本文来自微信公众号“BusinessCars”（ID:BusinessCar01），作者：巫马，未来汽车日报经授权发布。

从颠覆角度来说，欧洲长期以来都显得过于“稳健”和“审慎”，对冒险和破坏充满厌恶。

赫伯特·迪斯与德国狼堡之间旷日持久的权利斗争，最终以一个不太体面的方式，画上了句号。7月23日，迪斯被大众监事会全票通过“扫地出门”，提前结束了本该持续到2025年的劳动合同。

对迪斯的“驱逐”，显然远不止于一次人事更迭那么简单，背后是改革派与改良派，甚至保守派之间不断加深的裂痕的轰然破碎，也是大变革时代前夜，两股力量掰腕博弈的结果。那个欧洲电气化改革最坚定的战士无奈收刀入鞘，可见再造狼堡桎梏重重，甚至整个欧洲电动化变革的决心，也备受质疑。

汽车是个超过130岁的老人，一开始，电动化趋势在这位“老人”眼中，不过就像烟火一样，很绚烂，也很短暂。只不过这一次，新玩家攻城略地，“颠覆”的野心和“改变”的口号既成事实，让汽车这个准备颐养天年的老人，不得不卷入涅槃状态中。

从旧世界到新秩序，中国既是后来者，也是异见者。选择电动化，从十年前开始方向坚定，决心为这个一直以来由西方主导的汽车工业，来一次进化与变革。

最近几年，中国市场新能源销量的攀升速度令全行业目瞪口呆。2021年，中国新能源汽车销售完成352.1万辆，以同比增1.6倍的表现，与传统汽车的颓废形成了最鲜明的对比。

而在全球范围内，千万量级传统巨头的焦虑，与不到一百万辆的造车新皇的风光，相映成趣。

但即便如此，关于该不该电动化，依然存在两种声音的左右互搏，足以割席分坐的地步。尤其是欧洲车企，内部早已陷入内讧。

由迪斯掌舵的大众汽车集团，近几年来一直力排众议，扮演着“肉搏”特斯拉，用力拥抱电动化的先锋角色。为了在2025年实现全球电动车市场领导者的目标，迪斯一直带领大众出重拳，下猛药。过程中，迪斯也渐渐沦为狼堡一些保守派的“眼中钉”。

作为“汽车发明者”的奔驰，同样选择了巨轮转身，目标明确，掌门人康林松亲自督战，全力确保到2030年，奔驰乘用车销量一半以上是电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）。

客观而言，到目前为止，大众和奔驰的电动化转型尽管领先于传统竞争对手，但对于越来越多穿越了生死线，艰难坐上新能源牌桌的新玩家来说，他们依然落后不少。

真正的革命，从来都是血雨腥风的，也必然带来短期的阵痛和震荡。而迪斯的出局，正是变革阵痛旋涡中的大众集团，彷徨与回撤的牺牲品。

而宝马、Stellantis等欧洲车企，则是旗帜鲜明的对纯电动车持怀疑态度。宝马一直在用油改电策略来应付中国市场旺盛的新能源需求。逐渐舍弃中国市场的Stellantis CEO唐唯实则认为，纯电动汽车只能吸引“环保上瘾者”，当市场取消补贴时，纯电动汽车的需求将崩溃。

这些传统汽车巨头对新能源的态度，背后其实透露了一种选择，对中国市场继续保持依赖，或是与中国市场进行脱钩。中国市场鲜明的电动化路线背后，裹挟着是全球最大市场和最具成长实力的优势，这么多年来，欧洲车企对中国市场保持高度依赖，而在新一轮的汽车产业变革中，中国的作用依然无法被取代。

无论是迪斯，还是马斯克，都深谙其道，而唐唯实却反其道而行，在Stellantis集团刚出炉的今年上半年财报中，中国市场已经被列为“其他市场”中，地位排在中东和非洲之后，看来Stellantis确实已经摆出了与中国市场脱钩的姿态。

事实上，随着时代的进步，燃油车被取代是不可逆的趋势。但如果只是把新能源车看成了用油换成了用电，其实是把智能纯电动车的维度看窄了。未来电动车一定是一个趋向于电子化的“新物种”，而刚好电动汽车能够让电子化和智能化发挥和完善的最好载体。

所以，在半导体通讯和互联网产业占据优势的中国和美国车企，都选择了力挺新能源路线。在这方面同样优势明显的日本，很早就把重注押在了氢能源上，自然也不甘心推倒重来，所以在电动化战略上，日系车企带着800个心眼子犹犹豫豫不肯出牌。

而作为传统汽车的发源地，欧洲车企向电动化转型，自然也是一场最艰难的革命。一方面，电动车的三电系统产业链基本聚集在亚洲；另一方面，长于智能化技术的公司也普遍集中在美国和亚洲。

根据胡润研究院《2021全球独角兽榜》显示，全球有1,058家独角兽企业，比上一年增加八成（472家），其中美国以487家排名第一，中国以301家排名第二，美国和中国占全球独角兽总数的74%，印度以54家位列第三。整个欧洲独角兽数量仅100家出头，占世界的11%。

要知道，独角兽企业意味着对既往商业模式的创新乃至颠覆，一个共同的特点是，他们都抓住了时代的风口和红利。

从颠覆角度来说，欧洲长期以来都显得过于“稳健”和“审慎”，对冒险和破坏充满厌恶。所以早在2018年，英国《经济学人》杂志就曾发问：“欧洲为什么产生不了‘谷歌’？”

目前，整个欧洲正心急如焚，电动化的基础设施短时间内无法跟上，本地化电池制造已经滞后不少，新能源车原材料对外严重依赖，整个产业链构造全面落后。

一个罕见的事实是：目前德国电动车市场的发展速度在很大程度上取决于中国电池生产商的交付速度。

由此也不难理解，当欧盟宣布2035年汽车行业将彻底放弃内燃机时，多数欧洲车企跳出来表示反对。昔日工业革命的摇篮，面对新一轮科技革命，显得心有余而力不足。

而随着改革派迪斯的“下课”，大众汽车甚至于整个欧洲电动化的转型，都露出了灰暗的阴影。