本文来自微信公众号“车市物语”（ID:autostinger），作者：张凌霄，编辑：1个提醒，未来汽车日报经授权发布。

世界上没有密不透风的墙，苹果造车却可以。虽然苹果造车的最新进展时不时见诸报端，却没人说得出具体细节。8年造车未见车，问题又回到了原点“苹果到底还造不造车”。

直到近期，天风国际分析师郭明錤在推特上发文称“苹果汽车项目团队已经解散了一段时间”，似乎更加验证了外界的猜想。郭明錤——江湖人送外号“地表最强苹果分析师”，据称他从最早的iPhone 5开始就正确预言了多代产品，甚至多次爆料的信息都被后面证实完全正确。

比起据媒体统计高达76.4%的爆料准确性，郭明錤容易被忽视的“超能力”是他在散户心中的地位。2020年2月18日，郭明錤一句“环旭电子是Apple产业链最大SiP赢家”，当天午后，环旭电子的股价就在A股触及涨停。

回到郭明錤关于苹果造车的爆料，即便信息的真实度难以考证，依然掀起了轩然大波。梳理苹果造车的时间线可以发现，它基本靠“知情人士”的消息串联起来。其中，郭明錤的研报与“爆料”数次在资本市场掀起波澜。这一次，郭明錤是否也“有备而来”？

苹果造车  N次重启

据外媒报道，开始于2014年的苹果造车“泰坦计划”在2016年发生了第一次团队的“清洗”。原因在于，内部出现了自动驾驶和半自动驾驶的路线之争，当时的苹果汽车负责人——苹果产品设计副总裁Steve Zadesky选择了离任。

2016年夏天前苹果高管Bob Mansfield开始接手并重启了苹果汽车项目，且在内部确定了专攻自动驾驶的方向。然而，2019年1月，苹果再度被传出撤掉了汽车项目的200多名员工。Bob Mansfield也于2020年离任。

2020年底，苹果机器学习和AI战略高级副总裁John Giannandrea临危受命，接替了Bob Mansfield的位置。有消息称，John Giannandrea直接汇报给苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook），可见苹果对汽车项目的重视。

而到了2021年，外媒还在报道苹果汽车或将早于预期时间亮相，苹果汽车却迎来了高管的离职潮。消息人士称，Meta（原Facebook）在几个月里挖走了100多名苹果汽车项目的员工。John Giannandrea搭建起来的团队再一次被解散。

也就是说，在泰坦计划立项到执行的8年时间里，每一次高管的变动，都伴随着团队成员的大换血。在这个过程中，自动驾驶一直是泰坦计划的核心关键词之一。8年摸索后，苹果对自动驾驶的态度也发生了微妙变化。

2017年，一向对造车三缄其口的蒂姆·库克在接受媒体采访时直言，自动驾驶是所有人工智能项目之母，也是苹果非常看重的核心技术。然而最近两年，Tim Cook提到造车计划时却说，“苹果热衷于硬件、软件与服务的整合，并发现这几方面的交汇点，我们认为这将是奇迹发生之处”。

郭明錤，何许人也？

与Tim Cook一样，郭明錤对苹果自动驾驶项目的态度也在变化。

公开资料显示，郭明錤（Ming-Chi Kuo），以企业管理硕士学位毕业于台湾政治大学，先后在DigiTimes、康和与KGI凯基证券从事电子行业与证券投资分析工作。媒体报道称，他是公认的科技产业分析师，被许多不同国家的媒体称为“地表最强苹果分析师”，他的特色在于提供客户完整的供应链思维、横向与纵向的行业脉络与全球数个市场投资组合策略。

郭明錤

值得注意的是，郭明錤尤以分析“果链”见长。2021年6月，郭明錤早于市场消息，对外预判立讯精密的iPhone组装事业将有显著增长，随后的几天，苹果在国内的概念股出现异动，立讯精密股价一度涨幅逼近10%。正是基于郭明錤对苹果主营业务的多次精准判断，让他在关心苹果动向的股民心中“一战封神”。

郭明錤对苹果汽车项目的判断，最早开始于2018年。他在一份投资者报告中谈到了苹果的一系列未来计划，包括苹果的A系列芯片、Mac电脑、苹果汽车Apple Car等。他指出，台积电未来将为苹果汽车的驾驶辅助系统生产定制芯片。他对苹果汽车给出了乐观预测：苹果汽车将能够实现4级或5级全自动驾驶，并且这一驾驶系统会在2023－2025年的某个时间到来。

2020年12月，郭明錤在推文中指出，苹果在自动驾驶领域存滞后差距，并提出质疑，“如果苹果汽车想在未来取得成功，关键的成功因素是大数据/人工智能，而不是硬件。苹果汽车最大的担忧之一是，当苹果汽车推出时，目前的自动驾驶汽车品牌将积累至少5年的大数据，有利于深度学习/人工智能。作为后来者苹果将如何克服这一落后差距？”

紧接着，几乎同一时间，又有“消息人士”向路透社透露，虽然苹果造车项目一直进展不顺利，但苹果正在推进其自动驾驶汽车技术，计划在2024年之前发布自己的乘用车。消息一出，苹果公司的一些现有或潜在合作伙伴的股价迎来了上涨。其中，激光雷达传感器系统制造商Velodyne Lidar的股价上涨了14%，苹果测试车辆使用的就是这家公司的激光雷达。

时间来到2021年，这一年是苹果造车计划浮出水面以来，消息和动静最多的一年。2021年1月10日，韩媒报道苹果和现代集团计划在佐治亚州的起亚工厂生产“Apple Car”。这一消息被曝光后，现代汽车的股价在接下来的一段时间一路看涨。

同年2月2日，郭明錤又给出了苹果造车最新预期，他认为若与现代的合作模式进展顺利，后续苹果还将与通用汽车以及雪铁龙集团合作，以开发其他苹果汽车机种或进入其他市场。同时他在报告中预测，苹果汽车推出时间将由2024年延后至2025年。然而几天以后，现代汽车发布声明称，并没有与苹果在造车方面进行谈判。此消息一出，现代汽车市值蒸发了30亿美元，起亚股价瞬间下跌15％。

巧合的是，郭明錤对苹果汽车的多次“预判”都伴随着资本市场的波澜。一位接近苹果的消息人士也向车市物语透露了类似的观点，“说不定过段时间，又会有造车进展释放出来。”

2025年量产是必须吗？

实际上，就在郭明錤3月15日于社交媒体上爆出“苹果造车团队解散”的猛料前不久，有消息称，苹果正在与韩国公司 OSAT 合作开发用于Apple Car自动驾驶功能的芯片。

几天之后的3月9日，保时捷年度业绩视频会议上，首席执行官Oliver Blume表示，已与苹果公司探讨了“令人兴奋的共同项目”。“我们已经在CarPlay（苹果发布的车载系统）上进行了合作，未来将近一步拓展。”Oliver Blume说到，“但现在就未来的项目做出任何定论还为时尚早。”

“虽然苹果从来没有正面回答过造车的问题，但是这个事情已经不需要再论证了。在个人移动设备的时代，苹果建立了自己霸主地位。要想在下一代个人设备上继续保持领先，电动车就是最好的切入口。”一位美股分析师在与车市物语的交流中说道，这一次郭明錤的爆料并没有对苹果股价造成太大影响，一部分原因在于，苹果造车是一个长期性的战略。尽管目前苹果汽车推出时间仍未确定，短期内智能汽车业务不会对苹果的营收、估值产生较大影响。

过去的两周，苹果的股价在3月14日降至低点150美元后，在后面的几天内连续上涨。一众分析师指出，苹果股价的波动与公司的基本面关系不大。在俄乌冲突、油价和美元双双飙升的宏观背景下，整个股市都面临压力。

“苹果什么时候把车造出来这个问题重要吗？对于苹果来说，并没有那么紧迫。现在还有什么车不支持苹果的CarPlay呢？”一位来自合资车企的车联网工程师透露，虽然当下很多车企在通过取消预装CarPlay等第三方操作系统，来推进自家的车机系统，以求换取一个未来更具想象力的市场——汽车空间的增值服务。可是对于很多燃油车用户来说，CarPlay就是买车的时候一个重要的必选项。

正如上汽董事长陈虹担心，在智能电动车时代，科技公司给出的“整体化解决方案”可能会让车企沦为另一种形式的代工厂。百度、华为、小米也已经认识到，没有汽车硬件作为土壤，车机系统永远只是空中楼阁。

这个道理，苹果自然明白。8年没造出车，不代表苹果在汽车业务上没有进展。“苹果还造不造车”这个问题已经不需要再被反复论证了，毕竟连郭明錤都为自己的爆料留了退路：3-6个月内重新组建队伍，才可能实现2025年的量产。