本文来自微信公众号“财经汽车”（ID:caijingqiche），文| 王静仪,编辑| 施智梁，未来汽车日报经授权发布。

平均售价约百万元的保时捷，2021年在中国卖出了9.57万辆，再创销量纪录。

保时捷中国近期公布了过去一年业绩：2021年在全球累计卖出新车30.19万辆，同比增长11%，其中中国市场累计交付9.5671万辆，相比上一年度增长8%，连续7年成为保时捷品牌全球最大单一市场。

▲ 保时捷过去两年的销量情况

图片来源：企业供图

“我们在中国的客户非常年轻，和欧洲的客户相比整整年轻了一代。比如说保时捷在德国的客户主要就是55岁左右的男性。但在中国我们客户的平均年龄是35岁，性别比例已经达到1:1，其中女性客户大多集中在32-35岁左右。”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）如此对财经汽车（ID：caijingqiche）描绘用户画像。

入华20年，从27辆到95671辆

2001年，第一家保时捷中心在北京开幕，第二年，中国大陆市场共售出27辆保时捷。

在入华第20年的2021年里，保时捷在中国共售出95671辆车，创下销量纪录，占全球销量的32%——也就是说，全球每卖出三辆保时捷，就有一辆销往中国。

▲ 保时捷的全球销量占比以及中国市场增速

图片来源：企业供图

值得一提的是，在此前的2020年，新冠肺炎疫情重创全球汽车产业，保时捷全球共计销售汽车27.22万辆，同比下降3%。中国却成为保时捷在此期间唯一实现增长的单一市场，共计销售8.9万辆，同比增长3%。

对于近10万辆车全部从德国进口而来的保时捷来说，实现这个销量数字并不容易，需要克服仓储、物流等各个环节的防疫难题，以及应对不时发生的黑天鹅事件。

“目前是海运为主，中欧班列等陆运为辅，因为防疫限制，每辆车都要进行消毒。”保时捷中国首席运营官萧达对财经汽车（ID：caijingqiche）透露，保时捷经销商从下定到车运过来，要等六个月的时间，而同样车型全进口的日本豪华品牌雷克萨斯，仅需一个月。

什么时候国产，是保时捷经常被问到的问题。对此，严博禹表示，还没有国产计划，现有的保时捷德国工厂在产量上能够满足市场需求，另建厂不符合成本效益。

2021年，保时捷在全球卖出30.19万辆新车，其中最畅销的是SUV车系：入门级车型Macan全球销量为8.8362万辆；中大型SUV Cayenne全球交付8.3071万辆。

需要指出，保时捷近百万的成交价限制了其销售规模，2021年才首次突破30万辆大关。作为对比，同属大众汽车集团旗下的奥迪品牌，成交价约为保时捷一半，去年在全球一共卖出近200万辆新车。

是否会单独上市，是保时捷同样经常面临的问题。严博禹对财经汽车（ID：caijingqiche）回应了近期保时捷将分拆上市的传闻，“保时捷良好的盈利能力让保时捷有很好的估值，但关于分拆上市，大众集团和保时捷集团需共同商议决策，保时捷中国暂时不便回应这一问题。”

保时捷中国副总裁及首席财务官洪声则进一步表示，不少造车新势力上市可能是考虑到资金方面的缺乏，而保时捷一直保持较高的盈利能力，销售回报率稳定在15%以上。

保时捷在大众汽车集团中一直都充当着利润奶牛的角色。根据大众汽车集团2020年财报，保时捷品牌的销售收入就达到287亿欧元（约合人民币2200亿元），创下历史新高；销售利润达到42亿欧元（约合人民币322亿元）。

2025年，新能源车型销量占比将达50%

中国汽车市场电动化的渗透率正在不断加深，作为最早一批宣布电动化战略的超豪华汽车品牌，保时捷也身处时代转型的浪潮之中。

2021年，保时捷在中国一共卖出了7315辆Taycan——这是一款平均售价接近100万元的电动跑车，续航超400公里，强调驾控体验。

严博禹向财经汽车（ID：caijingqiche）介绍，72%的Taycan用户是首次选购保时捷车型的人群，并且普遍拥有较高的收入和教育背景，年龄略低于35岁的中国车主平均年龄。

▲ 图源：IC

“Taycan的销售可以说是非常成功，2020年卖出了1000多辆，2021年卖了7000多辆，其实数字可以更多，但受到芯片短缺的限制，影响了我们的交付。”严博禹补充道，Taycan今年的销售情况主要取决于供应链情况，预期和2021年相比持平或者微增。

芯片供应短缺，是自2020年末困扰汽车行业至今的问题。许多芯片制造商认为，供应短缺将持续到2022年下半年。

尽管单一车型Taycan表现不错，但截至目前，保时捷向中国共引进了16款纯电和插电式混动车型，在2021年总交付量中占比18%。

这一占比显然还有提升空间。根据保时捷的规划，到2025年，新能源车型的销量占比要达到50%，即每卖出两辆车，其中就有一辆新能源车型；这一比例到2030年，要进一步推进到80%。

为了实现这一目标，2023年，保时捷将推出第二款纯电车，也就是纯电版的Macan。将最受欢迎的车型电动化，保时捷希望能复制燃油车Macan的成功。

“这是一个全新的技术挑战，和其他的大公司相比，这个挑战对保时捷而言更大。我们在引进新技术的时候，企业需要付出更大的努力进行转型和投入。”严博禹坦言。

以第一款纯电车型Taycan为例，单就这款车型的发布，保时捷就投入了至少60亿欧元（约合人民币430亿元）以及1200名员工。

在未来五年内，保时捷计划在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元（约合人民币718亿元）。其中，60%将用于混合动力和电动汽车的研发，30%将用于与电气化相关的有形资产投资，另外的10%将用于汽车的数字化，例如高度自动驾驶平台。

在面向未来发布宏大规划的同时，保时捷中国近期将迎来人事调整。统管中国市场四年后，现任保时捷中国掌门人严博禹，将调任奥迪品牌欧洲区（含德国）的销售负责人。

自2022年6月1日起，Michael Kirsch将出任保时捷中国总裁及首席执行官，全面负责中国大陆、香港和澳门地区的业务。Michael Kirsch目前担任保时捷日本总裁及首席执行官。

“过去四年在中国，我感受最深的是一种做事的精神，我们的供应商、经销商、员工、合作伙伴们，都积极找各种方法把事情做成，而不是坐在原地等待，我会把这种精神带回德国。”还有几个月就要离开中国的严博禹对财经汽车（ID：caijingqiche）感叹道。