本文来自微信公众号“车市物语”（ID:autostinger），作者：杨益春，编辑：杨益春，未来汽车日报经授权发布。

时至周末，雨后的长沙城，天空依然灰蒙蒙的，让位于长沙国家经济技术开发区的广汽菲克长沙工厂显得格外安静。外界嘈杂的舆论声好像也被隔绝在了千里之外。

“这里目前确实不怎么生产了”，一位从厂区内走出来的员工这样说道。作为一家以汽车制造为主的企业，这种状态所传递出的信号无疑是不正常的。空气中散发的任何“气息”很容易引起外界关注。

本月初，广汽集团对外发布了4月产销快报，其中最让人诧异的莫过于广汽菲克那一栏，产销数值全部显示为“-”，基本可以理解为“停产”状态。加上这两年广汽菲克惨淡的销量，这让外界 “退市”、“落幕”的声音比比皆是。

不过话说回来，如果不是对外披露的产销数字“归零”，广汽菲克已经许久不曾出现在业界关注的视线里。

广汽集团4月份产销快报图片来自公告截图

对此，车市物语致电了广汽集团，相关负责人称：“受疫情影响，广汽菲克长沙工厂尚未复工。目前，公司经营情况一切正常，基于对市场变化的提前预判，零售端产品销售不受影响。”

但实际上，广汽菲克的生产环节从今年2月份就基本处于“停摆”状态。3月份这一数字是“1”，2月份的产量数据是“35”。时间再往前推，广汽菲克1月份的产量也仅仅只有“785”辆。（以上数据均来自广汽集团产销快报）

不可否认，疫情确实对汽车行业产生了很大冲击。但客观讲，连续三个月的“停摆”，在行业内并不多见，也很不寻常。

四年时间 销量贡献从10%跌至0.9%

更不寻常的是，广汽菲克在终端的表现。一切好像真如官方所说，零售端产品销售不受影响。

“资源很充足，可以提现车，没听说停产的事儿。”在了解广汽菲克终端市场情况时，北京、天津、长沙、重庆等城市的多家经销商这样说道。

很难想象，工厂“停摆”三个月，广汽菲克的终端仍然有充足库存。当然这与其市场需求的萎缩有很大关系。根据乘联会数据，今年第一季度，广汽菲克终端累计销量仅为3千多辆，同比下滑近七成。（备注：广汽集团所公布的产销快报为批发数据）

与此同时，上述经销商还表示，指南者、大指挥官、自由光等车型马上就要推出新款车型。

广汽菲克长沙工厂 | 车市物语摄

但残酷的现实摆在眼前，广汽菲克的销量成绩从2018年以后就一直不容乐观，基本是每况愈下。2021年，广汽菲克尽管推出了大指挥官改款车型，并推动了「One Jeep」战略，但其销量依然降至了20123辆，同比下滑50.33%。

对于广汽集团2021年214.44万辆的年销量来说，这一数字显得微乎其微，基本可以忽略不计。

回想2017年，广汽集团首次突破了200万销量，同比增长21%，销量增幅居国内六大汽车集团之首。彼时的广汽菲克也迎来了自己的高光时刻，销量贡献占到了10%以上。

而如今，在广汽集团的业务结构中，广汽丰田、广汽本田依旧是两大基石，传祺、埃安组成的中国车阵营成为了广汽集团的主要增长点。2021年，广汽埃安三款车型累计销量12.02万辆，同比增长101.8%。与此同时，广汽传祺表现也依旧稳健，2021全年销量达32.42万辆，同比增长10.35%。

4年之后，放眼望去，广汽菲克在广汽集团的整个版图中，显然已经没有了它的位置，反而演变成了“拉后腿”的角色。

广汽集团各合资企业资产、负债、收入表图片来自广汽集团2021财报截图

根据广汽集团2021年财报显示，广汽菲克的资产总额再次大幅缩减，从2020年的116亿元人民币降至了86亿，收入总额更是减少了四成左右。

广汽集团未来规划 Jeep“遗憾”缺席

曾几何时，广汽集团对广汽菲克也是抱了很大期望。

2012年对于广汽集团来说是关键的一年，这也是广汽菲亚特（后重组改为广汽菲克）成立的第三年，“大广汽”的整体架构基本构建完成。但这一年，以日系车为主要销量来源的广汽集团出现了业绩下滑，销量同比减少3.81%，净利润下滑73.46%。广汽集团认为，销量和业绩的双双下滑，与日系车销量下滑有着必然的联系。

在这种情况下，广汽集团亟须改变当前“销量、利润过于单一，主要依靠日系”的局面。最终，广汽集团将目光投向了其他合资业务以及自主板块。

彼时的广汽菲亚特，只有菲亚特一个品牌，在菲翔和致悦两款车型的助力下，2014年销量迅速攀升至6.8万辆，对集团的销量贡献也快速提升至5.8%。后来随着Jeep的国产，广汽菲克更是迎来加速度增长，12个月内连续投放了自由光、指南者和自由侠3款SUV，造就了2017年22万辆的销量巅峰。

自此过后，广汽菲克就进入了下滑通道。不过广汽集团一直保持着200万辆以上的销售规模。

“从财务角度来说，广汽菲克现在已经沦为广汽集团目前最大的‘累赘’。除了不能给其带来销量和营收上的增长外，还需要持续地为其‘输血’。单就去年来说，广汽集团并没有‘放弃’广汽菲克的意思，反而为其提供了资金上的一定支持。”一位在车企工作过的资深人士表示。

据广汽集团2021年的财报显示，2021年，广汽菲克委托广汽集团贷款金额达到2.5亿元，居各大业务板块首位。与此同时，广汽集团还为其增资15亿元。但最终结果是，广汽菲克的“振兴计划”并没有企稳迹象。可以说，广汽集团去年砸进去的资金，没有溅起一点水花。

这一过程中，广汽集团的态度也显然发生了变化。在3月底举行的广汽集团2021年报沟通会上，广汽集团宣布计划今年推出全新、换代或中期改款车型共计15款以上。然而在这一新车计划中，并没有出现广汽菲克的身影。

Stellantis针对中国市场各项业务的预期  ：“轻资产”商业模式将实现盈利的增长

与此同时，在三月初Stellantis集团发布的“Dare Forward 2030”战略规划中，也根本没有提到中国市场未来发展的问题。整个发布会下来信息很多，但并没有明确在华的发展战略。这也被外界解读为是一种放弃中国市场的信号。

除此之外，广汽集团与Stellantis集团在股权上的问题也发生了“争执”。今年1月下旬，Stellantis集团单方面发布信息称：“计划将其在合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司中所持有的股份占比，从目前的50%提升至75%。”

随即广汽就发布公告进行了“辟谣”：“近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。”

不少业内人士认为，对于广汽集团来说，把部分或者全部股份转移给Stellantis无疑是有利的，这样可以尽快从这一泥潭中脱身。因为不管从哪方面看，广汽菲克对于广汽集团更多带来的是“负担”。

但截止目前为止，双方关于股权这一核心问题并未达成最终定论，这也让广汽菲克未来的发展路径变得更加扑朔迷离。

“神龙模式”是否适用广汽菲克？

在业内人士看来，广汽集团如今的自主板块——广汽传祺已经可以独当一面，广汽埃安的势头也很猛。这两块业务已经能够弥补整个集团业务增长的缺口，可以实现相对稳定的财务增长。广汽菲克显得已经没有那么重要了。

广汽集团2022年产品规划 | 图片来自网络

另外，广汽集团已经将战略重心转移到了电动化领域，埃安无疑成为了广汽集团未来业务成功的关键。2021年，广汽埃安产销均超12万辆，已经在销量上超越了“蔚小理”。同时广汽集团的合资阵营中，广汽本田e:NP1、广汽丰田bz4x、广汽三菱阿图柯均也计划在今年陆续推向市场。

就目前而言，业内充斥着广汽菲克“退出中国”的声音。但不可否认的是，Jeep在中国依然有着一定的品牌号召力。尤其是还未国产的牧马人，依然有着不少的拥趸。

“现在国内在硬派越野SUV市场已经出现一批极具竞争力的车型（长城的坦克300）。如果没有其他新产品的导入，以及电动化方面的布局。广汽菲克其实很难突破目前的困境。不过对于Jeep这类有历史有积淀的品牌，股东双方不太可能选择让其倒闭，还是在博弈谈判中，毕竟还有机会，但一定是在一定的共同利益框架下。” 汽车分析师张君毅向车市物语说道。

无独有偶，与广汽集团面临相同遭遇的还有东风汽车。但不同的是，东风汽车与Stellantis目前已经敲定了一个折中方案。合资成立的神龙汽车采用新商业模式，标致品牌的营销由Stellantis集团主导，雪铁龙品牌的营销由东风汽车主导。而这正是之前被热议的“两室一厅”方案。

这一方案的“试水”，让神龙汽车在2021年止住了下跌趋势，销量逐渐回暖。在雪铁龙凡尔赛的助力下，神龙汽车最终以超过10万辆的总销量成绩收官。这也给神龙汽车带来了强大的自信心。在神龙汽车成立30年之际，双方股东均表示会投入更多资金，全方位支持神龙的发展。

那么对于广汽集团来说，这是不是一种好的方案呢？比如广汽集团来主导国产车型板块，Stellantis集团主导包括牧马人在内的进口车板块。

张君毅认为：“‘两室一厅’方案其实有一个前提，那就是东风持有PSA的一部分股份，PSA给品牌、给车型，这是有道理的，而且双方合作关系一直比较好。但广汽不一样，广汽与Stellantis目前其实是处于一种股权博弈的状态，菲亚特克莱斯勒（Stellantis集团中的一方）想把利润留在美国。比如像牧马人这种高利润产品并没有选择国产。所以这种方案对于广汽来说是很难推进的。”

“神龙模式”也许可以给广汽菲克带来一些启发，寻找到一条清晰的发展路径。但就广汽集团现在所呈现的业务框架来说，显然不会对其继续投入更多资源。

以广汽集团和Stellantis当前的战略来看，广汽菲克这个一度被双方寄予厚望的合资公司，其战略价值和重要性正在与日递减。在当前汽车行业深度变革整合的关键节点，无论是效法神龙以机制改革寻求突破，还是壮士断腕精兵简政，都要尽快做出决断。