沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林 来源：沃尔沃官方
作者｜苏鹏
编辑｜李欢欢
从停摆到复工，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林切身经历了上海汽车工业的起伏。
事实上，因为疫情等诸多不利因素，大部分车企今年上半年的业绩并不算好，尤其是豪华品牌，销量跌幅猛于大势。乘联会数据显示，1-7月豪华车市场零售量为153万辆，同比下滑10%。下滑幅度远超整体车市的3.5%。
总部位于上海的沃尔沃亦难幸免。
袁小林认为，上半年影响业绩的因素较多，主要还是由于供应链问题和比较短期的（不利因素）。不过，“在供应链各种受限的情况下，沃尔沃表现出了一定的韧性。”
比如，与京东物流合作来提升零配件供应效率；与银行一起展期，保证资金链健康；进一步拓展渠道，让销售体系布局更加合理等。通过一系列战略调整，沃尔沃在袁小林的带领下在震荡中前行。
“上半年纯电动汽车销量同比增长超过了两倍， XC90、S60两款主销车型市占率还有一定的提升。”袁小林表示。根据最新数据，今年7月沃尔沃汽车在中国大陆共售出15,472辆新车，同比增长近7%，1-7月沃尔沃在中国地区累计销量为85720辆。
疫情的反复终归只是汽车工业发展长河中的一个小插曲。将镜头拉向宏观，中国汽车行业正经历着一场声势浩大的电气化转型。
在这场以电动化、智能化为主导的产业变革中，新时代的参与者异军突起，通过软件、用户、互联网等新的标签来定义汽车。而作为旧时代的巨人，沃尔沃将过去的经验以及对未来的洞察进行总结归纳，来摸索汽车行业新的规律。
“未来的汽车如何被定义，基本上还是回到这三点：是否以用户需求为中心；是否遵循客观商业规律；是否充分利用了社会科技发展的成果。”袁小林认为。
这是一场马拉松比赛，车企若想持续处于领先地位，除了要顺应时代发展，也需要用自己的特性去满足用户的需求。
在新的赛道，沃尔沃依然将安全作为自己的品牌特性。袁小林表示，沃尔沃会加速电气化转型，同时将更先进的安全技术融入其中，“在2030年成为纯电豪华车企”。
上半年疫情黑天鹅再次来袭让袁小林意识到一切事物都有不确定性，保持着危机意识，袁小林向未来汽车日报等媒体分享了自己对汽车行业的新思考。
以下为对话节选，经未来汽车日报整理：
Q：在今年诸多不确定的因素影响下，过去半年沃尔沃的真实情况是怎样的？
A：沃尔沃基本保持稳定，在疫情叠加缺芯等不利因素的影响下，国内销量7万辆，纯电动汽车同比增长超过了两倍， XC90、S60两款主销车型市占率还有一定的提升。
为了更好地应对疫情带来的影响，沃尔沃全面转入了和京东物流合作，提升了零配件供应链效率，降低管理成本和避免资源浪费。和银行一起展期，保证资金链健康。同时，在疫情期间也进一步拓展了销售渠道，上半年沃尔沃经销商总数增至289家，新增10家城市中心店，这都是为了让整个体系更加健康、布局更加合理。
Q：目前有很多“软件定义汽车”“用户定义汽车”“互联网定义汽车”等新概念，您怎么看待这些新定义？
A：个人和企业很难真正去影响大环境，关键是如何去应对这个变化的环境。未来的汽车如何被定义，基本上还是回到这三点：是否以用户需求为中心；是否遵循客观商业规律；是否充分利用了社会科技发展的成果。
Q：如今越来越多传统车企开始尝试智能化，您如何看待这样的竞争环境？
A：在一场全程的比赛中，要想持续处于比较领先的地位，车企就要能够顺应时代发展，并以自己的特性和价值追求去满足用户需求，拿出解决方案。
Q：沃尔沃在智能化方面有何布局？
A：沃尔沃会围绕着自己的品牌特点来发展智能化——安全健康、可持续和个性化。
Q：沃尔沃如何把握开放合作与自主研发的界限？
A：自主研发的关键是如何在技术引领和技术合作之间达成平衡。比如安全和底层技术方面，沃尔沃必须引领。沃尔沃是极少数有完整的自主研发 ADAS能力的汽车厂商、拥有自研中央计算平台VolvoCars.OS。
至于界限方面，车企要遵循两个原则，一是车企需要对技术做判断，决定自研还是合作；二是要符合商业规律，一定要符合汽车主机厂扮演的角色和需求。
Q：沃尔沃自己的护城河会在哪里，以及核心竞争力是什么？
A：我不觉得出行领域有哪家企业有所谓的护城河，更多的是差异化。
沃尔沃的核心竞争力是安全、健康、可持续和个性化，在新的时代这三点如何更好地通过自己的产品和服务呈现出来，这是沃尔沃的方向。
Q：目前汽车行业都在向新能源转型，但是在转型过程中豪华品牌似乎都慢了半拍，沃尔沃是如何看待这种情况？
A：在界定快和慢之前，需要明确两个底层逻辑：一是，市场需求是否发生改变？二是，供给端是否跟上了市场需求？
电气化转型是一种大趋势，是一种全面的转型，不仅是动力系统转变，这种转型是以基础设施等整个社会的价值链转型，以及客户接受度的转型为前提的。车企需要在这个过程中遵循商业规律。
Q：沃尔沃转型规划是怎样的？
A：沃尔沃电气化有明确的时间表：2025年，纯电车型销量达到50%，其余为混动车型；2030年，沃尔沃将成为100%纯电产销车企；2040年，力求成为气候零负荷标杆企业。
未来汽车日报
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
