本文来自微信公众号“汽车公社”（ID:iAUTO2010），作者：罗超，责编：罗超，编辑：朱锦斌，未来汽车日报经授权发布。

成都的包容不是纵容。

余秋雨说，每一座城市都会有一个主题。

一直以来，成都的主题似乎很难用一两个标签所定义，轻快与悠闲，时尚与传统，风雅与市井，彼此融合，自在生长。

有人曾这么描述成都，其“底色”始终带有传统的韵味，但又能包容一切有意思而合理的可能性与想象力；其“基酒”永远如川酒般浓香炽烈，充满市井气息，但不同的生活方式与工作状态，却又让这座城市迸发出多元的激情与魅力。

事实上，在很多时候，一座城的韧性与活力恰恰是一种永远充实、包容、开放的心态以及不断沸腾的滚滚热血。

成都的包容不是纵容

如果，翻开成都上半年的“成绩单”，不难发现，在全球货币政策持续收紧、国际地缘政治冲突不断演化、疫情多点散发不时扰动产业链……等因素制约下，成都的生产总值依然同比增长了3%，高于同期全国、全省增速。

细看之下，支柱性的汽车产业功不可没。当北京、上海等地频频遭遇疫情侵扰，放慢了汽车消费的脚步，不知不觉间，成都倒是以29.58万辆的新车上险量，跃居为全国第一大汽车市场。这一数字比上海多出1.1万辆，比北京多出0.8万辆。

风起云涌的电动化成为了撬动那杆天平的砝码。或许，蜂拥而至的品牌矩阵、眼花缭乱的技术生态、层出不穷的营销理念……对许多人而言是一次“痛苦”的自我认知革新。

可成都人似乎早已习以为常，总是能在第一时间去选择尝试并且接纳。于是，在我们惊呼“这世界变化太快”，上半年全国新能源乘用车的累计销量渗透率已经来到22.7%高位的时候，成都作为“非限购城市”，其新能源渗透率已经徘徊在30%上下。

“当我听到一位老阿姨开的小商店里不停播放着嘻哈音乐时，我一下子明白了，成都的血液里流淌着年轻与包容”，同事不禁感叹道。

这也就不奇怪，为何宝马（i space）、smart、沙龙等品牌纷纷将首家体验空间落户成都，而几乎在各大商超中又都不约而同地聚拢着一批“野心勃勃”的新势力玩家，在成都尚无强势的本土品牌的有利形势下，他们都试图在一个多元的城市氛围里，找寻到通往变革之路的突破口。

毕竟任谁都知道，打开了成都市场无异于取得了打开西南、辐射全国的钥匙，规模效应与引领带动作用可见一斑。

只可惜，无论上半年成都的车市多么荡气回肠，多么为人所津津乐道，也都必须承认，成都带不走的，除了你，还有时代裹挟下的“精神内耗”。

成都的包容不是纵容。在这个充满颠覆气息的市场里，有人踌躇满志，就有人黯然神伤。有些人拖着遍体鳞伤，难以赴约，有的甚至直接倒在了车展之前……这一切的爱恨情仇将在20万平方米的西部博览城展馆里集中上演。

磨砺一把名叫技术的刀

时间总会在无形中重复着昨天的故事，只不过这次故事主角的调转了方位。

两年之前，自主品牌的市占率还游走35%左右，众泰、华晨、宝沃等一众市场边缘化的品牌或经营堪忧、负债累累，或干脆欠薪停产、直接倒闭，无力在车展上展示自己的倔强。

两年之后，自主品牌的市场份额已经逼近50%，比亚迪、吉利、长城们已经不再满足掠夺法系、韩系的市场基盘，而是将手伸向了曾经看上去遥不可及的德系与日系钱包里。

“我们（比亚迪）现在手中持有的累计订单量已经超过了50万辆，到年底单月产能势必要突破20万辆，不过还是要和所有已经订车仍在等待中的用户道歉，接下来我们还是会不断提速的”

上半年，比亚迪几乎以一己之力搅动起整个车市的轩然大波。从宣布停产燃油车到市值破万亿，再到半年交付量超越特斯拉，高效的战略调整和战术推进，令所有人都猝不及防。

新时代的齿轮飞速前行，碾压着一切旧有的思维与格局。比亚迪护卫舰07以超混系统“呼朋唤友”，一时间“群贤毕至”。

长城以超级混动DHT为第三代哈弗H6以及H-DOG保驾护航，奇瑞凭借i-DP智能混动架构将瑞虎7 PLUS推往高处，传祺拿出矩浪动力混动版本令传祺M8锋芒毕露……

在电动化浪潮席卷之下，自主品牌“玩命”抢占技术制高点的军备竞赛无时无刻不再上演。比亚迪秦与宋的成功，让每一家自主品牌都意识到，原来合资公司在燃油车市场露出了如此之大的破绽。当传统燃油车领域依然被压制时，插混市场的另辟蹊径让自主品牌在成本与品牌上找到了关键的突破口。

如今，自主品牌通过新能源突破高端化的野心人尽皆知，那一长串令人望而生畏的技术参数多少带着些歇斯底里、破釜沉舟的味道。

“技术换市场”一步步正在成为现实。过往30年间由强势品牌主导的行业变革，在新的电动化和智能化汽车时代，规则已经发生了翻天覆地的改变。

于是，可以看到，本田也赶紧为自己的王牌车型—思域套上混动的铠甲，去应对中国市场上这股磅礴的混动之势。

在传统燃油车遭遇颠覆的当口，本田也正在不断打磨自身，极湃的登场要远比此前VE-1以及X-NV潇洒大方，这世界变化太快，容不得本田半分犹豫。

这两年，无论是通过Cruise公司加码自动驾驶，还是利用通用奥特能平台联合开发新车，本田不断给自己“叠甲”，留好了缓冲地带。

或许，变革的成果还需时间的检验，但在转型的刺激里，本田似乎也正在重新焕发出一股变革创新的生机。

艰难转型依然是巨擘们的主旋律，只不过如何应对转型中接踵而至的挑战却将他们分成了不同的模样。

有人，倔强地用传统的荣光对抗着世界的逆流，坚信内燃机不会死，只是换了种存在模式；有人，义无反顾地投身于电气化的大潮之中，践行唯有革新，方得始终的箴言。

在所有人都“ALL IN”电气化的当下，丰田还是不紧不慢地夯实产品布局，力图在丰田品牌的强势市场周期中，进一步强化传统内燃机市场的统治力。皇冠陆放2.0T、格瑞维亚等传统SUV在一众“满电”的合资品牌显得有些格格不入。

“丰田战术上的连胜最终会导致了战略上的完败”，想必车展上对丰田的质疑声仍不会停止。

《菊与刀》中曾剖析过日本的民族性，其中指出日本拥有一种“自身的锈迹”，如一把生锈的刀，磨砺之后确实无比锋利、所向披靡，一旦停下来便又会锈迹斑斑。

未来会怎样？

那未来会怎样？马斯克说：“传统车企将不复存在”。传统车企不复存在？这番绝对的判断，我是不认同的。可传统的经营模式、思维模式、管理模式、技术体系都将会被一点点的剥离，这几乎是历史的必然。

一套运行百年的发展路径，商业逻辑的转变必然会经历痛苦的阵痛迷茫期。转型大时代，原本的规则制定者最大的无奈就是无法像初创企业一般，无所顾忌，肆意发挥。

这也导致它们在某些领域或者某个细分市场中被迫成为“跟随者”，身份地位的转变又会使其内部在形势的判断中陷入自我拉扯，精神内耗。

难以割舍的辉煌过往制约了传统豪华的转身速度，内部财务数据和股东的压力、董事会和监事会的制约以及内部各个利益团体的博弈又限制了传统豪华们的手脚，最终的结果只能力图在颠覆性与稳定性之间，找到妥协式的平衡——用“油改电”来实现缓慢过渡。

“如果成功有什么秘诀的话，”亨利·福特曾说，“那就是站在对方的立场看问题，如同从你自己的立场看问题一样” 

当新势力们叫嚣着“要在高端主流燃油车市场把战果扩大”时，宝马们的革新目标似乎一直是自己的内在基因，这也导致它们在电动化上的革新并不那么彻底。

压力显而易见，从蔚小理到沙龙、极氪一个个风格鲜明、目标明确的全新品牌横空出世，竭尽所能地突破着生长边界。

“未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌”，所有人都笃信着，那个品牌就是我！因为一个能够力挽狂澜的新能源品牌是自主车企们通向世界不可或缺的船票。

对传统势力而言，回应的最好办法就是躬身入局。奔驰首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型EQE在成都登场是一个明显的信号——传统巨头们开始将过往的光影折叠，正在用自身的行动与产品去不断守护着那凝聚在时间岁月中的豪华与荣耀，准备给特斯拉们一击有力回击。

从凯迪拉克LYRIQ到奔驰EQE，它们如何展现电动化最新成果的先进性与颠覆性，如何重新诠释纯电产品的创新精神及品牌内涵，如何为自身规划出一条与众不同、持续领先的电动化道路……所有的问题也都将在以后的日子里得到集中印证。

除此之外，如果说汽车革命的上半场是电动化，那么现在几乎已经全方位进入到下半场智能化的比拼。

这其中一个关键点在于，传统巨擘们全力追赶的智能辅助驾驶系统能否实现梦寐以求的后发先制，为它们开启全新的智能化局面，摆脱技术跟随者的品牌形象。

此前德国《商报》也曾发文称：“在信息和网络技术方面，德国汽车制造商落后于中国本土厂商。德国制造商在汽车软件方面的表现都很差。”这是法兰克福之殇，又何尝不是底特律、东京的心头之痛。

在传统车企踏着电动化的巨浪前行之时，智能豪华的舞台早已是战得不可开交，一旦那些曾经的技术金字招牌，逐渐被时代磨平，在不那么占优的电动与数字化维度，松懈往往意味着战败。

并且，越是在这种关键的拓展时期，企业战略组织的高效运营、产品价值的深度探索、技术体系的垂直开发、服务能力的持续提升……这条价值链上的任何一个环节都要开足马力，不能有半点差池。

烽火狼烟，子弹上膛，“攻防战”打响，3年之后，定胜负。