本文来自微信公众号“车壹条”（ID:cheyitiao），作者：郭文静，未来汽车日报经授权发布。

智能电动车时代的到来，为整个汽车产业带来了大量新技术、新产品、新模式、新玩法，在这场百年变局中，唯一不变的就是变化本身，而能最大程度跟随变化而动是应对变革的必要手段，这也是“蔚小理”在造车主业仍不敢说稳妥的情况下，也要腾出精力进军VC的关键所在。

除了产品和用户运营模式，以“蔚小理”为代表的造车新势力正在努力打造第三条“护城河”。

3月，除了新能源车集体涨价外，新能源车市场还有很多消息，而理想和小鹏相继进军VC（风险投资）的消息并不算引人关注，但“蔚小理”齐齐杀入VC的动作和逻辑很值得思考，尤其是对整个产业行业转型，这或许是区别于传统车企的一种典型样本。

主业尚未稳妥，蔚小理为何急着“跨界”？关于这个问题，壹姐觉得可以从四方面去理解。

首先，企业基因。以蔚小理为代表的造车新势力大部分都有互联网科技公司的背景，而互联网公司的运营模式与传统车企截然不同，它们习惯以自己为中心打造“生态”，这一点车圈早在乐视和贾布斯身上就已经体验过了。

蔚来是另一个让车圈对这一点有深刻感受的企业，只不过是很多人很久之后才反应过来。从时间线来看，2015年，蔚来刚拿下腾讯、京东、高瓴、顺为和李想的A轮融资，造车事业才刚刚起步，而仅仅一年后的2016年，蔚来资本就正式成立了，正式开启对新能源汽车行业的投资。

这当然不能说明，彼时李斌和蔚来就对于其“造车成功”的结果有了预测，但可以某种程度上说明他们最开始进入新能源车行业就已经做好了要打造一个“生态”的准备，甚至或许还有哪怕蔚来汽车主业不成功，依然可以参与到新能源车行业中的想法。

壹姐粗略统计过，蔚来资本成立至今，围绕新能源汽车产业链累计投资了超过50家公司，涵盖电池、芯片、自动驾驶、共享出行等等几乎所有相关领域，其中不乏后来在各自领域成为独角兽的企业，比如宁德时代、新能源材料公司容百科技、自动驾驶公司小马智行、全球图像级激光雷达公司图达通、芯片公司黑芝麻等等。

以投资回报来看，蔚来资本称得上眼光精准，不说宁德时代、容百科技、联赢激光等成功IPO的企业，哪怕是还未登陆资本市场的小马智行、黑芝麻、图达通、赢彻科技、Momenta等企业，也个个都是潜力无限的“明星企业”。

相比之下，小鹏和理想虽然最近才正式杀入VC，但何小鹏和李想也在此之前就已经开始以个人身份进行各种投资了，想想李想也是蔚来的投资人之一就懂了。

其次，抢夺话语权。对于此前壁垒很高且“整车为王”的汽车产业，造车新势力不管怎么看都是“外来者”，所以其话语权自然要比传统车企弱不少，这从它们创业初期很难在强势的供应商那里获得其预期的“待遇”就能体现出来。

而且智能电动汽车时代的到来，车企本身的话语权也在减弱，近两年的“缺芯少电”就是最典型的例子，新能源车发展初期，因为电池占整车成本过高，甚至有新能源车企都是在为电池厂商打工的说法。至于已处在新能源车爆发期的当下，除了特斯拉和比亚迪少有的几家企业，哪家车企敢不去拜一拜“万亿宁王”的码头呢？

随着新能源车行业这些初创企业发展壮大，若干年后，造车新势力和传统车企在产业链上的“话语权”对比或许会反过来。在传统燃油车产业链的分工模式中，主机厂吃肉供应商喝汤，但在新造车的游戏规则中，主机厂勒紧裤腰带喝汤咽菜让产业链上游的新创公司或下游的服务公司先吃肉，不失为一种更大格局的创业模式。

第三，应对产业变革。不得不说，市场有时候是有点“双标”的，之前传统车企“买买买”总免不了被质疑是“不务正业”，不想自己掌握核心科技，只想着买现成的，但当下造车新势力四处投资，全产业链布局，却被认为是有全局观念，有“先见之明”。

传统车企冤不冤？冤，也不冤，因为“时代不同了”。

智能电动车时代的到来，为整个汽车产业带来了大量新技术、新产品、新模式、新玩法，在这场百年变局中，唯一不变的就是变化本身，而能最大程度跟随变化而动是应对变革的必要手段，这也是“蔚小理”在造车主业仍不敢说稳妥的情况下，也要腾出精力进军VC的关键所在。

谁也不知道哪个细分领域会先爆发，而这样一场爆发又会对整个行业带来怎样的影响，既然如此，那就只能多点押宝，鸡蛋要尽可能放在更多的篮子里。

最后，中国优势。在宁德时代之前，大概只有福耀玻璃可以在全球汽车产业供应链中如此风光，而中国零部件企业很难在全球汽车供应链中扮演重要角色，也一直是中国汽车产业的一大痛点，新时代的到来给了中国零部件供应商前所未有的机会。

无论现在看来跨国汽车巨头和零部件巨头们多么不可逾越，但中国将成为智能电动汽车转型前沿已经成为全球共识，在这片土地上，中国企业努力在移动互联网时代攀爬科技树的成果正在不断显现，宁德时代之外，未来智能化领域的全球明星企业或许也将诞生在中国，“国产替代”或成为不可阻挡的趋势。

对于这一趋势，外资车企和零部件企业已经意识到了，所以我们能在宁德时代、地平线、Momenta、小马智行、黑芝麻等公司中越来越多看到它们的身影，而最频繁出现的当属Tier 1巨头博世。

蔚小理进军VC的这些逻辑，实际上也是中国汽车产业转型所必须去思考的，壹姐并不是认为这是汽车产业转型的唯一正确路径，毕竟传统车企与造车新势力是两个不同的“物种”，其企业基因、经营模式、运营逻辑都有很大不同，转型之路自然也会不同，传统车企没必要照搬，但蔚小理的转型逻辑是值得传统车企借鉴的。

多年来，传统车企更多是关注技术和产品，并以此为品牌“护城河”，但新时代下，蔚来已经初步证明用户运营、用户体验生态也可以成为品牌的“护城河”之一，而蔚小理在对外投资领域的频频动作似乎也在证明，一个良好的资本生态也有同样功效。

值得欣慰的是，近几年传统车企对外投资的步伐也在不断加快，诸如吉利、长城、比亚迪等企业，已经在芯片、电池、智能驾驶等前沿领域孵化出了自己的新公司，如上汽、广汽、长安等国有企业集团也越来越多参与到新能源车领域初创公司的投资中，但整体动作仍略显“保守”。

面向智能电动汽车的未来，传统车企需要再大胆一点，在资本的助推下，新能源车优秀的初创企业并不缺钱，一位投资界人士表示，当前新能源车相关初创公司估值都已经“不便宜”了，稍微有点名气的公司都已经被投了。“好公司靠抢”可能不是什么夸张的描述，传统车企得多一点“互联网”精神。