本文来自微信公众号“深途”（ID:shentucar），作者：深途团队，作者：刘丹丹，编辑：黎明 ，未来汽车日报经授权发布。

还没从空气悬架“铝、钢、铁”材料之争的风波中走出来，理想L9最近又摊上了大事——这回是空气悬挂出现了故障。 

近日，一台理想L9在试驾过程中，右前空气弹簧漏气损坏，无法正常行驶。该消息一经流出，迅速引起了外界热烈讨论，相关话题也随之登上热搜。毕竟，理想L9可是号称“500万内最好的家用旗舰SUV”，结果车还没交付，空气弹簧就先出现了问题，这多少有点超出消费者的预料。 

事件发生后，理想方面对外表示，试驾车是由于使用了试制阶段的缓冲环才会出现问题，实际量产版不会有问题，并承诺将空气弹簧质保方案提升到8年或16万公里。 

不过，对于理想的这番回应，有声音认为理想在避重就轻，并未说明产品质量是否存在问题。理想L9到底怎么了？ 

理想L9过不了20厘米深坑

在讨论理想L9事件之前，我们先来科普一下车辆出问题的部件。 

在网上流传的说法中，理想L9是空气悬挂发生断裂，但在理想对外的回应中，又出现了空气弹簧、缓冲环等新词，这些专业名词看起来既陌生又难以理解。 

实际上，“悬挂是一个术语，我们也叫弹簧。”汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉深途，弹簧是传统汽车悬挂系统中的一个主要零件，主要起减振作用，缓冲环则是空气弹簧内部两个零件间起缓冲、连接作用的装置。 

来源 / 理想公众号 

理想L9的自适应空气悬架系统是由空气弹簧、CDC可变阻尼减振器和控制臂三者共同组成。其中，空气弹簧的作用是给车辆提供缓冲，但弹簧是一个你压它一次就会反复弹跳的东西，所以还需要减震器来“拉住”弹簧，不让其过多弹跳。 

整体来看，自适应空气悬架系统可以理解为一个可被控制的弹簧，无论是1人或6人乘坐车辆，还是过减速带，都可以让车身“悬浮”，调整保持在一个合适的高度。 

不过，一旦空气弹簧这部分出现问题，车身的“悬浮性”就不可控了，比如就像这次的理想L9一样。 

疑似理想L9问题车型现场图 来源 / 网络 

在本次事件中，关于理想L9空气弹簧出现问题的原因，目前外界得到的说法是“深坑”导致。 

理想汽车官方回复称，重庆试驾车是以90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑，导致空簧内部的缓冲环破损。

至于为什么缓冲环会破损，理想将矛头指向了试制版零件。就像一旦出了事都是实习生背锅一样，理想方面表示，因为供应问题，目前部分理想L9“使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准，但遇到大冲击工况会偶发失效”。

此外，理想汽车还强调“实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍”，面对更大的冲击也不会有问题，并透露称最晚下周就能把所有试驾车换上量产件。 

这则简单粗暴的、直接声称是试制件原因导致车辆出现问题的回复，并没能平息外界的讨论。毕竟这起空气弹簧故障事件，在大家眼里还有太多值得质疑的地方。 

最大的一个疑点就是，为什么只有空气弹簧出现故障。

理想汽车公众号曾发表过一篇关于理想L9全自研自适应空气悬架系统的文章，其中写明了理想L9车速在90公里/小时、且保持30秒以上，以及车速低于70公里/小时的情况下，悬架会调整成标准姿态，即离地间隙为176毫米。 

本次导致空气弹簧出现问题的坑深度为20厘米，外界普遍认为这台理想L9试驾车在经过深坑时，极有可能会磕到底盘并且轮胎也会出现问题。但理想汽车回复深途称，只有空气弹簧受损，其他零部件没有出现问题。

来源 / 网络 

原吉利汽车研究院院长、现任顺为资本投资合伙人胡峥楠同样对这一点提出质疑并表示，理想L9的离地间隙没有这么大，如果真是以90公里/小时的速度过20厘米深坑，“这工况轮胎没爆只干爆了空悬，牛就一个字。” 

在社交平台上，大家也对于只有空气弹簧出现问题的情况表示惊讶，有不少网友分享自己开车过坑的经历，微博ID为“小特叔叔”的博主表示，在以60公里每小时的速度过坑时，他的特斯拉Model 3直接废了两条轮胎。 

李想被打脸了？

在新车发布会上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想围绕着理想L9的悬架介绍了很多内容，并表示“哪怕是和库里南相比，我们也完全不怕。”在后续的营销中，理想L9也将悬架当作卖点之一。 

这次由于试制件导致空气弹簧出现故障，我们不好评价理想L9的悬架是否存在质量隐患，但如果按照理想目前的“试制件”说法，那么理想需要回答新的问题——为什么现在还在使用试制件。

整车从生产到上市中，需要经历CB （Confirmation Build工艺验证造车） 、VB （Validation Build工程验证造车） 、TT （Tooling Trial生产线验证） 、PP （Pre-Production预生产） 、MP （Mass Production量产） 一共五个环节。 

其中，每个环节车辆状态都有相应的使用场景。此次试驾的理想L9是准量产车的状态，也就是说处于第四个PP和第五个MP环节之间。 

按照理想此前透露的时间节点来看，理想L9 6月21日发布、7月起全国店面开展试驾体验、8月正式交付给消费者。即便按照8月底来算，正式交付距现在也就不足一个半月。 

交付迫在眉睫，但理想试驾车还在用试制阶段的零部件，并且量产件和试制件强度还不一样 。对于这一情况，胡峥楠对理想的开发流程和质量管理提出了新的质疑——理想L9做PPAP （生产件批准程序） 了吗？ 

来源 / 网络 

一位博主在试驾完理想L9后也对产品提出了质疑。在视频中，该博主驾驶的理想L9过弯时一边的轮子完全被压了下去，整体底盘失衡严重。目前，该视频已全网下架，尚不清楚是否也是由于试制件造成的问题。 

此外，对于理想使用试制版车型试驾这回事，张翔指出，这也是一个比较存在争议的行为。 

“按照正常的要求来说，车企不应该把试制车用来做试驾，由于没有法规政策管理，所以很多车企都存在把试制车拿来做试驾车的情况，不过出现故障理想还是第一例。”张翔告诉深途，试制车主要是用来调制生产线工艺的，不能拿去售卖，将其作为试驾车可以提高利用率。 

一个作为卖点宣传的功能，一夕之间变成了产品最受争议的点，理想L9身上发生的变化颇具戏剧性，不过这种转折或许从一开始就埋下了伏笔。 

在此次空气弹簧故障前，理想L9的自适应空气悬架系统还曾因为材质受到过消费者质疑。 

一般来说，在中高端产品上，车企普遍会使用一些铝合金材质的零部件来减轻重量，当然铝合金材质相比钢铁材质更加昂贵，成本更高。理想L9悬架组件的后摆臂涂层采用了类似铝合金材质的银色，这被消费者质疑称理想L9试图以钢充铝。 

来源 / 网络 

不过，对于这一质疑，李想直接在社交平台“开喷”，他表示：“觉得铝就一定好于钢和铁，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全部换成铝的。一辆车什么地方用铝，什么地方用钢和铁，不是拍脑袋、敲键盘决定的。” 

对于理想L9的悬挂，理想迅速提出了新的解决办法，以打消用户对空气弹簧的顾虑。 

7月18日午间，理想汽车发布声明表示，决定将理想L9的空气弹簧 （包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐） 质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里，且二手车交易不影响质保的有效期。 

对于消费者来说，这项承诺虽然看起来诚意满满，但此次空气弹簧漏气损坏事件还存在诸多疑点尚未解释清楚，这无疑给理想L9的开售蒙上了一层阴影。 

作为第二款量产车，理想L9被寄予厚望，从发布会前的“500万内最好”口号到发布会上拿宝马X7、奔驰GLS说事，理想L9都赚足了眼球。理想试图凭借着L9来接棒理想ONE，再造出一个“爆款”，实现9月交付量过万。但目前来看，这一切又都充满了不确定性。