本文来自微信公众号“NBD汽车”（ID:NBD-AUTO），作者：每经记者，记者：孙磊，未来汽车日报经授权发布。
在新版CarPlay发布之后，苹果（AAPL，股价137.13美元，市值2.24万亿美元）造车的新进展再度传来。
近日，彭博社专栏作家马克·古尔曼（Mark Gurman）得到的最新消息显示，苹果正在针对汽车零部件和整车制造展开供应链谈判。
与此同时，苹果汽车项目的新负责人凯文·林奇（Kevin Lynch）也从Apple Watch部门招来自己的“旧部”帮助其开发汽车，并对苹果汽车项目的管理团队进行调整。
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马克·古尔曼称，苹果聘请了汽车行业最优秀的设计团队来打造这款产品的外观，其中包括阿斯顿·马丁前内饰主管邓肯·泰勒（Duncan Taylor）、阿斯顿·马丁前首席概念工程师皮特·乔利（Peter Jolley）、特斯拉外饰和内饰前副总裁史蒂夫·麦克马努斯（Steve MacManus）和保时捷前高管曼弗雷德·哈勒（Manfred Harrer）。
此外，马克·古尔曼透露的消息显示，知情人士称，凯文·林奇很可能无法在之前的管理层制定的截止日期前完成任务。
今年5月3日，有媒体报道称，苹果汽车发布日期或在2024~2025年，其可能会委托富士康母公司来进行汽车组装业务。苹果并未对此进行回应，富士康方面则表示不对市场流言予以评论。
上述知情人士认为，从目前来看，苹果恐怕难以达成在2025年左右开始出售全自动驾驶汽车的目标，但该公司目前仍计划最早在2025年宣布这款产品。
据苹果爆料人LeaksApplePro透露，苹果并不会推出面向大众市场的电动汽车，其电动汽车的定位会瞄准10万美元及以上的高端市场。同时，上述知情人士表示，苹果将打造一款设计精巧并融合各种iPhone元素的汽车，会对特斯拉造成巨大冲击。
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尽管苹果并未官宣造车，但此前苹果造车项目挖角成功、汽车组装或外包的消息时有传出，同时其在汽车领域的布局也不断深入。6月7日，在苹果全球开发者大会上，苹果还公布了全新的CarPlay车载交互系统。
苹果方面介绍，新版的CarPlay将能够更深入地连接到汽车核心驾驶系统，除了中控娱乐系统的屏幕之外，其还能够接管汽车的仪表盘，以及车内更多的屏幕。而驾驶员无需离开CarPlay界面，即可更改车内的温度设置、使用有声读物、收听收看新闻、播客等应用程序。
苹果方面称，将以“隐私友好的方式”与车辆系统实时通信，以显示速度、油位和温度等驾驶信息。此外，新一代CarPlay将能适配现在所有车机屏幕比例。
据悉，苹果正在与福特、捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰、奥迪、林肯、沃尔沃、保时捷、日产、讴歌、雷诺、英菲尼迪以及本田等汽车制造商进行合作谈判，预计搭载全新CarPlay系统的车型将于明年晚些时候正式亮相。
对于新版CarPlay的发布，小鹏汽车CEO何小鹏也在社交媒体上表示：“对iOS来说，（CarPlay）是扩展生态体系，也为苹果汽车打前站。对iPhone用户来说，（CarPlay）绝对是体验和场景的明显增强，部分车厂做手机也有类似的判断。”
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有分析认为，对于苹果而言，新版CarPlay绝非简单的软件更新，其希望向消费者展示它的汽车技术，并在为其即将推出的智能电动汽车做好基础准备。
值得一提的是，此举符合苹果以往推出全新类别产品的模式。在该公司进入新领域前，通常会发布许多基础的东西，比如在2001年1月，苹果推出了iTunes；十个月后，iPod随之问世。2014年，苹果发布了HealthKit和Health应用，对苹果智能手表于2015年首次亮相做了提前预览。
同样在2014年，苹果在智能音响HomePod之前推出了HomeKit，并发布了可集成到iPad和Apple TV中的智能家居集线器技术。目前，苹果正在增强现实（AR）和虚拟现实（VR）领域全力以赴，并于2017年推出了ARKit。该公司还在不断地在其平台上添加新的相关技术，为即将推出的混合现实硬件和软件realityOS奠定基础。对此，马克·古尔曼认为，CarPlay也将遵循同样的模式。
对于苹果造车之事，知名汽车技术领域专家Doug Newcomb在一篇评论文章中表示，凭借近2.4万亿美元的市值和超过2000亿美元的现金，苹果拥有对汽车老牌企业发起挑战的资源，甚至可以与特斯拉展开较量。而且，苹果在自动驾驶、电力系统、车载系统和车身结构等方面拥有多项专利。所以，在资金、技术储备方面，苹果在造车上存在一定优势。
“汽车行业拥有复杂的供应链，成本极高但利润率较低，产品还需要企业数十年的零件和服务支持，且面临的几乎是所有行业中最繁重的监管，（苹果）要进入这样一个领域将面临非常多的困难。”Doug Newcomb同时写道。
国泰君安方面也认为，新能源汽车正在逐渐向智能网联化趋势发展，科技公司的互联网基因积淀使其参与跨界造车具备一定天然优势。不过，考虑到真正意义上的自动驾驶汽车时代尚未到来，未来的汽车用户运营以及可能的用户社区建设会走向何方，科技巨头的经验积累能否得到有效利用，尚有待观察。
8月13日，2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007，搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池，最大充电倍率高达5.5C，从10%充至80%仅需10分半钟，超越了传统三元锂电池。同时，极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级，正式更名为极氪AI OS，Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域，极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代，启动了端到端大模型的应用，优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外，极氪还率先推出了城市NZP通勤模式，未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+，最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面，2025款极氪001同样带来了升级，首发搭载的浩瀚智驾2.0系统，基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案，实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力，浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒，且泊车手法更加类人化。同时，该系统还带来了记忆泊车功能，用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日，昊铂SSR海外版正式下线，标志着中国超跑可以实现批量出海，树立全球造车科技新高度。超跑，被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”，昊铂SSR的量产，不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断，同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海，实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来，以超跑为载体，从研发、设计、试制试验、智造、产业链等，全方位提升中国汽车工业能力，也为中国汽车运动文化注入新力量，促进中国体育文化发展，也推动汽车文化的普及，助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风，征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus，因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今，这位设计巨匠选择与昊铂携手，亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略，凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR，来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀，在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展，昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。（未来汽车日报）
7月29日，吉利对一块历经921次充放电（约40万公里行驶里程）的神盾短刀电池包进行了容量检测，结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包，在完成500次充放电之后，健康度就衰减到了80%，寿命远低于神盾短刀电池包。 同时，吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日，搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市，并实现上市即交付。（未来汽车日报）
7月25日，比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市，新车基于新技术、新平台、新标准打造，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航超1500km，以“大宋”之名开创SUV油耗3时代，颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本，共5款车型，售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航，宋L DM-i满油满电综合续航达1500km，宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造，引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为：4780*1898*1670毫米，轴距达2782毫米，比途观L Pro（4735*1842*1682毫米）更长更宽，带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间，让后排中座成为“C位”，加上宽舒云感座椅，带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李，更可纯平放倒变身双人床，不管全家购物还是惬意露营，都能轻松满足。（未来汽车日报）
7月26日消息，7月25日，深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市，共推出增程加纯电10款配置车型，售价区间14.99万元-21.29万元，同时全系车型限时优惠1万元，其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能，在20万级中型SUV市场，携20大同级首发、50大同级领先的科技配置，打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市，意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段，不仅满足了用户的智驾需求，也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案，与特斯拉纯视觉逻辑相同，在决策和规划时更加类人化，行驶轨迹更接近人类驾驶，拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后，有华为大数据模型为支撑，这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同，实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时，大数据模型还具备强大的学习和迭代能力，能够不断优化算法模型，提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上，往往难以与华为乾崑智驾相媲美，这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。（未来汽车日报）
