本文来自微信公众号“C次元”（ID:C_world2021），作者：崔力文，责编：崔力文，编辑：别致，未来汽车日报经授权发布。

请时刻记住，没有谁不可战胜。

北京时间6月15日晚8点，虽迟但到，蔚来ES7终于正式发布，46.8万元的起售价，可以说符合大多数人的预期。

站在舞台中央聚光灯下的李斌，也一改往日略显谦虚的形象，直接吆喝道：“不管燃油车还是电动车，我们要做的是50万级中大型SUV的天花板。”

更为有趣的是，自ES7开始，蔚来也就此打破每年仅有NIO Day才会推出新车的既定节奏。

结合上述种种迹象，能够读出更深层次的意思，已然集中在：这家中国新势力造车中的佼佼者，还在不断提速，为自己搏得更多的生存“筹码”。

毕竟，仅从2022年整个新能源行业的大环境来看，缺芯、疫情、动力电池原材料价格波动，每一项不可抗力都像是一双无形的手，扼住了各家车企的咽喉。

所有人在经历过去两年短暂且甜蜜的上升期后，迅速进入到新一轮的至暗阶段。因此，不得不再次咬紧牙关度日。

而在手中握有资源仍然有限的背景下，尽可能出好每一张来之不易的底牌，使其效果最大化，俨然成为了应对风险的最好方法。

相比之下，就在蔚来ES7亮相当晚，网络中流传出的另一则消息，虽然声量与热度远不及前者，但还是吓出了诸多同行一身冷汗。

至于主角不是别人，正是那家如“鲶鱼”般搅动终端市场的美国新能源车企——特斯拉。

望向谣言的背后

话不多说，直接切入正题，故事的起源还要从一张图片讲起。

就爆料者所发布的具体内容来看，直指国产Model 3后轮驱动版终端售价，将会骤降至21.99万元。相比目前的27.99万元，调整幅度达到惊人的6万元。

与此同时，特斯拉销售已经亲自来电，表示他们有任务指标在身，所以希望提前透露消息以换取完成任务。

能够大幅降价的主要原因，还是由于21.99万元的国产Model 3，将会采用一体式压铸车身，并且也会换装最新的纯视觉自动驾驶辅助方案，取消雷达传感器，仅保留摄像头，成本大幅降低。

一时间，随着上述“有鼻子有眼”的传闻逐渐发酵，迅速引发了诸多围观者的激烈热议。毕竟，事实果真如此，必然会引发整个新能源行业的巨大震荡。

但很快，特斯拉官方针对此事，发表回应称：“传闻为不实消息”。该爆料网友也于之后发帖进行了道歉，并表示为道听途说，整个过程均未经求证，没有意识到问题的严重性。

至此，一场闹剧，潦草收场。

而作为旁观者，冷静下来思考过后，更想聊聊特斯拉是否具有降价的可能性。

实际上，进入全新一年，特斯拉不降反升，反而已经进行了多轮“官涨”。最低点时，国产Model 3后轮驱动版的售价仅为23.59万元。

频繁调价的背后，实则反映出其利润模型的较为固定。一旦上游供应链价格发生波动，或者其他成本环节发生变化，就有可能触发其价格调整机制。

其中，动力电池原材料价格的疯狂上涨，无疑占据了最大原因。身为公司CEO的马斯克也不止一次位于公开场合抱怨道，“这才是制约特斯拉发展的最大阻碍与瓶颈。”

作为论据，从目前的行业报价来看，虽然电池级碳酸锂和六氟磷酸锂的价格有所回落，但与往年相比仍高出数倍。

所以就该维度而言，身处堪忧的大环境之下，指望特斯拉降价，无疑更像是天方夜谭。

转换角度，众所周知特斯拉的产品定价，还与其交付目标有着很大关系，一旦对应数字不及预期，也有可能导致售价的波动。而据其一季度财报显示，整车毛利率达到十分恐怖的30%以上，存在较大的利润空间。

由此不禁好奇，这家美国车企是否会为了刺激在华订单进行降价？关于该点，给出的答案依旧是否定的。

端午假期，曾走访多家特斯拉门店，在与工作人员交谈后发现，眼下困扰其最大问题并不在需求端，反而是受限产能无法交车。打开中国区官网，目前Model 3的提车周期仍长达16-20周。

换言之，就像马斯克在接受《金融时报》专访时所说的那样：“目前，我们的销量完全取决于产能，产多少卖多少，需求达到了非常荒谬的地步。”

所以于情于理，在华特斯拉好似完全不需要“以价换量”，降价的概率同样微乎其微。

无独有偶，就在撰写本段内容的过程中，突然传来了特斯拉美国本土市场，全线产品大幅涨价的消息。其中，一些车型的上调幅度更是高达6,000美元（约合4万元人民币）。

结合这样的信号，冥冥中也在暗示我们，距离21.99万元的国产Model 3，可能正在变得愈发遥远。

反而，迎来的将会是新一轮“官涨”。

如果一切成真？

平心而论，回顾整个上半年所发布的《C次元》所有推送，不难发现出现了多次立意为“围攻Model 3”的文章。

究其原因，还是由于当下身处中国新能源市场的所有自主品牌，没有谁不眼红特斯拉过往两年间的强势收割表现。

数字不会说谎，据乘联会发布的销量显示，2020年、2021年Model 3在华分别交付新车13.7万辆、15万辆。

以此作为背景，绝不是将它神话，无论在内外饰设计前瞻性、电子电气架构集成度、辅助驾驶先进性、综合能耗表现、行驶质感、补能体系、销售模式包括品牌与创始人光环等多维度，必须承认Model 3身上都有着许多值得称赞的地方。

尤其是作为一款2018年就已入华，目前渐渐进入到生命周期中段的产品。

更为重要且极易忽略的一点，在熬过那段刻骨铭心的产能地狱阶段，特斯拉已然成长为全球生产能力最强大的车企之一。完全可以愈发游刃有余的通过迭代生产工艺、兴建更多超级工厂，树立起新的长板。

极致的成本管控能力，恐怖的整车毛利率，也让Model 3在保证不断赚钱的前提下，有了随时进行价格调控的底气。

即便今年，结合整个大环境，被辟谣传言中骤降至22万元左右的情况，不太可能出现，但过往经验告诉我们，未雨绸缪总没有错。

请牢牢记住，特斯拉并不是没有这样的能力，只有它究竟想不想做。

由此不妨做一个大胆的假设，：此刻，如果一切成真，Model 3突然官降6万元，格局又将发生怎样的变化？

在我看来，答案可能需要拆分阐述。

首先，受到影响最小的，必然是类似比亚迪、蔚来、小鹏这些已经成功找到各自的“标签”，品牌形象深入人心的头部新能源车企。

产品维度，比亚迪汉、比亚迪海豹、蔚来ET5、小鹏P7在与Model 3的直面硬刚中，或多或少都拥有着属于自己的差异化优势。即便销量端大概率会出现一定程度的下滑，但还不足以致命。

接下来，受影响程度递增的，必然是类似哪吒、零跑、长安深蓝般，刚刚推出旗下首款B级纯电轿车的二线新能源车企。

本身就品牌而言，就无法给自家产品提供很好的支撑。所以能够看到，类似哪吒S、零跑C01、深蓝SL03的“打法”，纷纷都是通过与现款在售Model 3在价格上实现区隔，用更为丰富的参数配置与更大的车身尺寸去错位竞争。

所以如果后者一旦降价至前三款B级纯电轿车所固守的区间内，它们的劣势就会立马显现出来。销量端，也会引发较为严重的连锁反应。

再者，受到影响非常之大的，我会毫不犹豫的把选票投给类似丰田、本田、大众这些仍在享受燃油车市场红利的传统车企。

如果Model 3真的降至22万，作为旁观者已经能够想象，类似丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特般，曾经所谓的“图腾”，将会展现出怎样一幅“英雄迟暮”的萧瑟画面。

尤其在愈发庞大的年轻消费群体心中，失去价格的庇护后，它们已然没有了任何优势与吸引力可言。

最后，处境或者说前景最为严峻的，当属那些虽然窥探这块诱人蛋糕，但仍未付诸行动的后来者。Model 3将自身的售价降至22万元，基本上宣告了部分人的“死刑”。

并且需要明白的是，想要从这片轿车“红海”中突围，除特斯拉外，上述提及的每一个品牌，也将成为无法回避的劲敌。最终，综合难度只能用“地狱级别”所形容。

文末，仍然想要分享一则消息，就在昨晚，位于蔚来合肥工厂的NIO House内，李斌面向部分用户进行了一场交流分享透露。

据他透露，目前更加走量的产品正在研发中，预计价位20万级，矛头直指Model 3，并且仍将支持换电。

加之2022年Q1财报发布会后的电话会上，李斌宣布2024年将会推出NT3平台的首款产品，依托子品牌发布。

结合种种迹象，更想证明一个道理：纵使Model 3仍在变得愈发强大，可只要自身具有足够的实力，就没有任何惧怕的理由。

而它，也并非完全无法战胜。