本文来自微信公众号“C次元”（ID:C_world2021），作者：崔力文，责编：崔力文，编辑：别致，未来汽车日报经授权发布。

花开的过程，足够绚烂就好……

“我们的生命喘息期就是2023年和2024年，这两年我们能不能突围，现在还不敢肯定。所以，每个人都不要再讲故事，一定要讲实现。讲故事骗公司，损失要从你们的粮食包中扣除。首先要活下来，活下来就有未来。”

就在本周，已经年满78岁的任正非，位于华为内部员工大会上，通过一篇题为《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》的文章，向所有人抛去了一份凛冽的“寒意”。

而他之所以做出如此的举动，根本目的还是想要提醒大家，接下来的华为是时候改变发展思路和经营方针了。从过度追求规模转向保证利润和现金流。也只有这样，才有可能顺利熬过肉眼可见的危机。

看到这里，不禁想说，作为一艘巨轮的掌舵者，的确需要时时刻刻抱有“居安思危”的心态。

当下的任正非与华为，正携手走向一个不容有失的“拐点”。

相比之下，处境颇为类似的，还有前来参加第二十五届成都国际车展的蔚来、小鹏、理想。

虽然三者各自所展现出的状态仍显稚嫩与青涩，但身处“智能电动车”这条全新的赛道，无疑还是抓住机遇，通过不断的努力，顺势成为了整个中国新能源市场绝对的“风向标”。

也恰恰基于上述背景，竞争对手们愈发在乎“蔚小理”的一举一动。

而随着媒体日的落幕，它们带给我最大的感受则集中在：一边悄悄“划水”，一边开启了“暗战”。

划水，只是表象

实际上，早在上月，蔚来NIO Power迎来四周年之际，曾在相关的文章中写下这样一段话：

2022，本该是其历经诸多波折后，迅速实现绽放的一年。按照原定计划，自3月末ET7正式交付开始，到4月中旬ES7首发亮相，到第20万辆整车下线，加之逐月交付量的稳固攀升，这家新势力造车将会从各个维度，对外展现出更为强大的模样。

但事与愿违，一场突如其来的疫情，彻底打乱了所有节奏。上述对应的每一个节点，要不被迫推迟，要不传播效果未达到预期。

更为残酷的是，必须面对的还有供应链中断导致合肥工厂的短暂停产，旗下最为重要的主销细分市场上海，由于长达60多天的静默而无法交车，甚至水逆般的连续出现多起意外事故，并毫无征兆的遭到海外机构“灰熊”的做空。

而此刻，之所以再次把蔚来这段艰难的经历搬出，更想证明：同一时期，碍于种种不可抗力的突然袭来，小鹏与理想的日子也充满了变数。

好在，值得庆幸的是，“蔚小理”早已不是2019年是那三只风雨飘渺的小船，当手中握有的“粮草”越积越多，成功拥有了抗击风浪、抵御风险的能力，所以困难再多，最终还是得以克服。

只不过，有了前车之鉴作为教训，为了以防再次出现不可逆转的插曲，6月的蔚来与理想，先后选择发布了今年的重磅新车ES7与理想L9。

二者前来本届成都车展参加的使命，除了位于西南地区继续提升品牌声量与辨识度，更多是将家族目前最强的产品矩阵全盘托出。

而唯一具有看点的，或许就剩秦力洪的那句，“请大家一起见证，蔚来ET5一年后的销量，必定超越宝马3系。”

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反观小鹏，姗姗来迟的G9，其实已经在媒体日前一天，正式身处全网揭开静态维度的神秘面纱。截至目前收获的反馈，正向评论还是占据了较大比重。

因此，当它出现在展台中央之时，也是为了接受更多现场观众的检阅，而G9最后的悬念——终端售价，根据官方计划则会在9月公布。

看到这里，或许会有部分读者，对于“蔚小理”本届成都车展所发布内容的含金量，感到些许的失望，甚至认为存在“划水”的嫌疑。

但在我心中，却不这么认为。反之，从燥热的蓉城开始，属于三家新势力造车之间，纵向与横向维度的“暗战”，已然徐徐拉开了帷幕。

暗战，不可避免

“我已经在ICU里面了，已经快挂了。” 

“我们也没有好多少，坐在ICU门口，准备等着进去”。

2019年末，虽然极不情愿，李斌还是被评为了车圈“最惨的人”。彼时，作为同赛道的队友，正在经历至暗时刻的何小鹏，也难言轻松。

而文章开篇的一段对话，就发生在同年某天凌晨，香港维多利亚港的海边，两位早已实现财富自由，却又只身投入造车浪潮的创始人，除了自嘲，感受到的则是扑面而来的恶意与挑战。

当然，几乎一并出发的李想，同样未能幸免。或许，也正是因为有了类似向死而生的造车经历，让上述三位CEO的关系，更像是能够互相诉苦与吐槽的“战友”。

2021年末，何小鹏在参加央视《对话挑战者》栏目时，也聊到自己与李想、李斌有一个微信群，每天都会讨论一些行业、政策方面的话题。

可始终无法回避的是，既然身处同一条赛道，那么三者身后的蔚来、小鹏、理想就不可能永远的岁月静好。

相反，随着各自野心与目标的不断膨胀与革新，面对面的硬刚，渐渐变得不可避免。本届成都车展，相信已经有不少人在特别留意，ES7、G9与L9之间究竟谁的热度最高，谁的周围盘踞的观众最多。

很快，随着三款SUV分别开启交付，销量层面的比拼，相信也会出现在许多公众号的头版头条之中。

以此作为信号，明年随着更多新车的加入，例如：蔚来大概率将会推出NT2平台下的ES8、ES6与EC6，亦或者猎装ET5甚至EC7。小鹏应该会带来换代之后的P7，对标Model Y的G5与那款定位更高的C级车，理想则确定会在今年四季度发布L8之后，继续上架L7与那款风阻系数极低的纯电MPV。

显然，仅就产品维度，一场更残酷的厮杀，正式提上了日程。

与此同时，今年晚些时候，待部分城市的法规开放，小鹏的“杀手锏”CNGP就将大规模推送。6月举行的L9发布会上，李想则充满火药味的表示，理想辅助驾驶层面的目标，就是在2023底前超越小鹏。蔚来则在任少卿与极强硬件储备的加持下，准备依靠NOP+乃至NAD打一场漂亮的“翻身仗”。

毫无疑问，关乎智能化，一场愈发内卷的争斗，也不留情面的打响。

另外，截至2025年，当秦力洪喊出，蔚来全球建设4000座换电站，“电区房”覆盖率攀升到90%以上，打通中国“九纵九横十九大城市群”高速换电网的目标必须达成。何小鹏表示将再建设2000座搭载S4超快充的站点，试图彻底“杀死”混动。自建体系的压力，无外乎来到了还未“动工”的李想与理想这边。

不过，可以肯定的是，关于补能没有谁会掉以轻心，“蔚小理”只会投入大量的人力、物力、财力去不断扩建，并在每一个节点进行比较。

而既然“暗战”打响，前文提到的全年累计交付量，位于美股、港股的股价与市值，甚至季度与年度财报中的营收、亏损、毛利率、现金流，数据维度的许多东西，也都已成为外界评判三者孰强孰弱的关键指标。

写到这里，突然想起在年中盘点中，发出的一段感慨：望着渐渐长大成人的“蔚小理”，虽然失去了曾经的和气，变得越来越在乎输赢，李斌、何小鹏、李想也慢慢有了“表面兄弟”的意味，但都并不妨碍它们与他们，在不断跃升的中国新能源市场，留下浓墨重彩的一笔。

至于最终结果，是三家新势力造车携手突围，分别成为那种真正意义上的伟大车企，还是谁会在这场没有硝烟的“暗战”中，率先掉队被淘汰出局，可能没有那么重要了。

毕竟，花开的过程，足够绚烂就好……