微型电动车急需一“碰”

本文来自微信公众号“汽车公社”（ID:iAUTO2010），作者：李思佳，责编：杜余鑫，编辑：朱锦斌，未来汽车日报经授权发布。

《规程》的到来，会进一步规范化整个微型电动车市场。

微型电动车有多火？

上至北上广深为代表的一线大都市，下至三四线城市的街头巷尾，都能见到它们“忙碌”的身影，从买菜接娃到日常代步，这种比普通汽车更省钱更方便、比“老头乐”更正规的小车已经成为汽车市场上不可或缺的一部分。

相关数据显示，2019-2021年三年间，新能源车年销量从121万辆激增到了350万辆，市场占有率达到13.4%。其中，微型电动车在“神车”宏光MIINIEV的带动下，也在新能源汽车总销量中占比，从2019年的17.7%增长到了2021年的29.8%。

数据的变迁中也不难看出，凭借轻巧灵活、价格低廉、代步够用等优势，微型电动车已经得到迅速普及。然而，在市场认可度提升的同时，掣肘于车身尺寸、成本等因素，微型电动车在安全性能、续航充电性能等方面的表现也成为消费者的潜在顾虑。

基于此，在近日举行的汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会上，中汽中心正式发布《微型电动汽车专项评价规程》，《规程》是综合考虑了产品特点和市场诉求，推出的为微型电动车量身定制的重要考题，旨在加强车辆安全监督与质量检测。

《规程》在哪些地方作出要求

从目标车型来看，《规程》适用于车身长度小于4米的纯电动乘用汽车。

尽管微型电动车车长概念相对模糊，但从常规的A级车（紧凑型车）的车身长度在4.3-4.79m之间，便可得知《规程》适用车型为A0/A00级别，也就是我们所说的微型电动车。

而《规程》的测评内容也在原有C-NCAP和CCRT测评项目的基础上进行适度凝练和简化，精简之后的评测主要包括碰撞安全、使用安全和续航充电三个版块。

其中，碰撞安全主要评价车辆在发生碰撞事故的过程中，车身结构及约束系统（诸如座椅、安全带、安全气囊/气帘等）对于内部驾乘人员的保护效果，测评内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞和鞭打试验三个项目板块。

反观使用安全板块主要评价用户日常用车过程中的安全问题，包括充电安全、制动性能、电磁抗扰、涉水电安全和人体电磁防护五个项目；而续航充电主要评价用户使用痛点问题，内容包括常温续航、低温续航、低温充电和充电兼容性四个项目。

考虑到车身尺寸和成本价格等因素，《规程》测评内容相比普通车型的C-NCAP和CCRT测评项目，更加简易。但即便如此，评测的正面碰撞、侧面碰撞和鞭打试验三个项目也基本涵盖了消费者的主要用车诉求和汽车使用规范。

另外，《规程》的评测目的也和常规车型的评测相同，都是强调在先期引导厂家提升车身结构安全，增加安全气囊等必要的安全配置，解决用户痛点问题，以循序渐进引导微型电动汽车的各项性能最终向常规尺寸车辆看齐。

不管是细分下去的三个评测项目还是《规程》本身，对于微型电动车市场而言，可谓来得必要、来得及时。

首先，随着市场认可度的提升，微型电动车正以无比快的速度占据着市场份额。尤其是宏光MINIEV闯入赛道后，微型电动车市场在极短的时间内便摆脱了低迷，再次迎来狂欢。去年，在热销车型的拉动下，微型电动车一度占据了纯电动车超40%的份额，生长之势可谓野蛮。

其次是因为除了民间/个体有过关于宏光MINIEV和老头乐的对撞测试外，几乎没有专业的平台给予微型电动车系统、正规的测评。愈发庞大的产品组成下，质量必定参差不齐--

微型电动车急需这一“碰”。

但微型电动车经得住这一“碰”吗？

2021年2月23日，秦皇岛发生一起交通事故，对向车道内正常行驶的宏光MINIEV被一辆逆行的奥迪A4撞到，两车均有不同程度地损毁。

其中，宏光MINIEV车体损毁严重，直接被撞烂，车上的一对母女也因为重伤不治当日晚上身亡。与之对比的是奥迪A4车身部分损毁，但车上两人并没有生命危险。

虽然事故的主要原因在于奥迪A4驾驶员无证驾驶、超速、逆行，承担这次事故全部责任，但那对母女却因为奥迪A4驾驶员的违法行为付出生命的代价。

不幸的是，诸如此类的事故在网上比比皆是。而这种不幸也不只是车主的不幸，更暴露出宏光MINIEV乃至微型电动车群体的安全短板。

而微型电动车市场的安全问题，也让相关政府部门和行业组织更加重视对微型车产品性能的评估和未来产品的技术提升。例如宏光MINIEV，在上市之初全系皆未匹配安全气囊。随着风评的质疑和市场反馈，其在后续上市的马卡龙系列开始配备主驾驶气囊。

有了安全气囊后的宏光MINIEV，也被相关平台用来和“老头乐”以及自身对撞。

在那场和“老头乐”正面50%的对撞中，速度达到64km/h，相对速度超过120km/h。结果就是老头乐的前排几乎完全消失，整个车身严重变形；而宏光MINIEV则只是A柱有些变形，整个乘员舱依然完整。

比起齿条转向机构和前后悬挂都是非独立设计的“老头乐”，宏光MINIEV在安全可靠乃至舒适度上自然是完胜的，这一“碰”也碰出了微型电动车为什么能上牌、为什么需要报备工信部，而“老头乐”不用。

如果说此类非官方碰撞为宏光MINIEV等车型带来了监督作用，那么《规程》的到来则会进一步规范化整个微型电动车市场。毕竟碰撞结果不会撒谎，届时潮退时刻，裸泳者无处潜藏。

此前，宏光MINIEV的大获成功掀起了市场示范效应，引得同类竞品爆发。而得益于相关车型持续高光表现和新能源渗透率不断创新高，微型电动车市场被长期看好。

随着新能源车涨价潮的到来，今年1-2月中国新能源汽车销量为76.5万辆，同比增长1.5倍，但其中微型电动车同比增速只有85%，既远低于市场整体水平，也远低于微型电动车2021年同期增速以及2021年全年增速。

也就是说，价格上涨一定程度上致使其销量增速放缓。那么，今年7月份《规程》正式实施，微型电动车市场获奖者再次迎来考验：是增加价格成本打造更安全更符合碰撞要求的产品，还是依旧守住价格阵地，对赌碰撞成绩。

或许，碰完才知道微型电动车水不水。