾驶的技术进步的速度是超预期的，当他们希望在一个城市的某一地区获得自动驾驶运营资质的时候，技术上一般只要20天左右的准备时间就可以了，因为技术的通用性已经很好，而且他们的自动驾驶不是通过对特定区域的过渡拟合来实现的。
▲通过萝卜快跑App可快速叫车
今天，10多个城市的市民可以体验到萝卜快跑的自动驾驶服务了。这也意味着，自动驾驶离我们已经很近。与此同时，公众对自动驾驶的信任和欢迎程度也在提升。
李彦宏还表示，有调查显示，83%的中国人接受自动驾驶技术，中国消费者对汽车网联化、智能化的需求，以及欢迎程度、容忍程度等都比较高。
车厂布局自动驾驶 量产车明年上市
李彦宏还表示，目前车厂也在主动拥抱自动驾驶。很多汽车主机厂意识到，从零开始做自动驾驶研发，既不经济又不高效，且没有竞争力，更愿意和百度合作。
目前，与百度Apollo合作的国内外主流车厂有30多家。百度旗下的集度汽车，也是Apollo的合作伙伴。今年6月，集度发布了首款机器人概念车ROBO-01，量产车型将于2023年上市。它是一款可以自由移动、自然交流、自我成长的智能汽车，体现了汽车的“智能觉醒”。
▲ROBO-01概念车
目前，百度的智能交通方案已经在全国50多个城市落地。随着效率的提升，汽车限行政策也会逐渐成为历史。
▲智能交通
结语：百度持续专注自动驾驶落地
自百度进军自动驾驶领域以来，便持续专注相关技术，推动L4级自动驾驶落地并商业化。目前，百度的自动驾驶出租车已经在北京等多个城市商业化运营，有效带动了自动驾驶大规模商业化。
未来百度将继续推动更高等级的自动驾驶落地，为公众带来更好的服务体验，加速自动驾驶行业商业化进程。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
