本文来自微信公众号“NBD汽车”（ID:NBD-AUTO），作者：每经记者，记者：李星，未来汽车日报经授权发布。
进入7月后，各车企纷纷亮出上半年销量成绩单。其中，比亚迪以超64万辆的成绩超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽车销冠，引发行业关注。
7月3日，比亚迪（SZ002594，股价333.89元，市值8992.44亿元）发布的6月产销快报数据显示，2022年1~6月，比亚迪旗下新能源汽车累计销量约64.14万辆，同比增长314.9%。
同日，特斯拉（TSLA，股价681.79美元，市值7066.01亿美元）也发布了其2022年第二季度生产交付报告。报告显示，特斯拉今年上半年全球电动车总交付量为56.4万辆。
从上述数据来看，比亚迪以近8万辆的销量优势领先特斯拉。
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比亚迪全年欲冲击200万辆销售目标
比亚迪官方数据显示，6月，比亚迪新能源汽车销售约13.4万辆，同比增长162.7%。这是比亚迪自3月份宣布停产燃油车后，连续第4个月实现月销量突破10万辆。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，插混技术（DM-i）优势是其销量保持高速增长的重要因素之一。
1~6月，比亚迪插电式混合动力车型（以下简称插混车型）累计销售约31.46万辆，同比增长454.22%，在总销量中的占比接近50%。
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东吴证券研报称，新车型密集上市，助力比亚迪销量高增。据不完全统计，从2月19日至6月9日，比亚迪已向市场投放了宋MAX DM-i、驱逐舰05、腾势D9、2022款唐EV、唐DM-p等数款车型。
华西证券研报认为，DM-i及e平台3.0车型的快速导入，将驱动比亚迪销量快速增长，全年销量有望突破170万辆。
比亚迪方面预计，2022年其总销量将达到150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。按照全年150万辆销量预期，比亚迪今年上半年的年销目标完成率为43%，下半年还需完成约86万辆的销量，即月均销售14.3万辆以上。
据比亚迪高层管理者6月初透露，目前比亚迪在手订单超过50万辆，交付周期在5~6个月。
特斯拉仍面临产能考验
特斯拉发布的2022年第二季度生产交付报告显示，今年4~6月，特斯拉全球产量约为25.86万辆，交付量约25.47万辆，较一季度减少约5.53万辆，环比下降17.84%。这也是自2020年第一季度以来，特斯拉交付量首次出现环比下降。
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在外界看来，特斯拉之所以被比亚迪赶超，主要与其上海超级工厂曾一度关闭有关。受疫情影响，从3月28日起，特斯拉上海工厂停产长达22天，直至4月19日开始逐步复工复产，到6月上旬才恢复满负荷生产。受此影响，特斯拉4月在华交付量仅为1512辆。
不仅如此，特斯拉CEO马斯克还对外透露，由于受到电池短缺和供应链问题的影响，特斯拉在美国得州和德国柏林的两座新工厂正面临着难以提高产量的困境。“特斯拉在得州超级工厂生产的汽车数量很少，原因是在提高新型4680电池的产量方面存在挑战。”马斯克称。
据悉，特斯拉在北美地区的新车交付周期最长需要一年。其中，Model Y车型预计交付时间为2023年1月到4月，而Model X预计交付时间则为2023年5月到6月。国产车型Model 3和Model Y最长交付周期也达24周（6个月）。“过去两年的供应链中断绝对是噩梦，一件事接着一件事，我们还没有走出困境。”马斯克表示。
作为对比，比亚迪依托自身较为完善的供应链，表现出了强抗风险能力。与此同时，今年上半年，比亚迪多家工厂陆续投产，为其高销量提供了产能支撑。
不过，随着上海超级工厂的满负荷生产和工厂的扩产，特斯拉上海超级工厂产能将得到大幅提高。目前，特斯拉超级工厂正常生产情况下，年产能已达到45万辆。
按照特斯拉中国方面规划，上海超级工厂完成扩建后，将助力特斯拉将上海工厂的总产能提升至每年100万辆，从而将上海超级工厂打造为特斯拉全球最大的汽车出口中心。
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马斯克在2022年第一季度财报电话会议上曾明确，2022年，特斯拉将实现60％的交付量增速，且仍然对多年内实现年均交付量50％的增长有信心。
按照2021年特斯拉全年新车总交付量93.62万辆计算，特斯拉在2022年交付目标将突破140万辆。而从特斯拉今年上半年交付的56.4万辆成绩计算，其年度目标完成率为40.28%。这意味着，今年下半年，特斯拉累计新车交付量需达到83.6万辆，即月均交付量超13.93万辆，才能够完成其年度目标。
摩根士丹利分析师Adam Jonas预测，2022财年，特斯拉新车交付量将达146万辆，同比增长56%。
从各项数据以及市场预期来看，2022全年，比亚迪新能源汽车总销量超过特斯拉或为大概率事件。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
