本文来自微信公众号“车东西”（ID:chedongxi），作者：昊晗，编辑：晓寒，未来汽车日报经授权发布。

“华为造车”的下一任。

谁会是华为下一个造车伙伴？ 

上个月，华为举办了华为分析师大会，华为轮值董事长胡厚崑表示，华为今年一定会有新的智能汽车产品发布，无论是智选模式还是Huawei Inside（以下简称HI）模式的车型。 

这也就意味着，今年年内，华为智选模式和HI模式将有新车发布或有新的合作达成。 

目前，华为的HI模式共有三个合作伙伴，分别为北汽、长安以及广汽，而随着北汽极狐阿尔法S HI版的上市，以及阿维塔11的亮相。所以，车东西推测华为HI合作的下一个产品大概率来自广汽。 

而智选模式中，AITO问界M7以及AITO问界M5纯电版都已提前预告，所以车东西推测胡厚崑所说新的智选模式产品很有可能来自新的合作伙伴。 

那么，广汽与华为的合作进展如何？首款车型何时亮相？谁又能成为华为智选的新合作伙伴？对此，车东西通过查找华为与各车企间的合作协议以及网络上流出的“蛛丝马迹”，试图预测华为的下一个合作伙伴（产品）。 

广汽成华为下个HI伙伴 新车明年量产

华为跟长安搞的阿维塔11已登上工信部，与北汽搞的极狐阿尔法S HI版也已正式上市，那下一个该轮到广汽了。 

2017年，广汽集团就已经与华为公司签订合作协议，当时华为智能汽车解决方案业务部还没有成立，双方的合作也基本以云计算、大数据、智能驾驶、新能源等集团业务为主。 

根据广汽集团官网上的公开信息显示，当时双方并没有签订有关智能汽车的具体合作项目。 

2020年，广汽集团与华为公司再次签订深化战略合作协议。相比于上次的合作，本次双方的合作方向和项目就已经非常明确，将在智能汽车领域深化合作共同打造有竞争力的产品。 

▲2020年9月，广汽与华为签署深化战略合作协议

而在一年内，双方就有了实际进展。2021年7月，广汽集团发布公告称，同意广汽埃安与华为（AH8车型）项目的实施。而在华为方面，也把广汽纳入HI合作定点的车企。 

据悉，AH8为中大型纯电SUV车型，搭载华为全栈智能汽车解决方案，计划于2023年底量产，项目总投资近8亿元人民币。 

目前，另外两款采用华为HI全栈智能汽车解决方案的车型北汽极狐阿尔法S HI版和阿维塔11，前者近期正式上市并将于6月开启交付，而后者也已经登上了工信部名单，将于今年3季度交付。 

▲阿尔法S HI版

但从北汽极狐以往的销量来看，搭载华为L2自动驾驶系统ADS以及鸿蒙OS车机系统的阿尔法S HI版比普通版高出了10万元，售价达到了40万元，想要成为爆款，还面临不少挑战。 

而阿维塔11在内外饰设计和智能化水平同样堪称顶配，未来销量如何，还得看定价策略。 

广汽与华为合作的AH8车型定位于中大型SUV车型，而中大型SUV车型正是广汽近些年来销量最好的车型之一，广汽GS8更是现象级爆款的存在。 

▲广汽传祺GS8

所以，广汽与华为合作AH8车型的定位更像是纯电版GS8，再加上来自华为的L2自动驾驶系统ADS以及鸿蒙OS车机系统。届时，这款车无论是在智能化配置还是续航里程上，都将不输于造车新势力的同尺寸同级别竞品。 

在今年3月举办的中国电动车百人会论坛上，广汽埃安总经理古惠南向车东西透露，在今年北京车展上，埃安将会发布一款新车型，新车会让大家对埃安感到面貌一新。 

如果按照广汽公布的2023年底量产的时间节点推测，新车大概率将于今年年内正式亮相，而古惠南所说的新车以及胡厚崑所说的HI新产品很有可能就是AH8车型。 

▲广汽埃安总经理古惠南

奇瑞华为曾签订协议 或进行智选合作

根据推测，华为HI模式的新产品大概率就是广汽的AH8，那么谁会是华为下一个智选合作伙伴呢？ 

首先，HI合作模式和智选合作模式相比，后者华为的参与程度更高，深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售。 

具体来说，在智选模式下，华为将参与产品造型设计、内饰设计，提供智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云五大智能系统，并在华为自家门店进行销售。而合作车企主要参与整车生产、售后维修等。 

也就是说，智选模式几乎等同于华为参与造车，只不过需要合作厂商的整车生产能力。 

而对于合作车企来说，选择华为智选模式，可以帮助其向新四化转型，解决其研发能力不足，产品跟不上时代的问题，在智能电动车时代也分得一杯羹。 

所以，对于那些电动化智能化转型中受阻，但拥有完备的整车生产资质和产线的车企来说，华为智选模式显然就是一个双赢的选择。 

最近大火的AITO问界M5就是一个很好的合作案例，该车结合了华为的工业设计能力、数字化能力与小康的车辆研发，制造能力。而随着AITO问界M5发布和交付，让赛力斯乃至整个小康集团的品牌影响力和知名度再上一个台阶，在智能电动车赛道上开始奋起直追。 

如果在华为造车朋友圈里检索“智能化转型受阻”和“整车生产能力”这两个标签，奇瑞汽车就不得不让人产生联想。 

2020年12月，奇瑞汽车与华为公司签订了全面合作框架协议，双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开深入合作，共同推动双方业务的发展。 

根据协议内容，双方将在智能汽车电子电气架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作，助力奇瑞加快大数据时代的变革。 

▲华为与奇瑞达成合作

而此次的合作内容与华为智选模式的合作内容基本重合，也就进一步印证了上述猜测。 

奇瑞有产能没智能 智选模式将双赢

奇瑞汽车作为中国汽车行业的老炮，现在却有点掉队了。 

作为曾经的“爆款制造机”，奇瑞QQ、奇瑞瑞虎等车型都是国内市场家喻户晓的车型。甚至可以这么说，奇瑞QQ在当年的热度一点也不亚于现在的五菱宏光MINI EV，甚至远超后者。 

但随着汽车工业朝着电动化和智能化的不断发展，吉利、比亚迪等奇瑞的老对手们纷纷进行产品结构调整，推出新能源子品牌，并且不断加大智能化研发投入，销量成绩和品牌知名度也就随之逐渐提升。 

▲奇瑞新能源在售车型

而奇瑞汽车在智能化、电动化上基本上可以算是“躺平”，非但没有推出自己的新能源子品牌，在售车型还基本上都是油改电，与比亚迪、吉利极氪现在的产品已经无法同日而语，其市场份额也正在逐渐减小。 

奇瑞汽车要想赶上老对手们的步伐，在现在这个节点，全栈自研显然已经没有任何时间和成本优势。所以，华为智选合作模式就成为奇瑞加速转型，乃至弯道超车的最佳途径。 

对于华为来说，奇瑞汽车的产能优势将成为其看重的因素之一。 

华为常务董事、终端BG和智能汽车解决方案BU CEO余承东此前曾表示，“希望AITO的月销量能够超过3万台，今年能够挑战30万台的销售目标，明年则希望与合作伙伴一起挑战百万台的销量。” 

▲智能汽车解决方案BU CEO余承东

目前，赛力斯两江智慧工厂具备年产10万辆的产能，但对于上述百万辆销量目标来说，年产10万辆就显得有点捉襟见肘。 

而奇瑞目前在国内有7座乘用车生产工厂，其中包括4座新能源汽车生产工厂，合计年产能约40万辆。而奇瑞在山东青岛的生产基地也将于今年完成整车下线，据悉青岛奇瑞生产基地将拥有每年30万辆的乘用车产能。 

并且，相较于赛力斯而言，奇瑞汽车在整车生产方面还有两大优势。其一是后者在巴西、马来西亚、俄罗斯等国家建立了10个生产基地，总产能约每年30万辆。其二是，奇瑞拥有捷豹路虎高端车型的整车生产线和生产经验。而出海和高端，也正是国内汽车厂商们的重要目标。 

就在今年2月，奇瑞汽车子品牌凯翼汽车也与华为公司签订协议，双方将在数字化转型、新一代智能网联汽车开发等方面全面开启合作业务。协议中写道，未来凯翼汽车将借助于华为的优势能力，加快建设绿色智能工厂，以数据驱动企业高质量发展。 

至此，华为与奇瑞和凯翼的“剧本”，越来越像与小康和赛力斯。 

有意思的是，奇瑞凯翼汽车的工厂位于四川宜宾，而小康赛力斯的工厂位于重庆两江新区，两个工厂离得也相对比较近，在未来的物料运输上，也将具有时效和成本优势。 

综上，从上述种种迹象来看，奇瑞汽车将大概率成为华为下一个智选伙伴。 

结语：华为造车朋友圈越来越广

在2019年5月份，华为正式成立了智能汽车解决方案BU，选择进入汽车行业。而从那时开始，就不断有声音表示，华为将会亲自下场造车。 

但三年过去了，华为除了口头上不停的否认造车的传闻，也从实际动作上否认了这一传闻 

虽然华为不造车，但与汽车上下游产业的连接越来越紧密，朋友圈也变得越来越广，认可也越来越多，汽车相关技术也将逐渐成为华为下一个发力点。 

作者 |   昊晗 

编辑 |   晓寒