本文来自微信公众号“功夫汽车”（ID:gongfuauto），作者：珠水云山，未来汽车日报经授权发布。

前几日，乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，今年的插电混动市场会继续走强。

在之前的采访中，他甚至还预言2022年的A级混动市场会达到50万的规模。从今年第一季度的销量来看，实际上之前一直被忽视的插电混动车型，已经成为了市场上最大的增长点。尤其是在今年汽车市场普遍并不景气的情况下，这种表现更是尤为可贵。

插电混动车型诞生的历史其实已经不短，之前一直是市场上的配角，被认为是燃油到纯电的路线，可以说一直是汽车市场中的“狗不理”。如今很多车型甚至要排队等几个月，化身成了名副其实的“香饽饽”。

为何插电混动车型突然迎来了爆发呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

从油也不行、电也不行，到可油可电

在国家的定义中，插电混动车型可以很好地解决纯电动汽车续航里程不足的问题，同时又比燃油车更加环保、节能，可以说是将纯电动动力系统和传统动力系统结合到了一起，弥补了各自的劣势。

但在早期的推广中，插电混动车型基本处于“狗不理”的状态，销量一直都没有起色，这其实与它的技术强相关。

首先是纯电续航问题，由于受到电池技术的制约，早期的插电混动车型纯电续航普遍不长。即使是像比亚迪唐新能源这样的旗舰车型，2015款的纯电续航也只有区区60km，而其他绝大多数的车型，更是只有50km这样。再加上实际工况中的损耗，真正能纯电行驶的距离也就只有30多km了。即使上下班只有15km，也要保证每天都充电才行，更别说很多买混动车的都是为了长距离通勤。

而除了纯电续航不足外，早期混动车的“馈电”能力也不大行。一旦车辆处于馈电状态，就变成了一台拉着大电池的燃油车，极为影响驾驶体验。

因此对很多人来说，早期的插电混动车型宣传是可油可电，但实际用起来是油也不行、电也不行，再加上价格高，自然就没有多少市场了。

这种情况在最近发生了巨大的改变，以魏牌刚刚推出不久的摩卡DHT-PHEV为例，它的纯电续航里程可以达到204km，同时馈电状态下的油耗也只有5.55L/100km，作为中型SUV确实非常优秀。平时上下班可以一周一充，节假日回老家，或者偶尔出个远门，也不用担心续航不足的问题。这样一来，它的实用性自然比早期的插电混动车型有了质的提升。

摩卡DHT-PHEV其实就是新一代插电混动车型的缩影，纯电续航够长，性能足够出色，油耗也够低，同时还有很强的智能配备，可玩性远超传统车型。它们的竞争力，自然是相当不错的。

成本优化，技术提升

除了可油可电之外，新一代插电混动车型还有一个显著的特点，那就是多数都采用电驱为主的系统，在成本控制方面有了很大的提升。

早期的插电混动车型，基本都是基于燃油车的基础架构打造的。以2015款宝马530Le为例，它基本保留了宝马5系的技术架构，2.0T高功发动机、8AT变速箱都被平移了过来，再加上70kW的电机和容量14kWh的动力电池，约等于在普通版本5系的基础上，加上了一整套电驱动系统，成本自然也是水涨船高。

同时它在控制上也更加复杂，一方面要做好单独的油电驱动，另一方面也要做好油与电之间的耦合。再者两套系统并行，极大地占用了车辆空间，也导致车型竞争力的下降。

而新一代的混动车型，则改变了这种思路。它们不再追求完整的两套系统，而是让传统燃油车的燃油驱动系统向电驱让步。

具体做法是发动机不再作为主要的驱动源，而是更多作为“充电宝”。车辆在低负荷状态下，发动机始终在高效区间发电。像摩卡DHT-PHEV这样的中型SUV，用一款1.5T发动机就行了。更有甚者，理想ONE这样的中大型SUV，用的还是一款1.2T发动机。这样一来，至少它们的发动机空间占用降低了不少。

此外新一代混动系统还取消了传统的多档变速箱，让发动机只在高负荷的情况下介入直驱。这样它只需要一个离合器与驱动轴啮合，或者最多是两档、三档的定轴式变速器，让发动机介入区间更广就行了，结构相比传统的插电混动车型大大优化，成本也大大降低。

除此之外，由于运行以电驱为主，新一代插电混动车型的驾驶感觉与纯电车型更加接近。不管是加速平顺性，还是整体的NVH表现，都比传统的插电混动车型更加出色。

更便宜、更省油、更好开，自然也就更受欢迎。

天花板一再提高，混动内卷白热化？

去年3月份，比亚迪搞了一波三箭齐发，三款DM-i车型同步上市，给了市场极大的冲击力，也定义了新一代混动车型的玩法。今年3月份，魏牌摩卡DHT-PHEV上市，定义了高端插电混动的玩法，同样令人非常震撼。

而到了4月底，吉利的帝豪L雷神Hi·X正式发售，将这一波混动内卷直接推向了白热化。

帝豪L雷神Hi·X采用吉利全新一代的BMA模块化架构打造，这让它拥有很好的安全性。电池心脏式中置布局让整车配重更加均衡，驾驶更加随心所欲。最令人期待的当然还是它的动力系统，在3挡混动电驱DHT Pro的加持下，新车可以实现全速域的并联，并且有多达20种智能工作模式，真正的可油、可电、可并联混动、可増程。

举个最简单的例子，比亚迪DM-i的发动机需要75km/h以上才能介入直驱，长城DHT通过两档变速箱差不多可以做到35km/h，而雷神Hi·X可以做到全速域的并联，这让它的性能上限大大提高。

新车综合功率可达233kW，综合扭矩高达610Nm，这完全是3.0T级别的动力了，完成0-100km/h加速只需要6.9秒。与此同时，新车馈电状态下综合油耗却只有3.8L/100km。这个性能和油耗，基本上都算是同级之最。

关键它还有不输A+级轿车的空间和出色的智能配置，作为一款10万级别的混动轿车，居然还能支持FOTA云端升级功能，动力和车机系统都能持续在线升级，这一点更是没有对手，混动天花板再度被刷新。

功夫拍案

插电混动车型的强势崛起，背后其实是技术的进步。新一代混动车型成本更低、更省油、驾驶体验更好，竞争力自然也随之提升，然后才是市场的大爆发。

消费者往往是最实诚的，只要做到足够好，满足更多人的用车需求，热卖从来都是水到渠成的事。

另一方面，随之越来越多的企业入局，混动车型的竞争也愈加白热化，行业天花板一再被掀翻。

期待未来的插混市场还有更多惊喜。