落后的技术，能否造出好卖的产品？

本文来自微信公众号“车壹条”（ID:cheyitiao），作者：梁树一，未来汽车日报经授权发布。

最近，魏牌CEO李瑞峰在社交媒体“手撕”增程式技术，将炮口指向余承东卖力推广的问界M7，一度登上了微博热搜，用李瑞峰的话来说，增程式技术与当下自主品牌主打的串并联混动技术比相对落后，已经是行业共识。

但从销量层面来看，用户对于一辆车搭载动力总成技术的先进性与否，与其市场表现并不完全划等号。比如问界M5仅凭一己之力，在刚刚过去的6月份，单月销量已经超过魏牌整个品牌销量。

而在更早之前理想ONE，虽然搭载三缸增程发动机也取得了月销破万的销量佳绩。这不禁令人发问，落后的技术能否造出好卖的产品？

在壹哥看来，落后的技术不一定能造出好产品但不妨碍其有机会成为好卖的产品，用户在购买抉择时除了会考虑产品技术的先进性，更在意的是产品体验的独特性。如果成本可承担的前提下，用户当然愿意购买技术领先的产品。

但反过来说，“守旧”甚至“过时”的动力总成技术，不一定就造不出好卖的产品，这其实是两个不同维度的思考和判断。

不吹不黑：增程式技术落后吗？

增程式混动技术顾名思义即为增加里程，说通俗点就是为电动车增加一个汽油发电机，保证时刻可以充电，从而告别里程焦虑。

值得一提的是，按照能量守恒定律来看，增程式车型的工作逻辑为：“油”→“电”→“动力”，这本身看上去是多此一举的行为，甚至不如传统燃油车接“油”→“动力”来得直接，本不应更省油。

不过，由于发动机产生的能量不如电能容易控制，因此，传递过程中的动能损耗往往小于产生过程中的动能溢出，故在大多数情况下，增程式可以带来更节能的表现。

但增程式动力有些“偏科”，譬如当发动机持续高负荷运行时，增程式车型的动能始终保持依次传递，而传统燃油车动能却因始终平稳运行导致动能溢出较少，这时传统燃油车甚至比增程式车型还省油。

坦白说，自主品牌普遍采用的串并联混动技术的确要比增程式技术的用车体验更好，应用场景覆盖更宽泛，理论上确实比增程混动技术更全面更先进。

以魏牌车型搭载的柠檬混动DHT为例，这套混动系统可串联行驶，这时系统等同于增程式，而在此之外，其还提供了并联模式和燃油直驱模式，前者可让动力得到最大化释放，保证性能，后者则可在高速行车时减少不必要的动能损耗，降低油耗。

从结构层面来看，柠檬混动DHT远比比增程式复杂得多，从体验层面来看，柠檬混动DHT也比增程式更全能，但这只能说在这两个层面，增程式不如柠檬混动DHT，并不能彻底否定增程式。

同样因为结构简单，使得增程式系统拥有造价更低的特点，反应到生产层面则是——增程式可降低生产制造成本，再反应到终端市场则是——增程式可降低终端售价。

这在很大程度上解释了，为何部分新造车企业热衷于搞增程混动，造车的技术门槛相对更低。

也就是说，增程式虽有不足之处，却也有优势所在，要问落后与否的决定权掌握在谁手中，毫无疑问，除了专业人士更有消费者说了算，消费者会去权衡其中的利弊。

而从问界M5、理想ONE终端热销的情况来看，答案已经很明显了，在诸多消费者心目中，增程式虽然在专业人士眼中是落后的技术，但却不妨碍其成为实用的技术和好用的技术。

首先可以肯定的是，用户需要好的产品，而企业要想制造好的产品就需要好的技术，只不过，和增程式技术一样，当前许多车企都在技术层面迷失了方向。衡量一项技术是否落后，单纯在结构方面更复杂，在工艺层面更领先还远远不够，针对不少用户，性价比、实用性也是至关重要的。

可以这样认为，简单的技术≠落后的技术。

比如，筷子作为一套杠杆，它是最简单的机械，即便出现了“全自动喂饭机器人”，也依然不能给筷子扣上“落后”的帽子。

再比如，曾经老百姓蒸馒头需要用老肥来发面，而随着酵母粉的普及，凭借着更简单、快捷的发面方式，酵母粉发明迅速在家庭中取代了老肥发面。但必须得承认，两种发面方式蒸出来的馒头在口感层面是有差异的，因此，打着“儿时味道”的古法馒头在近年来又流行了起来。

无论是增程式也好，筷子、古法馒头也好，只要是用户认可的技术，它就有长处，只要有长处，大多就不能被称之为落后的技术。

另外，汽车圈也有很多非常典型的例子，比如丰田。丰田旗下车型看似平平无奇，颜值一般、动力一般、油耗一般、配置一般，但在销量层面，当前广汽丰田、一汽丰田正在全力冲刺百万辆目标。

今年6月份，二者更双双突破月销10万辆。照此逻辑，难道丰田也在用落后的技术“欺骗”中国乃至全球用户？

显然不是，在信息透明的当下，想必每一位丰田车主在购车时都了解爱车的各项指标，而之所以继续选择丰田，是因为看重了丰田车优良的品质口碑和出色的耐久性。

因此，几乎很少用先进技术，热衷通过成熟技术打造可靠性高的产品，就是丰田最大的技术亮点。

言归正传，在肯定增程式技术的同时，魏牌车型搭载的柠檬混动DHT也值得肯定。随着技术的愈发成熟，制造成本进一步降低，我们有理由相信，在油耗、动力性层面更具优势的柠檬混动DHT会在销量层面逐步向好。

而随着用户对技术的了解逐渐深入和对出行所覆盖的场景要求越来越高，串并联混动技术逐步替代增程混动将变得大势所趋。在这方面，比亚迪、吉利和长城都是推动消费升级和产业升级的关键“中国力量”。