本文来自微信公众号“车云”（ID:cheyunwang），作者：王瑞昊，未来汽车日报经授权发布。

周二，乘联会公布了4月乘用车的产销数据。不出意外，和2020年2月的状况相似，今年4月的汽车市场又创下了自2017年以来的历年4月新低，销量增长速度之低更是本世纪罕见。

今年4月乘用车零售量同比下降35.5%、环比下降34.0%至104.2万辆。乘联会秘书长崔东树感叹：“如此之大的同比和环比下降幅度，是历年4月的最大值，自本世纪以来就没有出现过这么低的增长速度。”

车市连续两个月出现较大异常，乘联会对于今年5%的增长预期开始谨慎对待。今年1～4月的累计销量才刚刚超过605辆，较去年同期已经损失了80多万辆。要保证2022年的零售零增长就需要5～12月的月均零售同比增10万辆。由于目前的疫情仍在反复，今年的汽车市场将面临巨大挑战。

上海停滞影响全国40%的汽车销量

疫情防控的影响对汽车生产端的影响相对较大。

4月，我国乘用车生产96.9万辆，同比下降41.1%以及环比下降46.8%，两个维度的下降幅度均高于销量降低速度。“尤其是上海的生产停滞，使得与之相关的全国其他地区也陷入停滞。“上海和长春的疫情影响，是4月全国汽车产量大幅下降的主要因素。”崔东树说。

上海和长春的汽车产量一般占到全国的22%左右，因而对销量的影响也应在20%上下。但事实并非如此，尤其是上海，它的停滞对全国汽车产业的影响不仅反映在对本土汽车企业的影响上。

崔东树说，虽然上海的汽车产量仅占全国的10%左右，但是由于上海是全国汽车零部件企业的集散地，零部件的次生影响是比较严重的，很多企业所需零部件的80%以上都是从上海或者上海周边地区发出的。

因此，崔东树估计，上海的停滞，对销量的影响程度在40%左右。“这是一个客观现实的情况。”他说。

根据乘联会的统计，4月上海地区五家主力车企生产环比3月下降75%，长春地区合资主力车企生产下降54%，其他地区总体下降38%，上海地区零部件体系的全国辐射效应凸显。

虽然官方上周表示上海汽车制造行业整车及零部件配套企业复工率达77%，但是在崔东树看来，上海地区的大量零部件企业仍旧面临着人员无法到岗、产能无法有效释放，以及运输相对较难的艰难处境。“现在来看能恢复到50%或60就已经不错了。”

4月，特斯拉在华仅交付1512辆，创下国产以来的历史新低，但是生产规模仍旧破万达10,757辆。交付大幅低于生产，说明很多从生产线驶下的新车还在运输的路上。这是目前上海地区生产企业运输艰难的一个鲜活案例。

乘联会表示，5月第一周的订单和交付环比4月有明显提升，但是较去年5月仍下降了30%以上。因此，乘联会预计，市场复苏还面临较大压力，随着疫情防控措施进一步延续，5月的汽车产销较去年同期还会出现较大的负增长。

但是，崔东树表示，在当前的环境下，自驾车成为出行的首选。而且，受高油价影响，更多人会选择新能源车。“5月新能源车市场的环比会有大幅改善，所以我们相信5月的新能源车零售较4月会实现环比正增长。”崔东树说。

尽管4月新能源车零售较3月环比下降了36.5%。

自主品牌连续变强或为偶然

根据乘联会的数据，4月自主品牌继续延续着3月以来的超强表现，连续2个月拿下厂商销量排行榜冠军宝座，上个月是长安汽车，这个月变成了比亚迪。

比亚迪不仅当选为4月零售量和批发量的双料冠军，而且还是前十厂商中唯一正增长的企业。4月，比亚迪零售销量和批发销量都为10.5万辆，同比的增长幅度都超过了130%，市场份额都超过了10%。在一众负增长的大厂面前，比亚迪颇有点鹤立鸡群的意味。

在比亚迪超强表现的带领下，自主品牌的市场地位再次延续超强表现。

根据乘联会的数据，4月自主品牌国内零售份额为46.4%，同比增长9.6个百分点，1-4月累计份额46%，相对于2021年同期增长8.3个百分点；而其他阵营品牌的4月市场份额均有所下降，其中日系品牌零售份额24.5%，同比下降0.5个百分点，德系品牌份额19.4%，同比下降5.2个百分点，美系市场零售份额达到6.4%，同比下降3.1个百分点。

自主品牌在近几个月的亮眼表现，或许与其另辟蹊径的弯道超车战略相关，尤其在今年油价居高不下的背景下，自主品牌的插混车型分流合资入门级燃油车的趋势更加凸显。

然而，崔东树却冷静的表示，自主品牌的连续超强表现或为偶然。他说，4月自主份额的增长实际上是一个偏偶然的现象。

崔东树解释，疫情之下，自主品牌的产业链相对较强，尤其在新能源方面。因而，在合资品牌受损较大的时候，自主品牌的份额提升就显得特别明显。然而，在正常情况下，自主品牌的上半年市场份额一般比较低迷。

崔东树进一步解释称，夏季对于自主品牌来说是淡季，这个时候自主燃油车的需求会出现急剧萎缩的情况，直到秋冬季来临，自主品牌的小车和入门级车才会有增量的过程。夏季一般是豪华品牌和合资品牌表现强势的时期。因而，自主品牌一般是夏天弱冬天强，而豪华品牌则是在夏天和冬天呈现一样水平。

“因此，4月自主品牌走强属于一个相对偶然的因素，未来随着合资品牌恢复还会有变化。”崔东树说。

乘联会数据显示，4月豪华车零售12万辆，同比下降54%，环比下降50%，下降幅度远大于自主品牌和合资品牌。在疫情防控措施的影响下，北京上海这些豪华车主销区域纷纷带上了星号，这让豪华品牌的产销损失巨大，也是目前市场格局出现异动的主要因素。

新能源车市场尚未受涨价影响

如果要在集体下降的4月车市找到一丝向上的力量的话，那便非新能源汽车莫属。

4月，新能源乘用车批发销量达到28.0万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%；1-4月新能源乘用车批发146.9万辆，同比增长119.0%。零售销量方面，4月新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%；1-4月新能源乘用车国内零售135.2万辆，同比增长128.4%。

渗透率方面，4月新能源车厂商批发渗透率29.6%，较2021年4月11.2%的渗透率提升18个百分点；4月新能源车国内零售渗透率27.1%，较2021年4月9.8%的渗透率提升17.3个百分点。

如果非要从鸡蛋里挑骨头的话，那就是新能源乘用车的4月增长幅度不及预期。

崔东树说，如果没有这次疫情，新能源乘用车的同比增长速度达到100%以上是完全正常的，但现在仅增长了不到80%。而且，上个月新能源乘用车的批发量仅增长50%，远低于预期，正常的水平应该在45万辆上下，但现在仅有28万辆，一下子就损失了17万台的量，损失幅度巨大。

因此，从增长速度来看，4月新能源汽车的表现同样不尽如人意。

从4月的新能源汽车市场的呈现来看，自年初爆发的多轮集体涨价潮仍未在市场端有所体现。乘联会表示，涨价前订单表现火爆，订单充足。4月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到生产影响，新能源车供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。

相比于长三角的停滞，珠三角大湾区的新能源车企表现抢眼。除了比亚迪夺得销量冠军之外，两家广州的新能源车企也表现抢眼。

埃安销量持续过万，在4月份这个困难的月份，依然卖出了10212辆，超越了新势力的零跑、小鹏等强势车企。

合创汽车也表现强势，单月共收获3084张订单，同比增长超6500%。4月推出的2022款合创Z03持续热销，接连超过极氪、岚图等热门品牌，展现了不俗的后劲。

据崔东树估计，目前新能源车市场仍旧有60～80万辆的待交付订单。其中插混订单规模在三四十万辆左右，纯电车订单规模在40万辆上下。

4月的新能源汽车市场还呈现出一个有意思的格局——插混车异军突起。根据乘联会的数据，4月纯电动零售销量21.3万辆，同比增长63.3%；插电混动销量7万辆，同比增长148.1%。插混车的增长速度是纯电车的两倍多，其在新能源车当中的占比首次超过20%达25%。而且，插混车的环比下降速度也远低于纯电车。

插混车的异军突起，验证了部分厂商认为插混车是有效替代燃油车的方案的观点。尤其在高油价的冲击之下，插混车更显珍贵。

不过，崔东树仍然认为新能源汽车的未来方向仍是纯电车。“因为不论是氢燃料电池车，还是插混车，实际上的核心优势都是纯电驱动。所以，纯电车是未来方向，而插混车现在显示出了有替代燃油车便利性的暂时优势。”