本文来自微信公众号“第一电动汽车网”（ID:d1evwx），作者：林文隆，未来汽车日报经授权发布。

您的工资有多久没有涨了？或者说您挣的钱比之前多了吗？ 

在写这篇文章的我，薪资已经两年没有变化了，可是我租的房子房租涨价了、买的菜比之前贵了、常去的沙县小吃也涨价了，总之我的生活成本在不断的上涨。如果我的薪资也涨了，涨的比例远高于物价，那我应该算是跑赢了物价。同样的应对通胀，最好的办法就是让民众的资产跑赢物价的上涨。 

新能源车企进入2020年以后，面对疫情、芯片短缺、原材料上涨、补贴政策退坡等诸多困难下，依旧是一片大好形势。其中不乏车企自身争气，产品力对比2017、2018年根本就不是一个层级的，再加上政策的扶持以及新能源汽车低碳、环保、经济的观念深入人心，所以新能源汽车产业才能逆势上涨，无论是2020年还是2021年都算是交了一张不错的答卷。今天我们主要是想聊一下2022年以来车价疯狂上涨的新能源车企。 

2022年新能源车补贴方案 

车企涨价或许比降价更难以抉择，降价伤害的是品牌的价格体系，但是也能吸引一批用户购买，而涨价在影响品牌的价格体系的同时，也承担着失去一批用户和市场份额的风险。所以国内的新能源车企对车型涨价可谓是慎之又慎。在2021年，车企涨价还是特别含蓄的，一般情况下就是推出新款车型，然后象征性地增加几个配置，这波涨价操作就算是完成了。但是在2022年以来，尤其是3月份以后涨价就有些过分直白，各种官方公告明确地告诉消费者对不起我们涨价了！ 

跟风涨价

2月1日比亚迪涨价1000-7000元不等，3月16日比亚迪涨价3000-6000元不等，比亚迪在涨价方面还是比较直来直去的，从比亚迪3月16日的涨价情况来看，DM-i车型涨价3000元、纯电车型涨价6000元，基本可以判定此次涨价最核心的原因就是电池原材料上涨而导致的涨价。 

3月16日比亚迪DM-i车型涨价金额 

3月16日比亚迪纯电车型涨价明细 

3月1日好猫GT版涨价1.2万元现售价14.7万元，而其它2022款好猫版本此前标配的配置现在需要购买选装包属于比较含蓄的涨价，欧拉好猫全系售价区间在12.19万-15.19万元，3月1日上市的2022款好猫应该算是第一次涨价。3月19日，欧拉官方宣布，将对2022款欧拉好猫（含GT版）全系车型上调售价，涨价6000-7000元不等，3月23日零时起生效。欧拉好猫全系售价区间目前在12.79万-15.79万；以好猫GT为例3月1日涨价1.2万、3月23日涨价0.7万，累计涨价近两万元！ 

还有奇瑞QQ冰淇淋，入门版布丁款并未涨价，甜筒款和圣代款涨价3100元。五菱宏光MINIEV从原来的指导价2.88-4.86万涨到现在3.38万-4.98万，涨价1200-5000元。还有威马、小鹏、理想、哪吒、广汽埃安、特斯拉、几何、零跑等等车企都宣布涨价了，涨价的原因都是因为上游原材料上涨！ 

3月19日理想汽车创始人李想在其微博发文表示；“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了30%。 ” 

随后3月23日理想汽官方发布“自2022年4月1日起，理想汽车将会对理想ONE的售价进行调整，全国统一零售价格将由目前的338,000元上调至349,800元。”也就是涨价1.18万元，我想理想汽车应该是谈妥了涨价幅度。 

一直在纠结涨不涨价的岚图汽车，在理想汽车宣布涨价的第二天就想明白了，这价还是得涨，岚图将于3月31日公布价格调整的方案。目前我们通过询问岚图汽车的门店得知，岚图汽车的入门版车型也就是没有选择空气悬架的车型在官网不能下单，只能在门店下单并且销售告知入门版车型下单后，交付周期很慢，这也是此前媒体误报的岚图汽车涨价2-3万元的主要原因。 

目前新能源车企中还没有表示涨价的屈指可数，在2022年如此严峻的大环境下，还在坚持不涨价的车企确实不易。不过这也是时间问题，在上游原材料不断上涨的情况下，没有超高的毛利率是抵抗不了的。 

今年的新能源汽车渗透率还能稳步上涨吗？

比亚迪创始人王传福在电动汽车百人会上表示“按照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底，预计我国新能源汽车渗透率可达35%。”以下是王传福在电动汽车百人会上的发言有删减。 

我国新能源汽车渗透率从去年初1月份6%，到年底12月高达22%，平均每个月提升1.3个百分点。今年3月份前半月的渗透率已超过28%，估计全月渗透率也将超过28%。去年的这一波增长和3年前的不一样，当时网约车、出租车占比很大，但去年私家车占比高达88%，是老百姓用实际行动在支持购买新能源车。 

当然，我们也看到，新能源汽车与家电、手机等行业不一样，除了市场驱动，还有政策驱动和国家战略导向。如果说十年前，新能源汽车发展主要靠政策驱动；3、5年前，行业发展是“政策+市场”的双轮驱动，那么当前市场驱动占了70%，政策驱动也就30%。我们做了一个试验，在地方车展，用5天时间去观察现场人们的看车行为，我们发现60%到70%的消费者在看新能源车，而看燃油车的消费者只有30%到40%，这个数据让我们很震惊，但可以清晰看到老百姓在选购汽车时，大多数人都在看新能源车，这是新能源车的渗透率逐月提升的直接原因。按照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底，预计我国新能源汽车渗透率可达35%。 

疫情之下，活得还算滋润的企业总是不多的，我们挣的钱普遍没有提高多少。新能源汽车产业的价格上涨只是通胀的一部分，各行各业或多或少都面临涨价等问题，涨价永远是最无奈的选择。原材料价格暴涨是行业需要克服的挑战，如何整合资源稳定价格才是最重要的，一涨了之买单的永远是消费者。这次新能源车企靠涨价来应对造车成本的上涨，下次呢？难道还是涨价吗？