本文来自微信公众号“BusinessCars”（ID:BusinessCar01），作者：小花姐姐，未来汽车日报经授权发布。

“To be or not to be？”

事实证明，有阳光的地方万物必须疯狂生长。这是疫情宅家开始阳台种菜后的真实感受，在拥有了充足肥料和水分后，盆栽里的生命们急需一次阳光的洗礼，温润的土壤也必须在适宜温度下才可发挥其最大的功效。

从2021年3月算起，经历过365天+洗礼的集度汽车比起当下的蔚来、小鹏等一众新势力，它还是个孩子；但比起正在积极酝酿着的小米汽车，集度汽车更像经过阳光的普照，一夜之间，盆栽里的果蔬齐齐发芽。

但更重要的则是冠上了“背靠百度与吉利两家金主爸爸”的集度汽车，必须耀眼。特别对于新能源赛道而言，百度和吉利的联合，是有着资本、技术，还有口碑和市场所加持。

但还是那个问题，“真的还需要一个全新的汽车品牌吗？或者说 ，到底是市场需要全新的它们，还是那些坐拥千亿资本江山的大佬们需要一个再次风骚的舞台呢？”

这可不是那个出自莎士比亚笔下的“To be or not to be？”，而是只能努力活下来。

李彦宏想要什么？

也许在认识集度之前，当人们听见李彦宏的名字，大概心里有数了，这位立志于打造最强无人驾驶座舱的CEO让百度从一个人们认知的搜索引擎范围扩张到无人驾驶技术。

而今，百度旗下的阿波罗（Apollo）计划，已经经历6年之久，Apollo已有超4.5万名开发者，开放联盟已有210个合作伙伴。特别是在实现了封闭区域的无人运输、接驳后，百度的野心也跃然纸上。

在李彦宏的口里，“Apollo希望为汽车行业的玩家提供一个‘开放、完整、安全’的开源平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。”

和华为一直强调“为车企造好车”，却还是利用赛力斯构建了一款全权由华为掌控的问界M5不同，百度直接跳过了那些煽情和情怀，下场入局汽车。

敬李彦宏是条汉子，敢做敢当，干脆利落。所以也让行业更为看好百度和吉利。

如同上述所说，这两家企业早已牢牢具备资本、技术、工业能力等优势，集度汽车甚至一度被行业称之为“后来者队伍之中最具实力的玩家。 ”

可还是那句话，时间不等人。那它的信心来自于何处？

4月18日，集度官方发布了集度首款概念车车头部位的设计细节，包括车前灯和车前盖处激光雷达的设计——集度采用的是可升降式的“双激光雷达方案”，这也是由集度首创的车前盖、前向双激光雷达自动驾驶技术方案。

简单来说，就是在自动驾驶方案的道路上，集度汽车竟然做出了这样的双拼组合，采用纯视觉路线和包括激光雷达在内的多传感器融合。

在进度上，负责集度汽车智驾的王伟宝透露，搭载了2颗激光雷达的软件集成工程样车SIMUCar 2.0，已经开启了多传感器方案的测试。

无疑，升降式的激光雷达算是目前行业内对于激光雷达这个高级技术设备的一次创新，虽然只是改变了它的表现形式，但也让行业看到了集度的与众不同，这一点在目前各势力崛起的当前实在有用。

当然这样的创新也引来了行业“前辈”的吐槽，其中就包括李想这类自诩的高阶智能科技男。

李想在微博发文称，“量产的时候，激光雷达并不会布置在图片所示的机盖位置上，应该只是试验车的摆放位置。如果前部采用2-3颗激光雷达，大概率会布置在保险杠和翼子板上，风阻和造型都会更好，虽然成本更高。目前这个位置，最新的行人碰撞法规这一关过不了。”

很快，何小鹏跳出来反驳，何小鹏称：两颗激光雷达肯定从性能上远好于一颗的，将来城市 NGP 和鲁棒性中就可以看到差异。实际上硬件配置只是代表一种潜力的可能性，最终是安全，成本，场景和能力的平衡，仍然是木桶效应而不是短跑逻辑。

而对于集度汽车，两位大佬的认不认可都是次要的，“升降式的激光雷达既保证了整体车型的美观，还在某种程度上保证了激光雷达自身的设备安全。双对称的布局方式，则能够更好的感知路况......”集度汽车这样回答。

不过好用与否，都要等到遥远的2023年交付首款量产车时才能揭晓答案，但此次集度汽车放出消息的热度来看，大家对于李彦宏的把握还是充满信心，毕竟这位沉稳内敛的掌舵人没有李想的傲娇，没有何小鹏的自负也没有李斌的过于执着。

但如何出圈，李彦宏也只能用产品去证明他选择的那条路是正确的。

吉利是真心还是假意？

还是回到最初的那个问题，我们还需要一款全新的车型吗？

的确，如果看目前集度为大家所营造的车型概念而言，它和当下的极氪甚至有些异曲同工的相似，但事实上，当下新能源汽车赛道很无数的车型都很相似，主打相似的定位、相似的配置、相似的营销等等，但在那些无尽的相似中，用户们大多都可以买到心仪的车型。

长江后浪推前浪，在蔚、小、理慢慢稳定市场占比的前提下，给予集度汽车的时间真的不多了。

虽然集度汽车也一再强调目前上海疫情并没有过度影响集度汽车的进程，公司也成立了专门负责的采购团队，一切正常，但众人还是免不了为这家出生在“不安份时代”下的新势力感到担忧。

将依托于Apollo的自动驾驶，无疑需要更多的芯片作为支撑，集度汽车CEO夏一平曾把集度汽车定义为“汽车人”，将智能化作为汽车的一大卖点，并宣称量产车型可实现L4级自动驾驶水平。

那数量繁多的芯片是目前的核心问题，但都知道“缺芯”问题的严重甚至已经导致部分车企销量表现弱于行业。但在这一点上，集度汽车的淡定也是很少见。

此外，直至目前，集度汽车并没有对外爆料更多的信息，据悉按照原计划，北京车展如期举行，此时集度首款概念车，应该已经是与广大的消费者们见了面。但2022年的第一季度已经和我们挥手再见，行业也十分渴望集度可以给予更多的加强针，但一直无果。

更有分析师指出，目前集度汽车也没有对外公布过有关三电的信息，虽然知道有吉利的加盟，吉利必将拿出看家本领，比如说浩瀚平台。但也有可能是吉利帮忙整车制造，其余都交给集度自己。

不过，从1+1的平衡而言，百度是技术输出的供应商，通过Apollo技术给集度“供血”；而吉利则是承担硬件制造层面+营销的角色，包括最后集度汽车产品将会出自吉利SEA浩瀚平台，首款车型将由吉利工厂负责生产。

如果的确如此，那显而易见，虽然百度占股55%，吉利占股45%，但吉利也将掌握不少对集度的“话语权”，而Apollo则是利用自己的长板补齐了吉利的短板，但基于吉利无论是几何汽车还是当下大热且被诟病无数的极氪，吉利的新能源之路一直走的略微艰辛。

基于此，百度和吉利的合作虽然是强强联合，但在联合之下，拨开云雾却前景堪忧。

古人口中的“天时地利人和”，会不会最终降临到集度身边，其实这里面除了集度自身有的优势之外，很多时候也要看运气，这个行业起起伏伏的企业太多，尔虞我诈，喜剧悲剧，每人一张脸，每人一个故事，只能说，但愿集度能成为当初愿景时的模样——“集百度AI能力之大成”。 

所以你们别问李彦宏，集度能不能成，或许他自己也不知道。