本文来自微信公众号“功夫汽车”(ID:gongfuauto),作者:洀汩,未来汽车日报经授权发布。
刚刚过去不久的2021年,对于全世界人民来说都是很不容易的一年。在疫情未见平息的背景下,不少人收入下滑,很多老板们的日子也不好过。
但让人意外的是,世界最顶尖的奢侈品们却风景独好。古驰、香奈儿、路易威登、卡地亚、蒂芙尼等奢侈品巨头在去年就多次上调产品售价,而2022新年伊始,劳力士就率先宣布从1月1日起全球同步上调官方公价。
不仅仅是奢侈品,在汽车领域的豪华品牌同样如此。宾利、兰博基尼、保时捷销量也纷纷突破历史新高,最顶尖市场豪车劳斯莱斯更是直接破了百年的纪录。
那么问题来了,不是“生意越来越难做”咩,为啥奢侈品和豪车反而更好卖了?
高利润下,“芯慌”不是问题
要论2021年车市的关键词,那非“芯慌”莫属。在芯片短缺的形势下,以往不少热销车型销量都出现了腰斩。而超豪华车型之所以能逆势畅销,则得益于车企的策略。由于汽车制造商将稀缺芯片优先用到了利润最高的车型上,这就让超豪华车事实上避免了芯片荒的冲击。
譬如,在大众集团的支持下,超级跑车制造商兰博基尼公在2021年创造了新的记录:全球交付了8405辆汽车,同比增长13%。
无独有偶,同样是大众旗下的保时捷和宾利也都创下记录。先是保时捷,在2021年销量也超过30万辆,同比增加近3万辆,增幅11%,同样创造了历史纪录。值得一提的是,在所有地区销量均增长,美国增幅超过20%,欧洲增长7%,中国销量近9.6万,增长8%,占全球销量比重为三分之一,是保时捷最大的单一销售市场。
而宾利方面,2021年销售了14659辆汽车,比2020年增长了31%,创下了该公司的销售记录。
宾利品牌的销售主管阿兰·法维表示:“缺芯几乎没有对我们产生任何影响。”他说:“大众集团有一套高度集中的生产流程,利润率是决定分配的因素之一。从这一角度出发,我们获得了优先级,能够得到想要的芯片。”
当然,最令人惊讶的还是著名顶级豪车劳斯莱斯。据劳斯莱斯官方公布的数据显示,2021年累计售出5586辆汽车,同比增长49%,这个数据创下公司117年以来历史最高纪录。
2021年,劳斯莱斯全球市场均实现了销量增长,中国、美国、亚太地区等多个市场均创下历史最佳销量成绩。其中最受欢迎的车型为古斯特和库里南,后者的销量更是占到总量的40%。库里南最便宜的款式售价也在600万以上,两千多辆的销量,销售额轻松破百亿。
顶级豪车的热卖也说明,在高利润的驱动下,在业界所担心的“芯慌”问题根本就不是问题。
有钱人的烦恼,是钱花不出去
回到核心问题,为啥超豪华车这么好卖?不是说疫情引发了经济的不景气,世界不少地方不少产业都过的非常艰难吗?为啥会出现各大超豪车销量全部创纪录的情况呢?
劳斯莱斯首席执行官托斯滕·米勒-乌特弗斯对此做出的解释是,“疫情让不少消费者更加觉得生命短暂,要好好享受生活,再加上一些方面的支出减少,使得不少人会更愿意掏钱购买豪车。”
不过在功夫汽车看来,托斯滕·米勒-乌特弗斯的解释要加上前提,就是“有钱”的消费者。事实上,疫情在影响经济的同时也加速了贫富的两极分化,“创造”了许多新贵,这带动了豪华车型的消费浪潮。
譬如,据美国政策研究所和美国税收公平协会的报告显示,自去年3月新冠疫情暴发以来,美国亿万富豪们的总财富增加了2.1万亿美元,增幅达到70%。其中,顶层和中层的总财富都有增加,但顶层的财富增加得更加明显。
去年3月份股市大跌后,顶层富人的财富大幅提高,1%顶层的财富增加了4万亿美元,这个数字超过了当年位于社会财富底层的50%美国人持有财富的总和。其实,这些数据非常符合经济学的规律,我们从经济学的角度出发,越是经济不好的时候其实马太效应就越加明显,之前经济发展的很好的时候,由于机会众多,无论是有钱的人还是没钱的人其实都可以在经济发展中获得收益,这个时候反而财富的分配会比较均衡,普通人也能够赚到钱。
但是,一旦出现像疫情之后的严重经济冲击的情况下,普通人反而会因为赚钱日益艰难而逐渐贫穷,但对于以资本盈利的富豪来说,赚钱会更加容易,这就会导致市场的两极分化。
这个现象在我国同样如此。这两年来,中国呈现出消费总量偏弱,但高端消费需求强劲的情况,中国不断崛起的富裕阶层为高端消费市场提供强大支撑。
根据招商银行《2021中国私人财富报告》显示,2020年中国个人可投资资产总规模达241万亿人民币,可投资资产在1000万人民币以上的中国高净值人群数量达262万人,这主要源于资本市场过去两年的快速升值,一二线城市房地产市场回暖,境内外IPO加速下新富裕人群不断涌现。
另外,在疫情期间,出国旅游基本没戏,有钱没处花的年轻一代富豪们干脆来了一场购物狂欢。因此我们可以观察到,无论是豪宅、奢侈品,还是兰博基尼、劳斯莱斯、保时捷等豪车,都出现了销量的高速增长。
功夫拍案
豪华车的热销,是当下时代的消费趋势,也是在各种“限制消费”下,钱的一种“无奈”出口。另外,也反映了困扰车市一整年的“芯慌”在高利润面前也不再是问题。
总之,在任何时代,有钱人的快乐总是你难以想象的。
8月13日,2025款的极氪001和极氪007正式上市。这两款新车官方起售价分别为25.90万元和20.99万元。2025款极氪001与极氪007,搭载了极氪智能科技最新的技术成果。全栈自研的第二代金砖电池,最大充电倍率高达5.5C,从10%充至80%仅需10分半钟,超越了传统三元锂电池。同时,极氪OS智能座舱系统也迎来了全面升级,正式更名为极氪AI OS,Eva进化为AI Eva。在智能驾驶领域,极氪全栈自研的浩瀚智驾系统迈入2.0时代,启动了端到端大模型的应用,优先实现了泊车和路口场景的端到端进化。此外,极氪还率先推出了城市NZP通勤模式,未来将逐步开通城市NZP和城市NZP+,最终实现从车位到车位的全场景城市智能驾驶体验。在智能驾驶方面,2025款极氪001同样带来了升级,首发搭载的浩瀚智驾2.0系统,基于激光雷达和双OrinX智驾芯片的智能硬件方案,实现了系统底层能力和用户体验的全面升级。基于全场景的端到端泊车能力,浩瀚智驾2.0的泊车时间最快可缩短至23秒,且泊车手法更加类人化。同时,该系统还带来了记忆泊车功能,用户只需一次记忆即可实现不限楼层、不限车位的自动泊车服务。
8月1日,昊铂SSR海外版正式下线,标志着中国超跑可以实现批量出海,树立全球造车科技新高度。超跑,被誉为“汽车工业皇冠上的明珠”,昊铂SSR的量产,不仅实现了打破西方对超跑的技术垄断,同时实现了对外输出超跑的产品、技术、文化和高端品牌的出海,实现了中国汽车工业新的飞跃。昊铂SSR去年10月正式上市以来,以超跑为载体,从研发、设计、试制试验、智造、产业链等,全方位提升中国汽车工业能力,也为中国汽车运动文化注入新力量,促进中国体育文化发展,也推动汽车文化的普及,助力中国从汽车大国迈向汽车强国。昊铂秉持低调务实、保持热诚的作风,征服了全球最顶尖的同行。汽车设计领域的璀璨明星Pontus Fontaeus,因其与法拉利、布加迪和兰博基尼等豪华车品牌的卓越合作而赫赫有名。如今,这位设计巨匠选择与昊铂携手,亲手打造出昊铂SSR这件璀璨的艺术品。伴随着昊铂全球化战略,凝结了中国工业最高技术水准的昊铂SSR,来到了全球用户的面前。去年昊铂SSR海外首秀,在国际舞台上也得到了超跑爱好者的喜爱。在泰国车展,昊铂SSR创下中国汽车出口史上“最高单价”的记录。(未来汽车日报)
7月29日,吉利对一块历经921次充放电(约40万公里行驶里程)的神盾短刀电池包进行了容量检测,结果显示健康度仍然高达90.5%。而同级产品搭载的电池包,在完成500次充放电之后,健康度就衰减到了80%,寿命远低于神盾短刀电池包。 同时,吉利还对一辆行驶里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解。拆解结果显示电池包的结构依然完整、防护完好。 8月3日,搭载神盾短刀电池的银河E5即将全球上市,并实现上市即交付。(未来汽车日报)
7月25日,比亚迪王朝全新中级SUV宋L DM-i在开封上市,新车基于新技术、新平台、新标准打造,百公里亏电油耗低至3.9L,满油满电综合续航超1500km,以“大宋”之名开创SUV油耗3时代,颠覆用户对中级SUV的油耗续航认知。宋L DM-i此次推出纯电续航里程75KM、112KM和160KM三个版本,共5款车型,售价13.58万-17.58万元。极致低能耗带来超长续航,宋L DM-i满油满电综合续航达1500km,宋L DM-i基于新一代插混整车平台打造,引领中级SUV向更优越驾乘空间和更高级驾乘体验进化。新车长宽高分别为:4780*1898*1670毫米,轴距达2782毫米,比途观L Pro(4735*1842*1682毫米)更长更宽,带来更宽奢的空间体验。纯平后排地板、超宽横向空间,让后排中座成为“C位”,加上宽舒云感座椅,带来前排头等舱、后排大沙发的舒适出行体验。超大后备箱可轻松放下全家行李,更可纯平放倒变身双人床,不管全家购物还是惬意露营,都能轻松满足。(未来汽车日报)
7月26日消息,7月25日,深蓝汽车全球战略车型“深蓝S07”正式上市,共推出增程加纯电10款配置车型,售价区间14.99万元-21.29万元,同时全系车型限时优惠1万元,其中215Max增程版、215Max乾崑智驾ADS SE版、215Pro增程版为深蓝S7经典再升级版本。深蓝S07左手深蓝超级增程,右手华为乾崑智能,在20万级中型SUV市场,携20大同级首发、50大同级领先的科技配置,打造同级领先科技含金量。随着的深蓝S07上市,意味着智能驾驶技术步入普及化新阶段,不仅满足了用户的智驾需求,也重新定义了智驾体验的价值感。华为乾崑智驾采用主视觉方案,与特斯拉纯视觉逻辑相同,在决策和规划时更加类人化,行驶轨迹更接近人类驾驶,拥有更高通行效率。但在华为乾崑智驾背后,有华为大数据模型为支撑,这一点与特斯拉纯视觉方案截然不同,实现了对驾驶环境的全方位感知和精准决策。同时,大数据模型还具备强大的学习和迭代能力,能够不断优化算法模型,提升驾驶辅助的精度和安全性。特斯拉在复杂场景下的理解能力和决策精度上,往往难以与华为乾崑智驾相媲美,这也是深蓝S07比肩特斯拉的底气。(未来汽车日报)