车市暴跌背后,反思与坚守
卡门精选2022-05-12
行业
在危机中找生机。

本文来自微信公众号“autocarweekly”(ID:autocarweekly),作者:autocarweekly,文:七号-宋,未来汽车日报经授权发布。

不敢抱任何期望的4月车市销量还是来了。

中汽协昨日发布的产销数据显示,4月国内汽车销量104万辆,同比下降50.6%;1-4月累计销量696.7万辆,同比累计下降15.4%。就连“大红人”特斯拉也遭遇了滑铁卢。据统计,4月份特斯拉中国的产量为10757辆,销量仅为1512辆。对比3月份特斯拉中国销量65184辆,4月销量环比下跌97.6%。

这是什么概念呢?

这是车市近十年以来中国月度销量的历史最低点。如同前阵子A股跌破3000点时,全网一片哀嚎。

危机中找生机,这不是盲目乐观

受疫情的影响,各行各业受到的打击都是巨大的,汽车行业也无法幸免。而身处危机之中,“危险”和“机会”是并存的,我们要在危险之中,努力寻找机会,哪怕是一点点的亮光,在黑暗之中也显现着希望。在危机中看到希望,才能在压力之下积极地前行。

那生机是什么呢?

中汽协数据显示,新能源汽车4月销量29.9万辆,同比增长了44.6%,1-4月累计销量155.6万辆,同比累计增长112.2%。

同时值得关注的是,回顾2019~2021年汽车月度销量走势,新能源乘用车呈现了逐月上扬的大趋势。即使在2020-2022年补贴标准分别于上一年基础上退坡10%、20%、30%的情况下,也并没有打消大家对新能源车的热情。从各家公布的销量情况看,4月,比亚迪、广汽埃安、零跑汽车、小鹏汽车等都实现了销量同比上涨,比亚迪更是实现了单月销量突破10万辆。

为何消费热情不减,一方面是受到油价上涨,用车成本增加的挤压。更重要的,是新能源市场整体向好,领头企业深耕技术和体系积累、产品布局,收获到了更多消费者关注和认可。

比如比亚迪,胜在全面的研发积累和完善的供应链体系。我们抛开汽车来说,在2020年疫情爆发全国口罩紧缺时,王传福带领着比亚迪工程师从零开始,7天搞出了第一台自研口罩生产设备,10天后生产出了第一只口罩,很快就到了日产500万只。

特别说明,比亚迪2022年4月份所销售的车型全部为新能源汽车

也许大多数人看到的是企业的社会责任,但站在汽车人的角度说,我看到的是可怕的研发速度、强大的供应链和质量管理体系。同时,比亚迪深度掌握了DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0等核心技术。今年在保卫主场之战上,比亚迪更能得心应手。

即使在疫情期间,比亚迪在西安、长沙,常州、深圳等生产基地保持了正常的运转,保证了产能。4月,比亚迪宋销量为25105辆,同比增长60.2%,环比3月的26723辆下降6.1%,排名第1。

广汽埃安,也是逆势增长的一份子,4月份的累计销量为10212辆,同比增长高达23%,1-4月累计销量为55086辆,与去年同期相比增长113%。从终端销量看,AION S、AION Y、AION V都位居各自纯电细分市场前列。我们可以发现,广汽埃安在去年投放了AION Y、AION S Plus和AION V Plus三款产品,完善了10-35万新能源汽车核心市场车型矩阵,这一举措对于销量的提升是有明显的促进的。

同时,在15万级区间,国内纯电汽车已经从16年300km+续航里程的续航表现,提升至至今400km+,使用弹匣电池技术的AION S可实现续航里程500km+,AION S Plus更是可以实现600km+。在如今续航焦虑依然存在的大环境下,让消费者吃下了一颗定心丸。

零跑汽车4月销量跃居新势力榜首,4月份销量达到9087辆,同比增长228%,堪称是新势力的一匹“黑马”。核心技术全域自研,这是零跑汽车最关键的支撑。高举性价比大旗,造有灵魂的汽车,无论是从销量成绩和企业发展来看,至少短期内,零跑这条路走对了。

就拿前天开启预售的全新车型零跑C01来说,它是全球首款量产搭载CTC电池底盘一体化技术的车型,续航里程达到717km,预售价格区间为18万-27万,预售开启4小时订单量就达到了20764辆。从消费者反馈的层面看,零跑汽车依旧非常有吸引力。

继行业热点换电技术、滑板底盘技术后,零跑CTC作为一项新技术,对未来电池与底盘的设计方向有了新思考

同比上涨的还有小鹏,4月销量成绩为9002辆,同比增长75%,销量主力P7、P5一起贡献了7278辆。智能化是小鹏汽车一大卖点,何小鹏在2021年小鹏汽车财报会议中透露,小鹏汽车在售车型的智能化渗透率已经达到20%,到2023年XPILOT 4.0推出后或将上升至50%,这是消费者对小鹏汽车保持高热情的关键。

过去七年的发展历程里,他们持续在智能辅助驾驶赛道上进行探索,截至2021年底,高速NGP累计行驶里程达到1797万公里

综合以上这些车企的表现和布局看,想要在如今车市上有突出成绩,“续航+智能化+强大的研发和供应链体系+找准产品目标人群”是关键。

理性消费≠不消费

回看4月汽车销量,我们确实也发现高端品牌乘用车开始卖不动了。数据显示,4月份,国内生产的高端品牌乘用车销量完成11.4万辆,同比下降61.5%;1-4月,国内生产的高端品牌乘用车销量完成104.2万辆,同比下降10.1%。

中汽协副秘书长陈士华也说道,高端品牌汽车前两年产销均保持较快的增长速度,但疫情已进入第三个年头,高端品牌的消费者,很多是属于换购、增购的情况,在大环境影响下,消费者换购、增购的节奏有所放缓。

确实,在疫情的影响下,很多消费者变得更加理性了。但理性消费,不等于不消费,消费者只是在选择上多考虑了更符合当前适合自己的一款产品。

与之对比,我们会发现,满足用车刚需、性价比更有优势的自主品牌表现相对较好。4月自主品牌零售达48万辆,同比下降19%,环比下降37%,国内零售份额为46.4%,同比增长9.6%。从4月厂商批发销量排名来看,除了一枝独秀的比亚迪汽车外,4月进入前十的自主品牌还有吉利汽车、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车,上汽通用五菱,占据了6个名额。自主品牌在消费者的接受度上,越来越高。

不过其中值得注意的是,法系车在合资品牌中唯一实现增幅。凡尔赛C5 X花合资A级车的钱买B级车,并且优惠活动也不落下,比如999元首付、2年免息、超低月供、长达60期等金融方案可选,增购、换购凡尔赛C5 X至高享5000元补贴。

所以,新能源车也好,燃油车也好,消费者对品质的要求是在提高。理性消费≠不消费,消费者会越来越趋向追求性价比高的车型。

销量只是一时,品质和服务才是初心

虽然销量腰斩,但各大车企在品质和服务上却愈加用心,呈现逐年提高趋势,并且更加注重细节。

比如中国保险汽车安全指数指出,在15km/h的低速碰撞中,安全气囊误起爆率逐年下降,2022年测试车型气囊误起爆率为14%,2018年则是高达30%。

安全气囊是一次用品,一套普通品牌的主副驾安全气囊高达几千元,再加上误起爆还容易导致驾驶员做出危险动作,所以这个细节提升非常有必要

5月12日,中国网汽车质量投诉平台则指出,中国网汽车质量投诉平台4月榜单持续向好。4月中国乘用车月度实现100%回复率的车企多达30家,相比3月的8家有了翻倍式的提升。

4月中国乘用车月度实现100%结案率的7家车企分别为:欧拉汽车、领克汽车、长安汽车、一汽红旗、小鹏汽车、江铃汽车等。这说明各家车企,特别是自主品牌在面对疫情影响,下足了功夫来维护用户。

总之,在中国车市长期看好的情况下,车企没有胆怯于暂时的困难,正在积极地优化产品,提升服务,这对消费者是利好消息。

总结

国内目前疫情高点已过,中汽协报告指出,车企和零部件供应商复工复产逐渐从“救火式”应急反应,转变为常态化的高韧性管理。上海部分企业4月中下旬开始的复工复产逐渐推进,5月供给面临逐步改善的状态,将尽快满足产业链的正常供给需求。长春的汽车制造能力在5月也迎来了快速复活。

同时,在上个月的国务院常务会议中也提出了要鼓励汽车、家电等大宗消费,各地也相应新增了汽车限购措施,已实施限购的逐步增加增量指标,尤其是在支持新能源汽车消费方面加大了力度。

我们期待,在疫情过后,在即将到来的下半年,车企们能打响一场漂亮的反击战。

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