本文来自微信公众号“亿欧汽车”（ID:EO-AUTO），作者：刘慧莹，编辑：郝秋慧，未来汽车日报经授权发布。

核心观点

• 百万年薪在自动驾驶领域是很常见的情况。同时说明，更多的资本和资源正在涌入自动驾驶领域，行业发展很有前景；
• 自动驾驶企业急于需要资本认可，使自身具备未来商业价值，紧迫地抢夺黄金窗口期，进一步推动了人才溢价；
• 看似过热的窗口期和一反常态的高薪Offer，背后隐藏的原因也许合理，但合理却不等于正确。

自动驾驶的相关岗位正在变得有“钱途”。

春招在即，市面上各家车企、互联网公司和自动驾驶企业为相关人才开出极具竞争力的薪资，猎头接二连三的电话“轰炸”让许多求职者心动不已。

薪资翻倍、年薪百万，动辄还有股权激励，曾让年轻人艳羡不已的待遇和薪水，如今似乎变得唾手可得。

在自动驾驶领域，更多企业尚处在初创期或道路测试阶段。整个行业面临自我造血能力不足，迫切依赖一级市场融资。在这样的发展环境中，用人方何以如此大手笔地开出高薪Offer？

亿欧汽车与多家自动驾驶企业交流后发现，应届生百万年薪现象背后，是企业正在对自动驾驶发展窗口期积极争夺布局。究其根源，大规模的人才溢价，实则暴露了行业面对自动驾驶未来发展不确定性时的巨大焦虑。

01   高薪席卷自动驾驶工程人才

2021年11月11日，自动驾驶全栈技术与运营服务商蘑菇车联开启2022年秋招，并发布“双百人才计划”，即寻找100位年薪100W+的顶尖毕业生；另一“攀登者计划”则寻找50位年薪200W+的顶尖博士生。

“我们的应届毕业生年薪没有百万，但平均年薪绝对超过百万。”上汽旗下的商用车智能驾驶科创公司-友道智途CEO王瑞告诉亿欧汽车。

“作为从业者，基本薪资增长要提升到过去的1.5倍到2倍，才会让人有动的欲望。”蔚来的智能驾驶云平台产品经理X先生告诉亿欧汽车。

而在2021年年中，一个拥有两年蔚来工作经验，毕业于上海交通大学的硕士，以160万年薪，通过内推进入到了华为自动驾驶部门。

X先生大学时就读于电子信息工程专业，近五年时间里，他都在从事大数据和云相关的工作。X先生的主要工作是完善自动驾驶的工具链，即通过数据标注，模型训练，帮助自动驾驶的算法变“聪明”。

他所在的蔚来智能驾驶系统部（AS，Autonomous Driving System），目前共有约350人。X先生告诉亿欧汽车，蔚来的智能驾驶核心算法部门主要从2020年8月，即任少卿从Momenta离任进入蔚来后开始搭建，继而以每年1.5倍的膨胀速度增长。

薪资Double、离家很近，用X先生的话说，正是这样的优越条件吸引他“半路出家”，进入自动驾驶领域。像他这样正在从各行各业涌入自动驾驶人才，也越发屡见不鲜。

“企业不计代价对好人才充满渴望。”主线科技CEO张天雷如是概括道。

追势科技COO于萌萌在招聘人才有同样的心得：“人才非常抢手，薪资也是水涨船高的状态，这说明我们这个赛道很好。”

张天雷表示，百万年薪在自动驾驶是很常见的情况。这种现象也说明，更多的资本和资源正在涌入自动驾驶领域，而行业在发展过程中持续释放出的利好信号，也让大家认为这个行业很有前景。

不过自动驾驶的相关岗位并非都能“雨露均沾”。

极目智能技术副总经理王述良告诉亿欧汽车，尽管自动驾驶的技术方向分为感知、决策和控制执行，但“百万年薪聘请应届毕业生”的新闻，往往只会出现在感知领域。

王瑞坦言，目前企业对人才的态度是“既要拼命去挖人，又要严防死守，防止我们的人被挖”。

由于自动驾驶企业的积累目前尚未体系化，很多东西基本是“跟人走”的，一旦重点人才流失，就会造成技术塌陷，很多能力就会流到外面，形成“肥水沃了他人田”的局面。

因此，自动驾驶企业完成体系化建设之前，人才仍然是企业发展最重要依靠。自动驾驶感知领域，对人才的依赖尤为明显。

视觉、 激光雷达、毫米波雷达等感知传感技术用以及定位和规控技术的发展，帮助自动驾驶车辆看清世界、捕捉到更丰富的道路环境信息，使其在不同场景下平顺、安全、可靠地运行。

目前，就视觉感知领域的技术突破而言，通过深度学习，基于丰富的道路环境数据，依靠经验积累设计和训练深度学习网络模型，以实现丰富的场景覆盖，进而促进自动驾驶的快速落地。

市面上，如果候选人从百度、Waymo等自动驾驶企业出来，具有智能驾驶量产经验，将非常抢手。在未来，对于类似视觉感知技术等快速发展的人工智能关键领域，也要求从业者具有相关专业知识储备和创新能力。

感知技术进步迅速，能跟上技术变化的人都是顶尖的稀缺人才，价格也因此提升。此前就有华为百万年薪招聘“天才少年”，如今更多企业通过高薪招聘自动驾驶领域储备人才，也得以窥见其如火如荼的增长势头。

实际上，企业是在为当下的人才焦虑和未来战略布局买单。

02   窗口期溢价明显，别被过热赛道“烫伤”

X先生最近一次跳槽让他年薪逼近七位数，也令家人和朋友颇为艳羡。

不过这并没有抚平他的焦虑，因为几乎每一天，他都在担心如果自动驾驶没有出现大规模应用，资本不再跟进，自己或许会告别高薪，甚至被裁员。

这种焦虑情绪，普遍蔓延在自动驾驶领域，也正是人才溢价的始作俑者。

王述良直言：“企业基于自动驾驶市场快速发展的实际需求和市场竞争，创业公司也会急于使自身更符合资本眼中未来的商业价值，所以才紧跟投资领域的需求抢时间，才会促使窗口期内的人才溢价。”

很多企业招聘高薪人才，除了重金找到人才，可能还有别的目的。张天雷认为，企业在借助薪资水平，向外部秀肌肉，同时也释放自己会开放一切可能性追求人才的信号。

目前创业公司可以给到自动驾驶人才高于市场30%到50%的薪资涨幅。毕竟，如果企业面对的创新性和发展问题能够花钱解决，那么归根结底不是大问题，王述良对亿欧汽车说道。

但自动驾驶面对的难题日新月异，对人才的创造力和专业度要求极高，除了能攻克新问题，还需要在时间上抢先于对手。用王瑞的话说“这个风口不会给你‘十年磨一剑’的时间，十个月可能都嫌太长了”。

企业对可持续发展的刚需，让其将目标对准更多融资和更高估值。

产业洪流中动辄万亿的红利“蛋糕”，也促使入局者哪怕亏损连连，也要先跑马圈地，获得未来商业化、规模化可能性的入场券。

一切异常都似乎在被理顺。

殊不知，过热的势头在“助长”产业发展之余，也拔掉了不少好苗子。

于萌萌告诉亿欧汽车，自己认识一些应届毕业生，不具备很强的能力，却被行业炒到很高的薪资。这样的好苗子刚进入社会，无法意识到自己的真实水平，就会“被金钱冲昏头脑”。

一旦浪潮褪去，他们将会非常迷茫，也许会被现实狠狠地摔在地上。

“一来就衣食无忧，怎么能干好？”王瑞直言，百万年薪招应届毕业生其实是哄抬物价，这会让个人发展失去了动力。

赛道过热，溢价明显。对于商业化的迫切需求让不少自动驾驶企业意识到，如今已经不是一张PPT行走江湖的时代，资本开始务实。这也促使企业睁大眼睛，寻找货真价实的人才。

对于窗口期怎么招人，招什么样的人，张天雷有一套方法论，简言之：企业需要的人具备“忠厚的品质、专业的素养和企业家精神”。

他强调：“人品在任何时候都排在第一位。如果一个人待人和善、性格忠厚，那么他在事情推进过程中，也不会急功近利。”

好的人品堪比璞玉，技术和业务能力就是在好玉之上的雕琢。张天雷希望，候选人不只是来赚钱，更要能够禁得起托付。在此之上如果还具备过硬的技术实力和全力以赴的精神，那么合作必将顺利。

无独有偶，于萌萌也非常看重人才的可塑性。她告诉亿欧汽车，这个领域缺少专业人才，企业要寻找有潜质的年轻人。在于萌萌眼中，当前薪资的高与低是短暂的，而一个人的长期积累才可一路相伴。

“一个人有冰山上面可见的部分，也有冰山下面不可见的部分，最重要的是把冰山下面的东西打磨扎实，才能厚积薄发，让这座冰山更稳、更长久地应对职业发展。”于萌萌直言。

在企业的各个发展阶段，策略性地打好人才牌，是企业管理者从始至终需要认真思考的问题。

除了薪资，更多期权、股权激励，更扁平的管理模式和更优雅的工作环境，已经成为越来越多企业为留住人才而做出的努力。

亿欧汽车认为，放缓窗口期，避免急功近利，让市场竞争回归良性，才能够使行业发展回归良性。无论企业还是个人，都应当对自身和行业发展有清醒的认识，避免短期竞争阻碍长远发展。

03   揽得起瓷器活儿，还得练好金刚钻

在业内，人工智能素来被从业者誉为科技行业的珠穆朗玛峰。而自动驾驶由于集合了人工智能的近乎所有技术，又被喻为人工智能皇冠上的明珠。

但什么人才能够镶嵌好这颗明珠？

AutoX安途告诉亿欧汽车，具有上升潜力的人才，需要具备扎实的工程和科研功底，紧密的团队合作能力，并且能静心专注研发。

简单的“工匠精神”四个字，背后考验的不止是技术人员的水平，还有心智。能够真正沉静下来练好代码、算法等工程能力、熟悉最前沿算法，才能在不经意间获得实质性的提升。

2012年进入汽车行业的于萌萌，如今成为一名自动驾驶领域的创业者。一路走来，她从受聘方到雇主，完成了人才市场中的角色的重大转变，也见识了处在行业中各个阶段的人。

于萌萌始终如一地认为，一个正直、善良、谦虚的人，并具备应对变化、不断学习的能力，才能成为真正意义上的人才。

王述良表示，人工智能发展到现在，仍然是一门以数据和算力驱动的经验科学。除需要基本的数学和计算机理论支撑之外，还需要通过经验结合任务设计和训练网络模型，并不断基于实践中碰到的问题，进行模型的优化与迭代。

人工智能的进展也要求应届毕业生从大学就要接触相关的知识，相关从业者具备多年的从业经验，以便日后跟得上技术发展节奏。

资本热度不减，企业需求激增，对高校产生了连锁反应。

事实上，人工智能专业已经成为各大高校必争之地，较为强势的高校甚至成立专门的人工智能学院，产学研联动更加紧密。

据教育部统计，2019年、2020年教育部新增备案专业数量最多的学科均为人工智能，新增高校数量分别为86所和130所高校。目前国内已经有345所高校开设了人工智能本科专业。

以武汉为例，目前武汉拥有985高校两所，分别是武汉大学和华中科技大学。武大和小米，华科和华为分别成立了人工智能中心，并设人工智能专业。

此外，华为在武汉成立了数据中心，可以支撑高校的人工智能模型训练。而国内的高校和相应地方企业也纷纷联合成立的研究中心、团队团体。

自动驾驶作为人工智能领域的“明珠级”应用，无疑是其专业毕业生的最主流就业领域。尽管仍有很多问题尚未解决，但L2级别辅助驾驶的应用和部分封闭、半封闭场景L4自动驾驶的商业化落地，为全球自动驾驶产业打了一剂剂强心针。

无法断定在新事物诞生过程中，是解决了更多问题，还是制造了更多问题。但技术发展的车轮一经转动，就再难停下。

事在人为，“人”是永恒的议题。

04   结语

看似过热的窗口期和一反常态的高薪Offer，背后隐藏的原因也许合理，但合理却不等于正确。

适当的热度能够促使产业发展，但过热则可能在燎原之后，只剩余烬。

企业之间的竞争归根结底既是技术落地之争，亦是资源整合之争。无论企业还是候选人，对自身发展都不应当抱有过急的心态。

沉淀技术、潜心成长，才能驾驭浪潮乘风破浪。

高薪和万众瞩目是诱惑。对于准备投身自动驾驶的入局来说，保持谨慎，事先培养自己乘风破浪的能力和勇气，才是确保未来禁得起浪潮拍打，顺利上岸的明智选择。

亿欧汽车也相信，自动驾驶产业发展终将回归合理状态。精益求精的入局者，也一定会收获属于自己精耕细作培育的、甜美的果实。