本文来自微信公众号“十一车”（ID:autoknows），作者：十一车，文：七号-宋，未来汽车日报经授权发布。

轴距决定着移动通行工具的操控性，可乘坐空间。设计心理学还发现，长轴距就像大长腿一样吃香。

然而现实要求我们在取舍中找平衡，比如想要操控好，肯定得优先选择短轴距。你说如果汽车轴距可变，不再需要精于算计，那得多好。

看似天马行空的可变轴距，离我们却并不遥远。去年，自行车行业巨头Giant推出的碳纤维砾石车型Revolt Advanced，可变后桶轴支架能将轴距加长10mm。砾石车相当于硬派越野车，轴距可变意味着更能灵活应对复杂路况。

它由Giant队与Josh Berry等赛车手合作设计。不过这款越野车的轴距得手调，不是自动可变

机动车领域也在尝试可变轴距

最近这些年，大家清一色追智能化，机械结构升级不多见。好在代表未来技术的概念车没有放弃尝试，比如Mobility-R3概念车，城市使用时，缩短轴距，灵活穿梭；高速行驶时，轴距拉长，重心降低，跑得更快。

四轮汽车自然也不会落下，奥迪skysphere在A柱前方的位置使用了一套伸缩机构来让车身向后拉长。

这款车的轴距伸缩范围达到250mm，Grand Touring模式下，车长5190mm；切换到Sports模式后，车长缩短至4940mm。尺寸和运动性变化，相当于一台奥迪A7L 45 TFSI S-line和奥迪A4L 45 TFSI quattro出现在同一台车上。

Grand Touring即常说的GT，豪华旅行车设定，对空间要求更高。Sports就很好理解了，运动模式

总之，从Mobility-R3和奥迪skysphere，释放了一个好消息，通过可变轴距，可以实现空间和运动性的灵活变动，以适应特定的驾驶环境。

可变轴距在新时代还有特殊优势

电动汽车为了更高的续航里程，选择将地板空出来，给电池包腾位置。下图从左到右依次为雪佛兰第一代Volt（2010年）、第二代Volt（2015年）和Spark电动汽车（2016年）的电池包，尺寸就越来越大。

如今续航里程焦虑依然存在，如何在车身地板塞入更多的电池，思路有三种：

1、比亚迪刀片电池，破除模组概念，电芯布满电池包，更节约空间；

传统电池包空间利用率一般在45%左右，CTP（无模组电池）电池包可将体积利用率提高15%-20%

2、奥特能平台电池包设计，采用叠加模组设计，往上探索空间；

叠加模组的好处是不需要对电池系统大幅更改，但会挤压车内空间，或者需要抬高离地间隙

3、雷诺Morphoz概念车可变轴距设计，配合可拆卸电池包调整容量。

除了运动性变化，Morphoz还希望通过可变轴距实现续航里程改善

比亚迪刀片电池是压榨有限空间，奥特能是尝试向上拓展，雷诺Morphoz则是通过前后方向拓展。

前两种比较好理解，并且已经实现了量产。我们详细说说第三种。Morphoz的变形是通过“主动车身”技术来实现，可对车辆A柱后部进行拉伸。

Morphoz能根据需求调整轴距和电池容量。比如城市模式下，轴距为2730mm，整车长度为4400mm，并使用一块40kWh电池组，续航里程约400km。

显然400km的续航里程只能将驾驶者封印在市区内，破解封印之法是在长轴距模式，它能将轴距扩展至2930mm，除提供更多乘坐空间外，还可以通过换电站增加一块50kWh电池组，续航里程可以升级至700km。

可变轴距被应用的可能性有多大？

早在2018年，美国专利商标局公布了铃木一项“摩托车动态可变车架”专利。这项技术能让摩托车根据不同路况和车手骑行风格，调整轴距和离地高度。

铃木通过调节后减震行程高度，并与一个连杆装置相连，将新型铰接式后摇臂延伸，从而改变轴距

然而从概念到现实，这一步可能有巨大鸿沟。

当时坊间一度传闻新款铃木隼将使用此专利技术，但事与愿违。去年亮相的第三代铃木隼，虽然使用了大量电控系统，但可变轴距未能同行。至于量产四轮汽车，使用可变轴距更是不敢有念想。

猜测铃木隼会使用可变轴距，可能与它是高速+灵活取向有关，通过可变轴距，这款车会被赋予更多个性

为什么实现可变轴距这么难呢？

了解这个问题，我们首先要清楚白车身结构是怎么样的。白车身地板，被分为前地板、中地板、后地板三块，它们通过焊接方式拼接在一起。所以如果要实现轴距可变，地板就必须装入伸缩机构。

像奥迪skysphere选择的是移动后地板。

雷诺Morphoz则是选择移动前地板。

这两种方式看似移动的方式不同，但本质需求是一样的——实现地板伸缩。

很遗憾，这些概念车型都没有公布内部结构，具体原因不得而知。但根据一般经验看，他们可能是采用了液压套管供力，地板可活动的模式。我们可以把它类比为抽屉原理，在纵梁上被安装伸缩槽，以此实现地板活动。

这种玩法在越野改装车领域已经有实现，下图越野车的轴距就能根据需求变化。原本不可能爬上的陡坡，通过轴距变化，被迎刃而解。

特别要说明下，汽车想要实现轴距可变，除了实现地板伸缩，A\B\C柱也要跟着变才行。下面是标准白车身，移动地板，A柱要跟着变。

此图仅作为白车身结构参考，不是Morphoz的白车身

按这个原理，你看雷诺Morphoz是不是有点怪？为何A柱完全没变化，地板却被拉长了呢？我想原因是它在下图方框结构处未被焊死，而是利用了类似抽屉结构，能被拉长。

此图仅作为白车身结构参考，不是Morphoz的白车身

所以看似一个简单的轴距可变，是牵一发动全身，白车身上有大量的关键结构要跟着调整。而且承载式车身的任务很重，要考虑空间（结构设计）、安全（碰撞强度）、舒适性（扭转刚度）、耐用度（白车身稳定性）。可以活动的结构，虽然对空间有利，但碰撞强度和扭转刚度会降低。

总结

自从交通工具被发明起来，人类对变形有着天生的迷恋。变形，意味着更多可能。可变轴距在汽车领域属于特立独行的技术，非常酷炫。而且它对运动性、空间和续航里程都有调整的作用。

当然，也不是说可变轴距就无法落实了。你看在越野领域，其实早就有改装爱好者玩出了可变轴距越野车。对于厂家来说，他们需要考虑这种结构能应用，怎么确保安全、舒适性、耐用度以及可维修性。好在能使用这种技术的汽车，肯定首先服务于不缺钱的大玩家，所以小批量量产也并非不可能。