本文来自微信公众号“车东西”（ID:chedongxi），作者：Juice，编辑：晓寒，未来汽车日报经授权发布。

明年，宁德时代要让电动汽车的续航里程轻松突破1000公里！ 

就在今天，宁德时代正式发布了第三代CTP技术，官方称之为麒麟电池。 

这项技术进一步简化了电池包的内部结构，取消了横纵梁、水冷板和隔热垫等结构，进一步提升了电池包内的可利用空间。 

在该技术的加持下，动力电池的体积利用率可以达到72%，是当今全球最高集成度的电池，超过了特斯拉4680电池63%的体积利用率。 

正因如此，选择了三元体系麒麟电池的车型，续航里程可以轻松突破1000公里。 

▲宁德时代麒麟电池性能表现

这一产品也革新了电池的热管理技术，将水冷板由原来底部位置转移到了电芯之间，让电芯的换热面积扩大了四倍，可以有效降低热失控的概率，也方便实现更快速的充电。 

整体来看，宁德时代还在持续迭代自己电池技术，只通过对电池包内部结构的调整，就可以再次提升电池的能量密度，让车辆续航里程突破1000公里。而宁德时代目前还在研究CTC技术和新的化学体系，随着新产品的推出，宁德时代也有望将电动汽车的续航里程推向新的高度。 

可提升6%能量空间 明年量产

从宁德时代发布的视频来看，麒麟电池相比较现在的电池有了很多的变化，车东西总结下来，最重要的变化有三处： 

1、可让车辆续航里程提升明显。

视频显示， 宁德时代通过精准计算和模拟仿真的充分验证，让多个功能模块共用底部空间，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，通过这一设计增加了6%的能量空间，也可以进一步提升车辆的续航里程。 

通过这项技术，麒麟电池可将电池的能量密度提升至255Wh/kg，实现安全、快充、寿命、效率和低温性能的全面提升。 

▲宁德时代麒麟电池性能

搭载了麒麟电池之后，可以把电动车的续航里程提升到1000公里以上，不过官方并没有介绍多少kWh的动力电池可以实现1000公里的续航。 

这里我们可以做个简单的推论， 以蔚来ES6为例，其此前曾经推出的84kWh容量的电池采用的是NCM811电池，系统能量密度为170Wh/kg，是量产电池中能量密度比较高的电池之一。 

在搭载了这一电池之后，车辆的NEDC续航里程为510km，若麒麟电池新技术能做到系统能量密度255Wh/Kg，电池能量密度就提升了50%。 

做一个简单的计算，理想状态下，84kWh版本蔚来ES6每度电可以跑6公里，下面计算均以这个数据为固定能耗。 

按照能量密度=总电量/重量的方法来算， 84kWh版本蔚来ES6的电池重量约为494kg。 

按照这个重量来算，此时麒麟电池的容量约为125kWh，也就是说，在84kWh版本蔚来ES6的重量上，可以安装125kWh麒麟电池，根据上述能耗信息来看的话，车辆此时可以跑750km。 

目前蔚来汽车想要实现1000km以上续航就需要背一块150kWh的动力电池，而换装了麒麟电池之后，电池包质量也会相应降低。 

也就是说，麒麟电池可以显著降低动力电池包的重量，同时提升电池的能量密度，从而为车辆带来更多的续航里程。

当然以上计算可能存在纰漏，并不完全科学，大家可以作为一个参考。 

2、充电性能大幅提升。

视频显示，麒麟电池还支持10分钟快充，可以在10分钟内充电至80%，可以实现4C充电。 

而这一设计也非常适合800V快充架构，就在发布会结束没多久，李想就在微博转发了宁德时代的发布信息，并配文“明年见”。随后宁德时代也转发李想的言论并评论“麒麟有理想”。 

由此可见，理想汽车已经确定明年将要装车这一电池。 

▲李想微博评论截图

此外，宁德时代官方微博还和阿维塔进行了关于电池问题的互动，不出意外的话，阿维塔也将会用上麒麟电池。 

3、电池包结构大幅调整。

麒麟电池对原来的动力电池结构做了很大的调整，取消了横纵梁、水冷板与隔热垫，使得原本各自独立的设计集成为多功能弹性夹层。 

▲宁德时代麒麟电池革新电池结构

电池包内置微米桥连接装置，可以结合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电池全生命周期可靠性。 

在热管理方面，麒麟电池从电池热交换本质着手，将传统设在底部的水冷功能件置于电芯之间，让换热面积扩大四倍。 

▲宁德时代麒麟电池可将水冷板面积扩大四倍

得益于这项技术，可以将电芯的控温技术时间缩短至原来的一半，可以支持5分钟快速热启动，并且在极端情况下，电芯可以极速降温，有效阻隔电芯之间异常的热传导。 

▲宁德时代麒麟电池热管理大幅提升

而这一产品将会在宁德时代总部工厂内生产，并且在明年正式量产问世。 

此前已发布CTP技术 新产品具备四大优点

早在今年4月份，宁德时代首席科学家吴凯就在电动汽车百人会上首次提出了麒麟电池，并表示该技术具备高性能、高效率的特点，在相同体系、同等尺寸的电池包内，电池容量可以比特斯拉的4680电池提升13%。能量密度和体积密度也将会处在行业最高水平。 

▲宁德时代麒麟电池和特斯拉4680电池对比

当时吴凯表示，这一电池将会在今年下半年发布。 

而6月16号，吴凯在2022世界动力电池大会上再次预告，宁德时代即将会发布麒麟电池。 

当时他介绍称，麒麟电池具备四大优势。一是安全性高，麒麟电池在电芯之间加一个水冷板，使得相近的两块电芯之间的热传导降低，可以阻止热失控的发生。 

▲宁德时代将水冷板放置在电芯之间

二是麒麟电池具备4C快充，他表示麒麟电池可以满足高压快充，4C充电也不是难事，明年就可以在市场上看到。 

三是电池寿命长，电芯之间水冷板具有缓冲作用，可以提升电池的寿命。 

四是比能量高，麒麟电池可以更好利用电池包内部的空间，可以让磷酸铁锂电池系统能量密度达到160Wh/kg，三元高镍电池的系统能量密度可达250Wh/kg，可以比特斯拉的4680电池多装13%的电量。 

事实上，宁德时代一直在进行电池封装技术的革新。2019年，宁德时代就已经推出了CTP技术，率先将动力电池体积利用率突破50%大关，达到55%，正式开启了动力电池无模组时代。 

▲宁德时代在2019年推出CTP技术

此外，宁德时代还预计将会在2025年量产采用CTC技术的电池-底盘结合体，进一步提升电池的体积能量密度。 

宁德时代不断提升电池能量密度

目前动力电池仍然是电动汽车中非常关键的零部件，其能量密度直接决定了车辆的续航里程。 

针对能量密度，目前主要有两种方式来提升，一是革新化学体系，二是革新封装体系，扩大体积利用率。前一种方式目前已经到达了天花板，迟迟无法迎来新的突破，而革新封装体系则是车企和电池企业都在选择的道路。 

宁德时代推出的第三代CTP技术，正是对这一路线的诠释，凭借这一产品，已经可以将车辆的续航里程突破1000公里。此外，宁德时代还正在研发CTC技术，本质也是通过革新封装方式提升电池能量密度。 

同时，在革新化学体系方面，宁德时代也一直没有放弃，正在不断测试新材料，未来或许也可以带来突破性的技术进展。