本文来自微信公众号“NBD汽车”（ID:NBD-AUTO），作者：每经记者，记者：李硕，未来汽车日报经授权发布。
治疗电动车车主们续航焦虑的“药方”来了。
据央视财经报道，随着充电桩技术的快速迭代，如今，就充电桩而言，只需要10分钟左右就能充满一台容量为100KWh电动车的技术已经成熟，并在逐步落地过程中。
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对于即将到来的快充技术，不少网友充满期待，纷纷留言表示：“明天就去买电动车。”
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事实上，目前主流快充桩的功率为120KW，其充满一辆电池容量为100KWh的纯电动车，一般耗时40分钟到60分钟之间。如果开长途遇到客流高峰需要排队充电，就容易出现等候充电时间过长的情况，这也是不少电动车主对驾驶电动车长途出行望而却步的主要原因。
而“10分钟快充技术”的核心是提高了充电桩充电功率。深圳某充电桩生产企业副总工程师范峰在接受央视财经采访时表示：“目前最新的技术可以做到600KW，在电池允许这么大充电功率的前提下，5~10分钟即可充满一辆电动车。”
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事实上，高压快充技术对车圈而言并不是全新的概念。2019年，保时捷的Taycan全球首次推出800V高电压电气架构，搭载800V直流快充系统并支持350KW大功率快充。进入2021年后，高压快充路线更成为全球多家主机厂的“香饽饽”，现代起亚、奥迪、玛莎拉蒂等国际巨头先后发布800V快充技术，比亚迪、长城、广汽、小鹏等国内车企也相继推出推800V快充方案。
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5月7日上市的极狐阿尔法S华为HI版、即将上市的小鹏汽车全新SUV G9和长城旗下的沙龙汽车首款车型机甲龙均支持800V高压快充技术。极狐汽车方面表示，阿尔法S全新HI版采用800V高压量产车平台，充电功率最高187KW，10分钟即可补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟。
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“与加大电池容量，大幅增加电动车成本和重量的方式相比，高压快充不但可以解决充电慢问题和里程焦虑，还可以降低整车成本。在高压大功率充电基础设施可以匹配的前提下，充电5分钟续航500km，就可满足用户快速补能需求。”华为数字能源技术有限公司智能电动产品线副总裁彭鹏此前在接受媒体采访时表示。
据安信证券预计，2021~2025年，国内高电压平台车型销量分别约为7、31、73、148、300万辆。2022~2025年，高电压平台车辆同比增速分别为335.4%、137.7%、101.8%、102.3%。
尽管高压快充技术正逐步推广落地，但当前我国新能源车充电桩的总体数量和分布布局仍有不小提升空间。也有网友对高压快充技术提出了自己的疑问：“就算充电速度达得到这么快，充电桩数量跟不上依旧‘白搭’。”
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据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2022年4月，我国充电基础设施保有量为310.9万台，其中公共充电桩123.2万台，私人充电桩187.7万台。
作为参考，公安部公布的数据显示，截至2022年3月底，全国新能源车保有量为891.5万辆。这也意味着当前我国车桩比大致为2.87:1，距离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的车桩比1：1目标尚有较大差距。
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事实上，想要如网友所愿，大规模推广800V快充技术并不容易，其中成本和现有设施改造是首要解决的难题。与现行400V充电平台相比，800V高压平台需要在桩端重新对充电枪、线、直流接触器和熔丝等进行选型，在车端也需要对高压电池、BMS（电池管理系统）、电驱、OBC（车载充电器）、PTC（电加热器）、空调、高压连接器等重新选型。
“中端及以上的车型比较适合800V大功率充电，低端车由于出行场景局限、对成本更为敏感、电池容量较小等多种因素综合作用，不适合推行800V大功率充电。”广州万城万充新能源科技有限公司副总经理梁翔飞认为。
同时，与换电技术路线类似，800V高压快充也面临着标准统一的问题。目前被国际上广泛接受的电动汽车直流充电技术一共有3种系统，4种接口：日本CHAdeMO充电系统和接口，国标GB/T充电系统和接口，欧美CCS充电系统与美国的CCS1和欧洲CCS2接口。若想向下一代技术路线发展，标准统一势在必行。
此外，电网侧同样面临改造问题。当前公共直流充电桩功率多为30~60KW，即便如此，多车同时充电时，都可能达到电网容量阈值上限，部分车主反映的“多车同时充电时充电时间变长”就是这种情况。因此，未来如果想要大规模推广800V高压充电技术，电网增容问题必须纳入考量。
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“按照规划，到2025年全国新能源汽车保有量达到2000~2500万辆的时候。假设10％的车辆在同一时段进行快充，对电网的要求就会非常之高。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示。
“我们希望有关部门能建立激励政策，加大针对高压快充先进技术开发、核心器件国产化应用的支持力度。逐步催熟产业链，解决日益严峻的供应安全问题。同时，加快完善大功率高压快充车上和车下的标准体系建设。”对于未来高压快充，彭鹏建议道。
5月31日，比亚迪2023款元Pro正式上市，官方指导价9.58万元—11.38万元。在产品力方面，2023款元Pro提供元气粉、活力白、能量灰三款外观配色，还提供清新蓝双色内饰。尺寸方面，长宽高分别为4375/1785/1680毫米，轴距2535毫米，与老款车型保持一致。轮毂尺寸为16英寸。配置方面，部分车型将会增加陡坡缓降、车机系统语音免唤醒/连续性语音识别功能、K歌功能、后雨刷、手机App远程控制等。高配车型还提供了可开启的全景天窗，进一步增加了车内的开阳感。而在续航方面，该车搭载容量为38kWh和47.04kWh两种容量的刀片电池，CLTC工况续航分别对应320km、401km，相比老款有所提升，并且全系都支持快充，其中320km版本的快充功率为45kW，401km版本的快充功率为60kW，高配车型还支持对外放电功能。动力方面，2023款元Pro升级八合一动力总成，最大功率为70千瓦，峰值扭矩180牛·米，相比老款车型动力略有下调，老款系统最大功率100kW、峰值扭矩210Nm。（36氪AUTO）
5月30日，奇瑞汽车重磅打造的TIGGO瑞虎9正式全球上市，共推出领先版、豪华版、尊贵版、至臻版、旗舰版5款车型，官方指导价15.29-20.39万元。针对购车用户特推出6重惊喜，为用户带来买无忧、用无忧、养无忧的全新价值体验。作为奇瑞汽车高端智造平台——火星架构-超级混动平台的首款量产车型，TIGGO瑞虎9定位“磁悬浮超舒适旗舰SUV”，以“9大越级舒适+3大旗舰品质”傲视同级，致力打造20万级SUV舒适天花板，打破合资品牌对中国用户的价值偏见，重塑自主品牌对旗舰产品的价值定义。围绕TIGGO瑞虎9的旗舰舒适，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士进行了全面解读：“TIGGO瑞虎9宣布杀入20万级市场，直面合资品牌的残酷市场竞争，用极致的驾乘舒适，高端的驾乘品质，直面合资品牌的残酷市场竞争，为全家人带来超越期待的舒适体验，以产品价值引领中国品牌向上之路。”作为技术奇瑞创新智慧的集大成之作，TIGGO瑞虎9致力为每一个中国家庭提供超越期待的舒适体验，是20万级SUV市场用户更好的选择。（未来汽车日报）
5月31日，新一代超级智能电混SUV吉利银河L7正式上市，共推出5个版型，官方指导价为13.87万-17.37万元。吉利银河L7基于世界级e-CMA架构+神盾电池安全系统打造，在电池安全、全车安全、智能安全、健康安全等方面都达到了新的高度。吉利银河L7搭载神盾电池安全系统，这是一套覆盖电池、架构、整车、智控、云端的全方位安全防护体系。新一代雷神电混引擎B-Plus具备44.26%全球量产最高热效率，百公里亏电油耗仅5.23L（NEDC 4.4L），达到同级最低油耗水平，CLTC工况综合续航里程达到1370km，直击用户续航之痛。吉利银河L7配备10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD四块大屏，还支持智能语音控制，唤醒速度仅需0.5秒。基于全域FOTA，吉利银河L7可实现娱乐域+车身域+底盘域+动力域的全车升级，在行业速度最快的100M以太网的加持下，升级效率更高，3G的升级包30分钟内即可完成下载及全车升级。（未来汽车日报）
5月27日，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”在中国汽研·汽车安全技术中心完成了“神盾电池安全系统测试第二季暨首次整车级安全测试”。中国汽研出具的试验报告表明：搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7，顺利通过整车车速40km/h正向刮底、整车车速7km/h后向刮底、整车20km/h负坎冲击和整车托底四项整车级电池安全试验。这在四项试验中，神盾电池均以超行业标准的测试标准通过，进一步证明：“电池针刺”只是神盾电池安全入门标准，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”将电池融入到整车的安全体系，把电池防护做到了极致，在动力电池安全领域处于行业引领地位。 此次测试高度聚焦、高度还原新能源汽车常见的“底部碰撞”用车场景，搭载神盾电池安全系统的吉利银河L7成为行业里第一个做到40km/h正向刮底、20km/h负坎冲击都无损伤的电混车。值得一提的是，依托吉利汽车电气化体系力优势，神盾电池安全系统已全面接入基于吉利星睿智算中心智能仿真平台，可基于用户用车场景和极限工况，构建全场景安全仿真，进行海量测试与验证，确保吉利银河L7在底部碰撞测试中可以高标准通过，引领行业整车级电池安全新标准。（未来汽车日报）
5月25日，宋Pro DM-i冠军版正式上市，携五大颠覆、四大焕新震撼登场，官方指导价13.58万元—15.98万元。作为“燃油SUV颠覆者”，宋Pro DM-i冠军版实力开启A级SUV油电同价新时代，将颠覆进行到底。宋Pro DM-i冠军版作为中期改款，本次共推出4款车型，两款71KM和两款110KM纯电续航版本，提高续航门槛、一步到位，彻底解决了用户的最大痛点。宋Pro DM-i冠军版搭载DM-i超级混动系统，带来“快，省，静，顺，绿”五大颠覆性驾乘体验：零百加速时间仅为7.9S，比同级燃油车快2-3秒，加速性能媲美2.0T发动机，支持快充，电量从30%充到80%仅需30分钟，提速、充电统统快人一步，让生活和工作更高效；NEDC 4.4L超低油耗(WLTC 5.3L)，仅为同级燃油SUV的一半，满油满电情况下综合续航长达1090km，颠覆人们对SUV的油耗认知和续航认知，降维打击燃油SUV。宋Pro DM-i冠军版在行业内率先将A级混动SUV的入门款纯电续航提升到71KM，并标配直流快充和VTOL移动电站。（未来汽车日报）
