本文来自微信公众号“汽车公社”（ID:iAUTO2010），作者：杨晶，责编：崔力文，编辑：朱锦斌，未来汽车日报经授权发布。

出现一种新的概念，就很容易出现妖股。

汽车从业人员或者说关注汽车板块的股民，离财富自由最近的一次是什么时候？毫无疑问，一定是2019年10月31号用1.19美元/股的价格买进蔚来的股票，在2021年1月31号涨到了最高点的66.99美元/股。

实际上，包括蔚来、特斯拉等车企在涨跌无限制的美股市场，还算是正常的波动。如果说美股离中国股民有点距离，在A股市场，也有不少能够让人“一夜暴富”的股票。比如前几年的口罩概念、地摊经济、华为概念等，只要沾上就能涨。

其实，在国内股票市场的汽车板块，真正的牛股也有。例如乘着新能源的东风，以宁德时代、赣锋锂业等为代表的电池商，以及比亚迪这种汽车厂商。但也有不少一个月或者一年涨几倍的妖股，不过其中投机炒作的居多，真正靠业务能力、盈利上涨的少之又少。

去年有机构统计出了A股市场的不少妖股，其中涉及到汽车产业相关的也不在少数。“成妖”的原因不尽相同，比如“双碳”、冷链、重整、新能源等。最著名的就是整车企业众泰汽车，其最低价1.14元，最高价9.94元，历时10个月涨幅高达872%。

从比特币到元宇宙，这两年市场从不缺乏概念。因此也有不少机构预测了2022年的几大热门新概念，包括数字货币、养老、职业教育、大基建等等众说纷纭。咋看之下与汽车板块关联度不高，但这也不妨碍近几个月汽车“妖股”再现。

炒作、套现

近期汽车板块的“妖王”，非中通客车莫属。数据显示，中通客车自5月13日至6月1日，14个交易日中连续13个交易日涨停，累计涨幅为268.7%。随着该公司股价上涨，股东户数从约4.42万户，增至约12.99万户，暴增近2倍。

中通客车的“成妖”之路，根本原因是炒作核酸检测概念。5月5日中通客车透露有核酸检测车销售，5月9日又在投资者关系互动平台上明确表示“目前销售的产品有：12米、13米两款核酸检测车，移动CT车自2021年起已实现批量销售。”

但实际上，中通客车1-4月份累计销售核酸检测车20台，收入6170.97万，该产品收入占公司营业收入比例 5.39%；以销定产，无库存。截止5月30日核酸检测车在手订单18台，预计收入4578万元。正是这38辆核酸检测车，让中通客车的市值翻了3倍。

那中通客车的实际业务能力怎么样呢？2021年该公司销售10048辆汽车，营业收入45.87亿元，净利润为亏损2.2亿元。作为对比，客车行业龙头宇通客车2021年销售41828辆，营业收入232.33亿元，净利润6.14亿元。

更加惨烈的数据是，过去5年，中通客车净利润连续5年负增长，2021年更是迎来其上市22年以来首次亏损。无独有偶，5月31日，中通客车第二大股东宣布集中竞价减持。按照减持数量和公告当日收盘价估算，此次共计减持套现1.77亿元。

再把目光从汽车整车企业移步至汽车“经销商”，它就是特力集团，其股票特力A从5月25日开始，10天录得9涨停。6月6日开出“天地板”却在6月7日上演“地天板”，近20天内涨幅达103.66%。

资料显示，特力集团主营汽车销售、汽车检测维修及配件销售、物业租赁及服务、珠宝批发及零售。汽车板块业务包括华日公司和仁孚特力公司，汽车销售收入和汽车检测维修及配件销售收入占其总营收的比例合计为47.99%。

业内人士分析，因特力踩中“国企改革”和“汽车下乡”两大概念，从而吸引游资爆炒概念。5月31日，特力A发布公告，持股11.62%的股东远致富海拟减持不超过2586.35万股股份。按照减持数量和公告当日收盘价估算，上述股东此次共计减持套现超5亿元。

还有比以上两只股票更疯狂的存在吗？答案是有，而且更暴力。最牛股海汽集团14连阳且摘得9连板，累计涨幅达135%，并且有可能还会继续延续涨停板。要知道，这是一家连续2年亏损的企业，并且所处在日薄西山的行业。

2021年，海汽集团的营业收入构成为汽车客运占比68.35%，汽车综合服务占比12.99%，客运站经营占比9.04%。年报显示，海汽集团2021年净亏损7178万元，同比减亏近2650万元。2022年一季报显示，海汽集团一季度亏损1629万元。

缘何暴涨？主要是得益于免税概念和海南市场独特性。消息面上，5月27日，海汽集团曾公告，拟以发行股份及支付现金购买海旅免税100%股权，而海旅免税的主营业务为免税品零售。

一般出现一种新的概念，就很容易出现妖股。但是概念出来之后，企业业绩跟不上，要么概念陷入冰点，要么企业股票回到正常状态。当然，对于资本来说，企业的经营能力和生死并不重要，不过是一个赚钱的工具。

市值、价值

妖，本质上是一种不正常的状态。但是企业也离不开股市的力量，来维持造血输血的持续发展，所以在常态中能出现牛股，才是健康车企的表现。不过在我们熟知的主流乘用车整车企业中，传统车企的股价始终难以形成较大的突破，但是与新能源有关的车企却支棱起来了。

这体现的不仅是资本的方向，同时也是“概念”中的一环。但是反过来，传统车企也要为自己的投资人负责，不仅企业要盈利，投资人也需要回报。所以当比亚迪股价一路高歌猛进之时，依靠传统制造销售业务的长城汽车也做出了表率。

日前，长城汽车发布公告显示，公司于当日在香港联交所回购超1300万股公司港股股份，每股平均回购价格15.20港元，总价值约2亿港元。长城汽车本次回购的目的是为有效维护广大投资者的合法利益，增强投资者对公司未来发展前景的信心，提升对公司的价值认可。

而这也只是“互惠互利”手段中的一种，当电动化成为趋势后，包括“三地上市”的蔚来在内的新能源车企，其股价和市值均高于传统车企。所以传统车企也在进行多种多样的上市途径，其中就有长安、广汽等新能源子公司的混改。

但汽车产业和其他产业又有着很大的不同，股价和市值只是企业是否强大的体现之一。就在最近，世界新一期的汽车企业市值排行榜新鲜出炉。在排名前十的车企中，仅有特斯拉和比亚迪是新能源汽车企业。其余八家车企中有两家来自日本，四家来自欧洲，两家来自美国。

不过在10-20名中，长城汽车、上汽集团、蔚来和理想汽车都已入围。作为国家工业支柱产业，无论是传统汽车业务还是电动化业务，车企就必须以发展为重。在传统汽车产业中，中国车企表现出了十足的韧劲，同时在电动化上开始赶超日韩欧美等车企。

中国汽车公司的价值，不仅体现在市值上，中国汽车产业的发展，也不仅局限于国内。任何一个世界汽车工业强国，其强大的一个标志就是生产的汽车除了在本国市场销售之外，还能畅销世界，成为世界消费者心目中的汽车品牌。如今的中国汽车产业，正在快速发力。

根据海关总署出口数据预估，2022年全年汽车出口量将会接近300万辆，出口量超越德国只是时间的问题。也有观点认为，如果下半年出口增速能够重回50％以上，中国今年汽车出口量完全有可能超过德国，成为全球第二大汽车出口国。

德国媒体认为，全球汽车制造行业已到了一个关键时刻，而且看来中国处于统领地位。以前的中国汽车产业还被称为“大而不强”，如今随着电动化、智能化的发展，未来的中国汽车产业将改写全球汽车产业的格局。