特斯拉用比亚迪电池,或许是件好事
卡门精选2022-08-17
大公司行业
两大产销大户要决定联手了吗?

本文来自微信公众号“每日汽车电讯”(ID:auto_car),作者:王姿蝶,未来汽车日报经授权发布。

两大产销大户要决定联手了吗? 

车圈还有没有一句实话了。

从2022年6月起,比亚迪就流出要为特斯拉供电池的消息,话题一出迅速冲上热搜,股票也被一路推高。但马上事情就来了180度大反转,特斯拉相关人士义正言辞的声明,说没听过这消息。

直到两个月后,外媒又放出风声,表示特斯拉搭载比亚迪刀片电池的Model Y,已经获得了荷兰机动车辆管理机构批准,型号为005,内部称为Y7CR,搭载55kWh的比亚迪刀片电池,续航历程440公里,预计在8月底或9月就能上线。

现在数据都被堵到家门口了,你猜特斯拉还会矢口否认吗?我们就权当这事已成定局,来分析分析特斯拉为什么要使用比亚迪电池。

刀片电池相对于三元锂电池成本优势更明显、性能更好

特斯拉现在采用的电池型号是18650(直径18mm、高度65mm、0代表圆柱)和21700,电池正级材质,最早Roadster采用钴酸锂,后俩在推出的Model S里采用的是松下的三元锂电池。

图片来源/网络

“18650”看着就像是普通的5号电池,和平时我们使用的笔记本电脑电池是一样的。而特斯拉Model 3使用的是密度更大的“21700”电池,体积比“18650”小,电池储存能力强。特斯拉一共用了8000多节这样的电池,密密麻麻排列在底盘上,寿命理论上可以循环充电1000次。

刀片电池比三元锂电池更具备价格、电量储存优势。

图片来源/网络

刀片电池采用磷酸铁锂技术,在成组时跳过“模组”,提高了体积利用率,形成在同样空间内能够装入更多电芯的设计,可储存电量增加;另外由于俄乌冲突导致镍等原料价格上涨,特斯拉单车成本也上涨,磷酸铁锂成本价格相比三元锂电池能节省约1/4价格。

在性能方面,两款电池各有千秋。

磷酸铁锂电池耐高温,寿命更加稳定;三元锂电池低温下性能更佳。但电池性能上的问题总有方法解决,例如磷酸铁锂电池可采用电池加热技术,特斯拉在BMS(电池管理系统)上更为出色。

选择刀片电池的背后,不单单是出于性能考虑,更是寄情于其更低廉的价格考量。

根据投行摩根士丹利今年发布的报告预测,2021年特斯拉在中国纯电动车市场占有率可能约为15%,而随着中国本土电动车厂商的扩张,预计到2030年,特斯拉在中国的市场占有率将跌至7%以下。

过去,特斯拉通过股票债券发行筹集了数十亿美元资金,导致大量股权稀释和资产负债表赤字。同时,我国电动车补贴在2022年年底前全部取消。考虑在全球疫情、资金链吃紧、新兴企业竞争等多方影响都会对特斯拉造成擎肘,出于成本,特斯拉也许会出于价格考量选择部分汽车采用刀片电池。

特斯拉和比亚迪要一起革燃油车的命

2007年,苹果发布iphone,成为移动终端走向智能化的触发器。手机形态从此朝着直板、大屏趋势发展。2016年,小米推出小米MIX,手机走入全面屏时代。用户对大屏、智能产生执拗的依赖。

汽车行业也刮起同样的风。2022年,财政补贴全部退出,车企退回在同一起跑线,市场进入大浪淘沙阶段。以往依靠补贴、缺乏市场竞争力的品牌会逐渐销声匿迹。

下一阶段,车企从拼三电转向拼智能。单纯电动汽车不再是市场焦点,嵌入智能化技术成为主流。

2021年,全球新能源车销量突破650万辆,渗透率达到8.3%。具体到细分市场,欧洲达到19.2%,中国达到13.4%,美国日本市场接近5%,中国凭借庞大销量技术,销量达到全球一半以上,达到350万辆。

而两位产销大户——特斯拉和比亚迪,尽管销量突破120万和150万不是难题,但仍然远远不够。两者都拥有自己的能力圈,两相联合,加速新能源车辆普及,减少传统车企反应时间,才能给本身争取到更多机会,减少被清盘的风险。

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