当智能车有了“联想”,未来会怎样?
卡门精选2022-08-04
大公司新造车
改变自己的同时,也许也将改变世界。

本文来自微信公众号“十一车”(ID:autoknows),作者:十一车,文:乔伊,未来汽车日报经授权发布。

企业家的嘴,骗人的鬼。

去年的5月27日,当媒体询问杨元庆,联想是否会造车的时候,这个联想的掌舵者,用斩钉截铁的语气告诉所有人:“联想集团肯定不造车,而是要把有限的精力和资源放到明确的赛道上。”

不是杨元庆不明白,是这世界变化快。

这变化到底有多快?就在几天前,我的一个朋友给我丢来个截图,说联想研究院开始招聘造车的人才了。动辄百万的年薪表明,联想确定了,造车(或者如华为一样的打造智能驾驶或智能座舱)是一个明确的赛道了。

首先,我并不对企业家的快速调整立场与决策感到意外,毕竟哪里有商机、哪里有前景,就往哪里奔,这是一个颠扑不破的商业铁律。而造车、造新能源的智能汽车,毫无疑问已经是一个确定的,有商机的、有前景的事业了。

其次,造车的门槛已经变了。搞科技的大能,如苹果、索尼、华为在造车(或车机系统);搞汽车的巨擘,如大众、丰田、福特,同样在造新能源智能汽车;更别提那些跟造车没啥关系的,如小米、360、小牛这样的,来自各行各业的精英们,同样也上了这条“道”了。

新赛道,拥有新机会是肯定的了,更重要的是那么多人齐心看好,让赛道的前景变得更为明确及明朗,则更是毋庸置疑。所以,联想这个一直和计算机(尤其是个人计算机)沾边的“轻科技”企业也加入进来,似乎也没有那么意外了。

造车,是企业发展路径的修正?

不过,造车和造车之间,也有不同。这样的不同,来源于要造电动车,还是要造智能车,这其中的高下其实非常清楚。一个只能自己开,只是转换了能源形式的汽车;而另一个是更接近于机器人的产品。这是区分一个新造车企业,是否能够迎接未来的最大区别所在。

那么,联想所要走的究竟是哪条路?

从其招聘的信息来看,联想此次招聘包括自动驾驶工程总监、车载信息娱乐系统负责人、高级硬/软件经理等诸多岗位的人才。很显然,联想要走与百度、华为一样的路。人工智能、自动驾驶、智能座舱等领域似乎成为了联想造车的最重要区域。

很大一部分人对于联想造车的预估,其实会下意识地基于其公司自身最主要的产业,也就是个人计算机的生产与销售来进行判断。但造车毕竟和造电脑不同,投入的巨大化是不可同日而语的。

毕竟,想要从硬件制造商,到软、硬件制造商方向转变,需要投入的精力、资源很庞大。这就涉及到了联想在转变过程中,是否有足够的基础技术储备,以及持续研发的动力。更重要的是,不论是智能驾驶、还是人机交互,芯片算力的需求,在需要满足的条件中都排在首位。

那么,联想有吗?

按照普通人对联想的理解,其实是没有的。毕竟,从目前制约汽车发展最重要的核心部——芯片来看,联想在个人电脑时代,就已经产生过组装销售与核心自研的路线之争(当然,在当时的条件下,组装销售的商业路径占了上风)。

因此,现在再来谈,是否要投入资金,核心硬件自研的问题。投入巨大还是其次,更重要的是会拖长时间线,从商业成本的逻辑来考量,又是一个组装比自研效率更高的案例。

但,高不高的,该干还得干。

就在大约1个月前,联想投资了一家名为睿思芯科的公司。这家公司的主营业务,就包括了半导体技术、集成电路、芯片技术等在内的,AI芯片研发商。但,这却不是联想在半导体行业的第一次投入了。

按照相关的信息显示,联想旗下其实有一个重要的业务支撑板块,也就是投资。目前联想旗下有三家投资公司,分别是“联想创投”、“联想之星”,以及“君联资本”。这三家投资公司的整体投资方向非常集中——芯片。

这些芯片的规格与用途不一而足,从手机芯片,车载芯片、视觉芯片、5G芯片,甚至AI芯片皆有涉猎。显然,这样的投资涵盖了联想现有业务,以及未来发展趋势所需。

更重要的是,这样的布局并非提前布局,而是边干边布局。其实,联想在个人电脑业务之外,一个非常重要且前瞻的研发投入方向,在于超级计算机。早在2020年,联想集团就以180台的超级计算机部署量,再次在超级计算机领域最强TOP500赢得第一。

毫无疑问,投资芯片研发,布局超级算力,为的无非就是有朝一日将这些技术应用到现实生活中,能够实现产业化,最终打造出符合时代特征的,全新的盈利渠道。

去年8月,杨元庆宣布联想“也要步入华为一样的道路,甚至不排除自研芯片。”

可以看出,说这些话的时候,联想已经有了充分的技术储备,与商业应用准备。而进入智能汽车领域,是这些前期准备的最好应用渠道。

或者,从企业发展路径与战略层面来看,这些布局与投入,更可能是对以往联想只造产品,只攻市场的整体路线的修正与补正。但不管如何,想要搞智能驾驶与座舱,如今芯片算力可能已经足够支撑联想放手去做了。

但,如果智能汽车仅仅只是靠这些,明显是不够的。

复活“联想良心”,

不止于移动电子产品

既然说要和华为来一争高下,简单来说就是搞软件与人机互动的逻辑。毕竟,除了在5G硬件方面占有优势之外,在更多的芯片领域一直受限。因而,他们才转而将研发的重点放在了鸿蒙系统,如苹果生态一般的专攻包括汽车在内的,多设备互联体系。

包括汽车在内的多设备互联,这是一个大趋势。尽管从目前来看,汽车与手机等电子设备互联的最成功、最广泛应用,似乎是CarPlay与CarLife。但事实提醒我们,至少从各位商业大佬的前瞻视野看来,似乎应用前景远不止这么简单而已。

这样的不简单有多不简单?

除了已经拥有一系列成熟电子消费品的华为在造车机系统,以及苹果在造车(虽然有些坎坷)之外。小米在造汽车,蔚来表示要在未来每年推出一部手机,甚至吉利在造手机之外,还在发卫星。

所以,汽车与手机、平板的地地联动,甚至包括卫星在内的地空联动,尽管似乎人们还没想好怎么用,但这的确是一个大趋势。而要实现这个趋势,系统是最核心的技术。当然,这样的技术就不能如CarPlay与CarLife一样,采用苹果和安卓的系统架构来映射实现了。

在这一点上,联想与蔚来和吉利这样的企业相比,尽管一直在电子消费品领域浸淫,但要说除了个人电脑业务之外,是否还有更拿得出手的产品,似乎也没有。但更乐观的点在于,尽管产品在市场上的竞争力不强,但包括手机、平板这样的电子消费品,联想却一直在做。

今年的4月11日,联想发布了一套名为“DISC”的生态,在这套生态下,智能产品、智能连接、智能场景和云服务都包含了进来。而连接这一系列发展前景方向的生态内核,则被称为了ZUI。

其实,这套ZUI系统,诞生在2015年,被称为联想“最后良心”的ZUK手机之上。尽管目前这套ZUI系统依然应用在手机与笔记本电脑的互联之上,但低延迟、高传输的整体性能,很显然潜力应该不止于移动电子设备之间的互联互通。

而系统与硬件齐备,其实就有了可以搞智能汽车技术的基础。

成功的几率有多大?

现在,我们再来看联想造车、或者说打造智能驾驶系统、智能座舱系统这样的技术,会不会成功?

目前来说,概率其实并不好说,毕竟,如苹果、谷歌这样的大佬都还没有拿出个令人满意,或者令自己满意的成果来。但尝试的可能性还是有的。

比如,此前不太令人看好的百度,凭借人工智能与激光雷达,隐隐有了成为国内智能驾驶领军者的可能性;而华为,依靠打造手机的思路,来打造智能座舱,也让很多人看到了目前为止,汽车内顶流的丝滑智能屏幕操作界面,以及其他的智能体验。

这些都是联想可以借鉴,也有能力可以达到的高度。当然,知行合一的关键在于,有了足够的硬件,是否能够造出相应的软件。

因而,如何将超级计算机的强大算力投射在汽车之上;如何将当年就没有在一众国产手机中脱颖而出的ZUI系统打造好,打造成一个能够被接受,可能会领先的“贯通式”系统;如何在智能驾驶过程中快速的收集到更多的道路信息(这一点我总感觉联想会比我联想得更快),以为智能驾驶提供数据支撑,都是考验联想造车的最重要的点。

事实上,在联想企业的发展史上,这样突破转型有成功的案例,但失败的更多。不过,这些并不是最重要的。

比较重要的点在于,这一轮的进军智能汽车领域,摆脱了联想至少在我心目中的,电子设备制造工厂的观感,而真正成为了一家有硬件、有软件、有目标、有雄心的科技公司。这一点,可能比他们造什么,要重要得多。

该文观点仅代表作者本人,未来汽车日报系信息发布平台,未来汽车日报仅提供信息存储空间服务。
最新快讯
第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会将于9月6日-7日在南京召开
16小时前

全球供应链体系正在经历深刻变革。汽车产业原有的国际化分工、供应链体系受到冲击,芯片短缺问题依然突出。传统的金字塔式多级供应链体系正在向扁平化的多主体协同模式转变。以往的国际化分工体系和产业链布局,出现了区域化、多元化的新趋势。 在此背景下,中国电动汽车百人会拟于9月6日-7日在南京江宁召开“重塑汽车核心供应链新格局”——第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会。本届大会将重点聚焦汽车芯片及智能化供应链重构的问题,从国际产业链体系重塑、国内供应链转型升级等多个层面,寻找和研讨中国对策与答案。来自汽车与半导体、能源交通等多个产业的政府主管部门、行业权威专家与研究机构、国内外主流整车企业、关键零部件企业等多方代表将出席会议。 此次会议设置了1场高层论坛、1场高端闭门会、5场主题峰会、N场同期多样活动,试图通过连接各汽车供应链企业,转动汽车供应链生态圈,破解汽车产业链难题。

传祺影酷开启预售,预售价13.2万-17.2万元
17小时前

8月18日,广汽传祺影酷正式开启预售,其中混动版本和燃油版本预售价格区间分别为16.2万-17.2万元和13.2万-15.5万元。传祺影酷搭载钜浪混动GMC 2.0动力系统及ADiGO 5.0智驾互联生态系统,配备8155高通骁龙芯片、14.6寸大屏幕及全车27个智驾传感器等硬件,拥有1000米记忆泊车、主动制动辅助、前碰撞预警等功能。同日,广汽传祺也完成了第300万辆整车下线。广汽传祺还透露,传祺影酷预计将于9月25日正式上市。

长城汽车投资建设第三代半导体模组封测制造基地,年产120万套用于新能源汽车
2022-08-16

8月16日,长城控股集团与江苏省锡山经济技术开发区签约战略合作,无锡极电光能科技有限公司(以下简称“极电光能”) 全球总部及钙钛矿创新产业基地项目、长城汽车旗下蜂巢易创第三代半导体模组封测制造基地项目落地锡山经济技术开发区,计划投资38亿元。无锡市锡山区常委、锡山开发区党工委副书记、管委会副主任陶波,长城极电光能董事长郝建军,长城汽车蜂巢易创联席董事长郑立朋等有关领导出席签约仪式。 此次签约的极电光能全球总部及钙钛矿创新产业基地项目,将投资30亿元,总占地面积156亩。计划建设全球首条GW级钙钛矿光伏组件及BIPV产品生产线、100吨钙钛矿量子点生产线、全球创新中心及总部大楼,预计年产值将达到25亿元。(未来汽车日报)

极狐汽车携手乐队大咖,开启摇滚营销
2022-08-16

近日,“你要好好的”摇滚演唱会在北京激情上演,极狐和他的朋友们——黑豹乐队、唐朝乐队、新裤子、栾树、吴彤、高旗&超载、张楚热血开唱,现场,数百名观众与乐队一起狂欢,将心声尽情释放。 在@你要好好的演唱会视频号直播间里,来自全国各地的摇滚迷纷纷涌入,弹幕不断刷屏。作为本次演唱会的独家冠名品牌,极狐汽车在直播间亮相,极狐也发起了多轮互动抽奖。包括免费基础保养卡、免费车机流量卡、免费取送车体验券,48小时深度试驾体验、演唱会定制尤克里里、阿尔法S全新HI版车模等。 在很多人心中,摇滚是一种释放内心喧嚣、表达人生态度的方式,摇滚歌手、乐队在嘶吼、呐喊中表达自我,也激发了观众不断突破、勇敢追梦的人生力量,它跨越了时代,与人们内心最深处的冲动和勇气连通。 一句“你要好好的”传递了温情,也凝聚了力量,也彰显了极狐汽车以人为本的初心。极狐致力于为用户打造集数字化、网联化、高品质于一身的未来智能终端,现场亮相的极狐阿尔法S 全新HI版,正是极狐为无数“严肃的冒险家”打造的高端智驾新品,伴随着声声摇滚音浪,让人们脑海中那个模糊的“梦想座驾”,变得更加清晰。

一汽丰田奕泽IZOA SPORT版/CARE版领潮上市
2022-08-15

2022年8月5日,一汽丰田旗下高品质小型SUV——奕泽IZOA,新增运动SPORT版和奕享CARE版两款燃油特别版车型。其中,运动SPORT版售价16.58万元,全新专属运动套件和黑白型格运动座椅;奕享CARE版售价15.98万元,丰富配置多项升级。值得一提的是,除了两款特别版车型之外,目前在售的2.0L汽油奕动版、2.0L汽油奕行版、2.0L双擎奕行版等车型上搭载的8英寸多媒体显示系统,也将升级为支持苹果CarPlay的新一代车机系统。(未来汽车日报)

查看更多快讯
最新要闻
华为和宁德时代的「金手指」不灵了
新势力的外壳,传统车企的内核。
1小时前
黑标MG7,能否扛起上汽名爵冲高的大旗?
向上冲击的希望。
14小时前
新能源“卷”向越野车
新能源玩的转越野圈吗?
16小时前
一体化压铸:工业神话or资本泡沫?
压铸件发出哀嚎声
18小时前
在特斯拉生产一线,他们进退两难 | 深度
踏进流水线,才发现自由可贵。
昨天
理想的“下半场”
L9为单一产品的时代画上句号
2022-08-17