本文来自微信公众号“车图腾”（ID:chetuteng-com），作者：暮四先生，未来汽车日报经授权发布。

从1994年西飞与沃尔沃合资成立西安西沃客车有限公司，到凭借B10M、B7R、B12M、9800叱咤风云，再到因沃尔沃撤出、规模太小、竞争力不足而亏损，西沃客车经历了从海外合资到国企，再到私企，又重新回归国企的转变。而在最后股权交替的几年里，西沃客车已基本处于停滞状态，官网更是早已关闭。

昔日的豪华客车一哥，就这样消失在了历史的洪流中。西沃客车的兴衰，也再次验证了那句话：时代淘汰你，与你无关。

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每一段历史都应该被铭记，欢迎收看本期节目，今天我们聊聊西安西沃客车的故事。 

这要从上世纪90年代说起。 

当时，我国的汽车工业已经完成了第一轮合资潮。合资车企的出色表现，深深的刺激着整个汽车市场。客车行业也由此发现了“成功”的最优路径，即引进海外技术，或与海外车企合资、合作生产。 

早在1981年，沈飞汽车便引进了日本富士重工和日产柴RM80G中型旅游客车制造技术，开发了SL650型中型空调客车，后来又在1986年引进了日野RR172SA中型旅游客车相关技术。 

同样是在 1986 年，北方车辆制造厂与德国尼奥普兰客车公司达成协议，开始引进客车相关制造技术与设备，在国内生产尼奥普兰牌客车。 

到了 90 年代初，客车领域的技术引进 愈发频繁 ，而且还正式开启了合资时代。 

1992年9月，常州客车厂与美国福莱西宝公司合资成立中国福莱西宝车辆有限公司，生产福莱西宝牌客车，成为我国第一家客车合资企业。 

1993年7月，合肥淝河汽车制造厂与德国凯斯鲍尔车辆制造厂签订SETRA(赛特拉)技术合作协议，决定引进S215HD型全承载客车。 

12月，桂林客车厂与韩国大宇合资组建桂林大宇客车有限公司，生产大宇牌客车； 1994年，天津客车装配厂与西班牙Irizar公司合资成立天津伊利萨尔客车制造有限公司，合资生产伊利萨尔牌牌和珠穆朗玛峰牌客车。 

西沃客车的合资也是在这一时期敲定的。 

199 3 年 9 月，西安飞机制造公司与瑞典沃尔沃客车公司签订协议，计划共同投资 1000 万美元，以 50:50 的股比，合资成立西安西沃客车有限公司。 1994 年 4 月 18 日，合资公司正式成立，成为国内首家欧系客车合资企业，也是国内首家生产豪华旅游客车及高档城市间客车的中外合资企业。 

沃尔沃客车大家应该都比较熟悉，在此不再赘述，我们简单聊下西飞。 

西安飞机制造公司原名172厂，于1958年成立，是我国大中型军用和民用飞机的设计、制造基地，轰6、轰7、运7、运8等等，就都是它生产的。 

这样看的话，西飞也是非常强悍的。而且在1997年6月，西飞还成为了我国第一家航空军工上市企业。 

我们继续说西沃。 

1994年7月，西沃试制的XW6120B10M高级大客车样车通过鉴定，第二年2月正式下线，悬挂沃尔沃车标。 

B10M 是沃尔沃客车公司 90 年代的 新 产品，长 12 米，宽 2.5 米，高 3.52 米，轴距 6.2 米，采用中置发动机、全密封车厢、多点全空气悬挂，还有保持车身纵横向和底板高度稳定的自平衡调节机构。 

在西沃国产后， B10M 还融入了西飞的一些优势航空技术，包括铝合金加工、航空座椅、内饰等。 

此外， B10M 还配备了独立空调、厕所，也可以按照客户要求设置酒吧。 这样的配置，即使放在今天都很豪华，在当时更是堪称奢华。 所以 B10M 的售价也非常高， 起售价 180 万元。 

要知道，那可是 1994 年，北京市城镇居民人均可支配收 只有 4731 元，如果按照 2021 年时的 81518 元换算的话，那时候的 180 万元，相当于现在的 3100 万元。 是不是可以算天价了？ 

这样的高端定位，也注定西沃客车的销量不可能太高。从投产到1996年底，B10M产销只有170多辆。 

虽然如此，西沃客车的销量和经济效益还是成为了国内高档大客车行业之首，成为中国高速公路长途客运市场数量最多的豪华大客车，销售收入3亿元，利润1000多万元。 

而且除了两家可以分这1000万元的利润，瑞典沃尔沃客车还能通过供应进口零部件赚钱。这也使得瑞典沃尔沃总部的决策者们十分看好西沃，并将其作为全球样板。 

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或许 正 是因为定位过高， 1995 年 7 月，领导视察西沃客车时做了两点指示——一是降成本，二是国产化。 

但对于领导指示，西沃贯彻的并不太好。到1999年时，B10M的国产率也才只有60%。 

1997年，西沃推出了第二款产品，相对低端一些的XW6920B6中型豪华客车，也就是我们常说的B6。不过虽然定位低于B10M，B6的售价还是在100万元以上。 

B6 车长 9.2 米，轴距 4.1 米，拥有 33 个乘客座椅，包括顶棚、行李架在内， B6 车内全部采用绒布软包。 和 B10M 一样， B6 同样采用了全铝合金车身，配备了卫生间，还标配了带自动平衡系统的空气悬挂，而且大量采用了进口零部件，连车上的灯具都是海拉的。 

外观方面， B6 看上去就是小号的 B10M ，但两者的前脸又有着明显区别。 最大的不同是， B6 采用了四圆灯和一分为二的前挡风玻璃。 而且为了方便维修， B6 的前脸还能“变形”，很有意思。 

根据西沃的定位， B6 主要是面向旅游市场。 当时，我国的旅游出租用大中型客车保有量为 2 万多辆，大都是 1985 年以前的进口车，到 1997 年时，这批车已经到了报废、更新期。 B6 的目标，就是替代这批车。 不过由于售价过高， B6 的市场表现非常一般。 

后来西沃又推出了几款车型，拥有了B10M、B10M GLX、B7R等3种型号9个系列的豪华客车产品。 

销量也还不错。数据显示，1995年，西沃客车销售48辆，1996年182辆，1997年296辆，1998年401辆，1999年380辆，2000年335辆。整个90年代，累计销售1642辆。 

虽然单看数字并不高，但在高档豪华大客车市场，西沃却是当之无愧的王者，连续多年获得细分市场销量冠军，占到了1/3的市场份额，实现销售收入20多亿元，利税3亿多元。 

西沃 客车 的发展，与当时的大环境息息相关。 

首先是我国高速公路建设和公路高速客运蓬勃发展 。 

1995 年时，我国高速公路总里程为 2141 公里，到 2000 年末达到了 1.63 万公里。 高速公路的大规模建设带动了沿线经济增长，也促进了高速客运业和高档客车制造业的发展。 即使在我国汽车工业的低谷期，大客车的产销量 也 还是达到了 30% 以上的高速增长。 

其次是我国旅游业快速发展 。 

整个 “九五”期间，我国旅游业年均增长速度超过 16.5% 。 到 2000 年时，我国旅游业总收入达到 45 19 亿元，成为国民经济中发展最快，最具活力的新兴产业之一，全年入境外国游客超过 1000 万人次。 而这些海外游客， 正是 豪华型大客车市场的 隐性推手 。 

当然，西沃的产品质量也很给力，作为当时国内唯一一家质量担保无里程数限定的客车企业，1999年3月和2000年12月，西沃B10M大客车分别创造了海南、黑龙江百万公里无大修纪录，而且各项性能指标仍符合国家相关规定。后来到2004年5月，更是创造了200万公里无大修纪录。 

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进入 21 世 纪，西沃继续推新。 

2001 年，推出新款 B7R 旅游客车和最新改进的 B10M 2001 款豪华客车。 

新款B7R是西沃针对国内旅游客车市场开发的又一主导产品，采用沃尔沃芬兰客车厂CARRUS的最新设计和沃尔沃B7R底盘，钢结构车身，标配ABS、减振转向、空气悬挂、后视系统、导游椅和VCD等，还增加了遥控车门 。 

B10M 2001 款豪华客车则借鉴了沃尔沃 2001 年在欧洲的最新款式，对前围进行了更新设计，改进了通风管道和车内灯光，同时还可以选装坐卧两用椅，带灯脚踏、阶梯照明等。 

2002 年，推出 XW6121 B10MS 豪华卧铺客车和 XW6120B7R 12 米豪华旅游客车。 

B10MS豪华卧铺客车采用沃尔沃B10A底盘，高 3.77米，标配32张铺位，每张铺位实用长度1.95米，配备了小桌板、储物柜、独立阅读灯、呼唤器、带音量调节的耳机插孔等，非常的豪华。 

XW6120B7R 12米豪华旅游客车采用沃尔沃B7R底盘、钢结构车身和封闭式行李架， 并配备了ABS、空气悬挂、三点式安全带，它也是国内最早给全车座椅配备三点式安全带的豪华客车。 

这时，西沃客车的累计销量已超过2000辆，在同类产品中的市场占有率依旧超过了三分之一。 

2003年，西沃推出了三款重磅新车——B12M、伯爵（XW6122A/B）和子爵( XW6121A )，还推出了B10MC。 

B12M是符合欧Ⅲ标准和旅游五星级标准的豪华客车，在国内属于顶级配备，售价250万元。它基于沃尔沃最新技术平台(IX平台)打造，采用沃尔沃B12M底盘，不锈钢底盘骨架，搭载优于欧Ⅲ标准的沃尔沃DH12卧式中置发动机。 

伯爵和子爵是针对国内中档客运市场开发的两款车，采用沃尔沃B7R客车底盘。 

2005年推出的沃尔沃9300，同样采用B7R客车底盘，同样也是经济型豪华客车。 

9300的车身造型源于北欧市场的第一代沃尔沃9700，有着更宽阔的前风挡视野和更加流畅的侧围设计，看起来更大气； 拥有转向阻尼系统、带电加热功能的自动侧窗、ABS防抱死系统、ASR防侧滑系统、排气制动和蓄能弹簧驻车制动系统、液力缓速器、带阻燃功能的高档软化面料、高效环保的空气循环系统等配置。 

根据发动机不同，9300分为XW6122C（采用D7C 310发动机）和XW6122D（采用D7E 320发动机）两个型号，同时根据不同的座椅布局，又分为9300常规版（横向2+2座椅）和9300 VIP（横向2+1商务座），售价140-170万元。 

B10MC在B10M底盘基础上，搭载了欧Ⅱ排放标准的新型电控发动机，标配ABS、ASR，还配备了定速巡航。它的内饰进行了全面改进，色调更为优雅，也更容易清洗。 

到了2008年，西沃又推出了沃尔沃9800和9600。 

9800是西沃旗下的顶级豪华客车，采用原装进口沃尔沃B12M客车专用底盘，搭载欧4标准的沃尔沃DH12D发动机，配备了ABS、ASR，ESP，并有着更高的制动性能，很好的继承了沃尔沃的安全基因，售价在200-250万元。9800的原型车是沃尔沃9700NG豪华客车，外形动感时尚、稳重大气。 

9600采用沃尔沃最新研发的B9客车专用底盘，搭载欧Ⅲ标准的沃尔沃D9B发动机，匹配I-Shift自动变速箱，拥有12个前进档和4个倒车档，同样配备了ABS、ASR，并采用前后盘式制动器和前桥转向阻尼器，在安全方面下足了功夫，售价为160万元。 

不过随着市场的变化和对手的迅速崛起，西沃客车面临着非常大的竞争压力，年产销量依旧很低，基本上在300辆左右。 

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为了摆脱困境，西沃开始自主研发相对低端的客车产品。 

2006年7月，悬挂西沃商标的西沃880、990系列大客车上市。自此，西沃客车在沃尔沃品牌之外，拥有了一个全新品牌——西沃，主打中高档市场。其实，西沃和启辰、理念性质一样，也是合资自主品牌。 

西沃880和990系列客车车身长度分别为11米和12米，880系列有标准款和VIP款，990系列有标准款、中门结构款和VIP款。 底盘为豪华客车专有的三段式结构，分别搭载德国道依茨BF6M电控燃油喷射发动机和具有燃油共轨技术的高扭矩发动机，满足欧Ⅲ排放标准，匹配ZF六档机械式变速箱； 还配备了德国技术的6气囊悬架系统、双向作动筒式减震器和稳定杆、ABS防抱死系统、双回路制动系统、电路自检测系统、行车记录系统、倒车监视器以及GPS全球卫星定位系统等。 

此外，它们还配备了空调、暖风、换气系统，以及可以进行多种调节的乘客座椅、自动收放的大屏幕液晶电视、卫生间、饮水机、车载冰箱、食品柜、微波炉等等。 

看到这样的配备，你应该也猜到了，虽然是西沃的低端车，但它们的售价却并不低，也要100万元左右。 

2009年9月，西沃880、990之后的第二代产品——西沃900下线。由于大量采用国产零部件，西沃900的售价大幅降低，只有同类产品的一半。 

西沃900车长12米，可用于公路客运、旅游接待等多个领域。 

和其他车型不同，900采用的是西沃自主研发的客车底盘，搭载锡柴CA6DL1-32E3型直列6缸4冲程增压中冷柴油机，也可选装原装进口的日产柴发动机。 在ABS基础上，西沃900引入了EBD电子制动力分配系统，进一步提升了安全性。 

后来到了2010年年底，西沃又推出了900i、700系列产品，将产品延伸到了9-12米。 西沃客车的累计销量，也终于达到了5000辆。 

2011-2013年，西沃推出自主研发的700i旅游客车、700校车、700i LNG、900i LNG等一系列产品，后来又推出了西沃600i、600i LNG，以及沃尔沃9300商务型客车等产品，在传统优势市场继续发力的同时，进入了中短途客运、城际公交、中小学专用校车等市场。 

在此期间，2011年，西沃客车的股权发生了变更，沃尔沃客车退出，由西飞接手全部股份，西沃就这样从中外合资企业变成了国有独资企业。好在西沃保留了与沃尔沃客车的技术合作，以及沃尔沃客车品牌的使用权和销售权。 

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2013年，调整后的西沃客车召开发布会，准备重新回到聚光灯下。根据规划，西沃将着力提升研发水平，掌握核心技术，进一步丰富产品线，同时降低成本和产品售价，扩大市场占有率，计划到2016年时，年销量达到5000辆，力争在“十二五”末进入国内客车企业综合排名前十强。 

为了实现目标，中航西飞专门打报告，希望陕西省支持西沃的发展，将其列入省内机关单位、运输公司、旅游公司优先选用车型，并希望能延长西沃客车的经营年限，以吸引客户。 

不过计划赶不上变化，当时的客车市场早已不是20年前。 民航票价的逐渐亲民，高铁的快速发展和私家车的普及，使得公路客运上座率持续低迷，2010年时，我国公里客运量为305.3亿人次，到2016年时，直接降到了154.3亿人次，下滑近50%，公路客运的黄金时代正式终结。 

而随着几次重大交通事故的发生，法规标准也逐渐严苛起来，100km/h的最高车速、11米以上全承载、56座最大载客数，以及不断增加的安全要求，使得昔日的卧铺客车、双层客车、层半客车纷纷退出公路客运市场。 

与此同时，随着限制减少，进口客车也成规模的进入国内； 国产品牌也已发展壮大，金龙、宇通成为了新的霸主势力，金龙的年销量达到了8万辆规模，宇通接近6万辆规模，亚星、安凯、中通等也达到了5000辆规模。 

这些，都对西沃造成了致命冲击。 

昔日的竞争优势不再，但售价却依旧坚挺。受此影响，西沃的产销量也一直没有长进，依旧在300辆左右徘徊：2011年226辆，2012年254辆，2013年316辆，2014年278辆，2015年229辆，2016年91辆。6年的累计产销量也才只有1303辆，还不及金龙、宇通一个星期的数据。 

可想而知，如此低的保有量，售后服务肯定也跟不上，维修保养成本也必然不会低。 

所以，西沃的二次创业并没有掀起什么波澜，依旧少有人关注。 

这样不死不活的状态，也终于让中航西飞下定决心剥离不良资产，放弃西沃。 

2017年5月，西沃客车被挂牌转让，12月被西安高科（集团）公司收入囊中。这一年，西沃年产销仅15辆。 

此后，西沃 客车便处于停滞状 态了，2018年产销量为0。 

2019年7月，西沃客车股权再次发生变更，南京金龙开沃汽车增资入股90%，控股西沃，依旧保留西沃这一名称。 不过虽然名称没变，但它含义却不再是“西安沃尔沃”，而是成了“西安开沃”。 

开沃也没能坚持多久，仅仅两年后，2021年12月，开沃便撤出，西安高科集团有限公司重新掌握了西沃客车的全部股份。 

在经历了合资到国企，再到私企的转变后，西沃客车再次成为了国企。它的唯一股东——西安高科集团有限公司，是西安高新区管委会在“一套人马、两块牌子”的独特机制成长起来的国有企业。 

而在这股权交替的几年里，西沃客车的生产也基本处于停滞状态，官网更是早已关闭。 

昔日的豪华客车一哥，就这样消失在了历史的洪流中。 

西沃客车的兴衰，也再次验证了那句话：时代淘汰你，与你无关。