本文来自微信公众号“汽车预言家”（ID:qcyyj123），作者：编辑部，作者：田大鹏，编辑：王鑫，未来汽车日报经授权发布。

随着北京疫情形势得到进一步控制，丰台区宣布自6月9日起，进入常态化疫情防控。基于此，北京市花乡二手车交易市场也在6月9日7时宣布正式开市营业。

长期从事二手车交易的李经理在第一时间，将花乡二手车交易市场开市的时间告知自己的客户，并且告知他们可以随时来实地看车。在与李经理交流中，李经理表示，多数消费者购买二手车仍然是倾向于线下渠道或熟人介绍。而这位李经理2020年以前还是某二手车交易平台的客户经理。他的从业经历有些传奇，高中毕业之后慢慢接触汽车销售行业，后来成为一名专门从事二手车交易的经纪人。在2015年，他被某二手车平台招募为客户经理。随着公司业务走下坡路，他还是回到花乡二手车交易市场继续从事二手车的相关业务。 

众所周知，二手车交易作为仅次于整车交易市场的存在，近年来呈现出蓬勃发展态势。根据中国汽车流通协会数据显示，2021年全国二手车交易量为1758.51万辆,比去年同期增长22.62%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受汽车预言家采访时表示，线下交易仍是主流。 

把时间拨回到五、六年前，彼时的二手车电商平台雨后春笋般的存在，融资大战、广告大战更是此起彼伏。如今经过五、六年时间的发展这些知名的二手车电商反而淡出人们视线。这不免让人产生疑惑，互联网环境逐步完善，二手车电商环境为何确实裹步不前，甚至是反不如初。但随着二手车限迁政策的逐步落地，外界发现二手车电商平台似乎再次迎来新的发展机遇。 

信任度是二手车电商平台无法回避的存在

李经理告诉汽车预言家，他自己是见证了二手车的电商平台的疯狂时代。原本整天与二手车、二手车同行打交道的他，在2015年被某二手车交易平台招募为客户经理，彼时的他出入高档办公区，网上联系客户，邀请二手车商入驻平台。当时在他看来，自己所就职的二手车交易平台真的能颠覆现有的二手车交易格局。 

像李经理口中的现象，在当年看来就是二手车网络交易平台呈现“神仙打架”的格局。如黄渤、孙红雷分别代言的人人车、瓜子二手车的广告出现在电梯、地铁、户外大屏之间，一时间形成一种“洗脑”之势。也就是从那时候起，二手车各大电商之前掀起融资大战，数据统计，这一时期二手车电商的投融资共有10起，其中5起都超过了1000万美元。2015年1月，易车与腾讯、京东达成战略合作，获得了15.5亿美元投资。此后一年中，二手车电商领域有17家企业共获得了9亿美元的融资。 

彼时的二手车行业电商模式深入人心，就连线下的二手车商也依靠资本力量的加持变成网红KOL，通过短视频平台等积累起大批粉丝，形成一种微妙的信任关系。但是一旦涉及交易时客户依然选择线下方式进行。 

“对于二手车市场的线上吸粉、线下交易的现象，这表明消费者对于二手车的网上交易仍然存在不信任程度。”罗磊如是表示。同时，李经理认为，此前的传统的二手车交易双方是原车主与二手车购买者，自己赚取中间的佣金。互联网进入之后将这一模式描绘成B2C或C2C，在他看来这只是叫法不同而已。从根本上讲，二手车电商平台扮演的依然是经纪人的角色。这不免让消费者产生对于二手车信任的问题。所谓的二手车信任度，核心要素在于二手车的质量保证以及费用透明。 

要知道一辆车的维修保养记录能够被用户查到，首先在于该车辆是在正规4S店做维修保养才会被记录在案。而在实际用车场景中，车主过了维保期之后，往往选择街边车辆维修店进行维保，而这些数据难以被记录在案。消费者在购买二手车时无从得知这辆车具体维保情况，这往往需要第三方二手车评估师出具评估检测报告。但目前二手车评估师公正性权威性也在遭受挑战。 

近日，来自北京的朱先生向媒体反映，5月中旬，他在“人人车”二手车平台挂售一辆经非法改装的越野车。平台分派的评估师多次上门检测称无异常，后称找到了买家，并以其个人名义和他签订交易合同，承诺可以办过户，合同标注车辆状况“以复验为准”。第二天，该评估师就以买家发现问题为由要求退车，否则不办过户，甚至称会将该车作为“京牌背户车”出售。此 番操作 思路就是用户购买二手车若没发现问题则平安无事，若发现问题则是将车辆原路退回。可见专业二手车电商平台的评估师如果不是专业能力不足，否则就是故意为之。 

这样的操作在相关人士看来，似乎早就是公开的秘密。据一位负责多个区域的“人人车”线上城市经理称，目前该平台采取“合伙人”的加盟方式，入伙不设门槛，无需经验和任何资质，经过简单培训和考核就能成为所谓的“资深评估师”。至于官网宣称交易车辆经过“249项标准专业检测”，也形同虚设。所以，自始至终，二手车电商始终没有解决二手车品牌质量信任度的问题。 

二手车电商平台的轻资产与重资产博弈

回顾国内二手车电商平台的发家史，2013年至2015年前后可谓是二手车电商平台的高光时刻。二手车电商主体有人人车、瓜子二手车、好车无忧、优信二手车等主体。模式方面有C2C、C2B、B2B、B2C等各种模式。其中以瓜子与人人车、好车无忧等为代表的C2C模式最突出。人人车创始人李建在2014年4月首创C2C模式，没有中间商的概念帮助李健在前期打动业内有名的投资方，包括雷军的顺为资本。 

除此之外，瓜子二手车成立初期的目标是宣称，“没有中间商，是直卖，要干掉中间商”。在2015前前后瓜子、人人车纷纷标榜C2C交易是理想模式。为了让这种模式快速被用户接受，二手车平台进入到广告大战中，2015年，瓜子与58赶集合并后，董事会出资2亿元打广告，在激进营销策略下，瓜子二手车直卖网占据了国内40个城市的楼宇电梯、公交各类屏幕。每六条广告片里面，就有一条是瓜子二手车的。2016年，人人车完成D轮1.5亿美金融资之后，砸5000万广告预算，请黄渤做代言，并宣称在2016年内将拿出5亿元狂砸广告。 

这时候，人们会发现，二手车电商平台在资本的加持下，虽然品牌知名度上来了，但信任价值没有建立起来。罗磊认为，汽车毕竟是大宗消费品，做不 到像手 机一样成为快消品。而用户在购买二手车时尤为谨慎，因此平台信任价值十分重要。 

随着C2C模式越走越窄，人人车与瓜子后来开始转向。2018年，人人车成立2B事业线，并开启了保卖业务——通过自垫资金囤车的方式，做黄牛做的事情。瓜子开始在全国大规模开严选店，这种模式的问题是对资金链要求很高，需要预付50%~80%车款来锁定个人卖家车源，这导致了人人车长期处于资金链压力的状态。 

相比之下，美国全球二手车市场起步早发展相对完善，并且制定一系列相关政策，诸如《二手车法规》、二手车质量保障体系等。其中美国汽车评估公司，利用车辆识别代码的唯一性，为每辆车建立档案即“车辆历史报告”。内容包括：事故及维修保养记录、所有权变更记录、抵押记录等信息。这些信息的来源包括：交警部门、汽车生产商、4S店、检测管理部门等。消费者可以通过购买此类报告，对二手车的信息进行全面的了解，避免购买到问题车而遭受损失。 

在经营模式上，美国二手车市场格局是以授权经销商为主，独立经销商为辅。美国二手车销售主要由经销商、二手车连锁店和私人交易渠道构成。各渠道销量占比分别为60%、25%和15%。可以说，相比中国二手车市场的电商平台的活跃，美国二手车交易走的依然是循规蹈矩的线下重资产渠道。 

对比来看，中国的二手车交易平台的电商起初走的是轻资产模式，轻资产模式可以实现快速布局，同时对于二手车的质量把控力度较弱。随着二手车电商回归线下，这让二手车电商再次走上了重资产模式之路。本质上跟传统的二手车黄牛没什么区别，还是回归到了传统二手车商。 

新政策“松绑”为二手车电商平台赋能

随着老一批二手车电商平台的广告大战落幕，外界对于二手车电商的关注焦点也开始逐渐淡化，但这并不意味着二手车电商的退出历史舞台。 

今年5月中旬，抖音集团（原字节跳动）旗下的懂车帝懂懂二手车交易市场全国首家线下店在重庆渝北区圣名汽车城举行，这标志着懂车帝正式进军二手车线下交易领域。 

与此同时，二手车电商优信集团发布公告称，公司老股东蔚来资本和愉悦资本已与公司签订具有约束力的投资意向书，以0.7013美元/ADS的价格认购公司1亿美金的股份，预计在6月30日前完成交易文件签署。此前于2021年6月15日，蔚来资本与愉悦资本签署协议拟向优信投资高达3.15亿美金，两家汽车行业顶级投资机构在一年内再次投资优信。可见即便二手车电商平台即便面临外界多重质疑，但是仍不乏有新的资本力量和势力纷纷加入二手车电商平台大军中来，对于二手车电商的未来发展仍是充满信心。 

分析人士表示，二手车电商仍然获得市场资本认可的背后是近些年国家对于二手车全国流通的逐步放开。二手车电商平台的属性本身就要求流通性，但是实际应用场景中，由于各地的限迁政策导致二手车电商交易存在壁垒。所谓的二手车“限迁”是指一些地方制定有关政策和措施，不允许异地一些排放标准低、年限久的车辆迁入，以避免这些车辆大量流入本地市场。据不完全统计，全国目前95%以上的地级市都在执行不同程度的限迁政策。因此取消异地限迁政策，一直是二手车行业期盼早日解决的症结。 

自2021年4月份起，国家商务部、税务总局和公安部办公厅单位就开始共同推进二手车异地交易登记。在前期试点的基础上，2021年12月10日起，二手车异地交易登记在全国全面推行。 

今年5月31日，国务院下发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》的通知，通知要求对于二手车领域来说，通知要求，全面取消二手车限迁政策，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。对此，罗磊认为，二手车从上到下的壁垒打通是迟早的事，他预计，2023年我国二手车销量将力争突破3000万辆；2025年二手车交易量预计将与新车销量基本持平。这对于二手车交易台来说无疑重大利好消息。 

此外，罗磊认为，二手车政策层面的“松绑”，成为打通二手车交易过程中“痛点、难点、堵点”的必要前提。 

随着二手车全国的大流通到来，二手车头部电商平台的马太效应进一步显现，一些“小、散、弱”的局面进一步集中。根据调研数据，有近5成消费者接受线上购买二手车，期待二手车平台提供便捷、高效的电商化服务，其中Z世代消费者二手车购买意向高达61%。这或许是资本市场在新时代下重新看中二手车电商平台的原因所在。 

在与罗磊的交流中，罗磊表示，未来二手车格局将是线上引流与线下交易，同时主流二手车交易电商平台与线下二手车公司两种主体形式合作共存长期存在。