本文来自微信公众号“汽车商业评论”（ID:autobizreview），作者：张鸥，编辑：钱亚光，设计：师瑜超，未来汽车日报经授权发布。

预测各行各业未来会发生什么其实并不容易，尤其还要考虑到仍旧在进行中的全球疫情大环境。加上半导体短缺，对于未来12个月汽车行业将如何发展，有怎样的变化或新事物，相信很多人都无法轻易下定论。

英国专业汽车门户网站AutoCar仍旧对2022年进行了分析和预测，这里是一些有趣的观点。

01 更多车企发布禁售燃油车公告

众所周知，全球正在向交通电气化转型。许多国家和汽车制造商已经承诺停止制造燃油车，并发布了禁售时间表。

但我们仍在等待一些行业巨头，包括宝马、丰田、现代和Stellantis等做出回应——何时向全电动转型。因此，相信2022年会有大量的官方公告陆续发布。

02 Emira将开启路特斯的复兴之路

你可能会觉得，“路特斯复兴”已经快成为口号了，每过段时间都要有人喊一喊，然后并不会发生什么。但是这一次，我们相信它是真的要来了。

2000马力的全电动Evija一直占据着新闻头条，之后Emira的发布也引起了所有人的注意。就在今年，路特斯将用全新的Emira取代长期使用的Evora GT，作为该品牌最后一款内燃跑车载入历史。

从技术规格——铝结构，双叉骨悬挂全方位和一个咆哮V6引擎，到丰富的用户友好功能，再到7.71万美元（约合48.9万元人民币）的价格都显示出它的巨大市场潜力。

03 电动汽车销售将再增长50%

虽然统计还在进行中，但是看起来电动汽车在2021年占所有新车注册量的10%以上，同比较前一年增长近60%。

这似乎在很多人的预期当中，因为自全球范围内2030年禁止销售新的内燃机汽车目标发布以来，人们有了更多的车辆选择，并将更多的目光转向电动汽车。

分析师预测明年也会有类似的增长，关键是当柴油车缩减到12%时，电动汽车在市场上的份额将达到14%左右，这将是一个具有巨大象征意义的时刻。再加上插混汽车（今年约占市场的7%，明年约占8%）——不难想象，一个新的市场分配图将迅速成形，即每5个注册的汽车中就有一个是电气化的。

04 电池价格将停止下降并开始上升

尽管汽车制造商在2021年已经经历了足够的麻烦，但是还有一件事——锂的供应仍旧会紧张，且价格会飙升。根据专业信息提供商Bench Mark Mineral Intelligence的数据，“电池级碳酸锂”的价格飙升了300%，达到每吨近2.9万美元（约合18.4万元人民币）。预计将继续上涨。

此外，日本商业报纸《日经新闻》称，2021年钴的价格比2020年跃升了60%。主要供应商之一的刚果政治不稳定，并受到滥用童工的指责。

因此，一些公司正在寻求在制造电池时不用钴。日产表示，它将在新的Ariya电池中把钴的成分减少到电极的10%，而松下正在努力研发只有5%钴的阳极。无钴磷酸铁锂电池的深入开发也在进行中，可能还会加上未来的固态电池。如果幸运的话，这种新的和潜在的更便宜的电池化学将在2025年及时到来。

05 中国汽车公司将在欧洲取得重大进展

2019年日内瓦会议上，有很多中国品牌把目光投向了欧洲，然而在2021年，只有领克01可以在欧洲买到，而蔚来和比亚迪在挪威销售。

今年，长城的咖啡智能系列01型SUV将于2022年在欧洲销售。，预计将有更多其他品牌陆续登陆欧洲。

06 全球汽车公司将拆分以吸引投资

2021年是大合并的一年，标致雪铁龙集团接管了菲亚特克莱斯勒汽车公司，形成了集合14个品牌的巨无霸Stellantis。计划发挥动力系统和平台共享的协同效应。

而根据分析，2022年可能是大拆分的一年。

大型汽车集团往往不受投资者的青睐，那么为什么不把那些最赚钱的品牌或有可能颠覆电动汽车的品牌分拆上市，并通过一些对生态的诠释获取更高利润？

2021年12月，戴姆勒卡车已经正式完成分拆；捷豹路虎是否会将捷豹分拆出来，支持电动化转型？另外，尽管还没有做出决定，但据多家新闻报道，大众集团已经在研究出售股份，以支持保时捷公开募股。

分拆的原因可能还有一个。大众不愿在COP26会议上签署到2040年停止销售ICE汽车的承诺，但福特和通用却签署了。对于被视为电动汽车先锋之一的公司来说，这有点尴尬。

大众仍在大量投资于那些将更晚转向电动的细分市场。然而，随着斯柯达负责新兴市场的平台，为什么不把这家公司拆分出来，签署环保承诺？

预计还会有更多的品牌会进行ESG（环境、社会和治理）重新定位。

07 合成燃料将正式进入大家视野

2022年将是合成燃料的重要时期。保时捷及其技术合作伙伴西门子已经透露，他们将在智利的工厂开始生产化石燃料的替代品。

与汽油和柴油相比，这些合成燃料可以减少85%的二氧化碳排放，并且是适应现有基础设施的即插即用的解决方案。

然而，这是否意味着电动汽车革命可以直接结束？不尽然。即使是合成燃料的拥护者也认为，距离其广泛采用还有至少20年的时间，但这确实也意味着内燃机可能还会存在相当长一段时间。

08 随着需求的减少，更多的制造商将放弃柴油车

柴油车的销售正处于低谷，而且不太会有转机。需求的变化意味着许多以柴油机为主要选择的汽车将很快不提供这种选择。

10月份，英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，柴油车的需求下降了三分之二，只占汽车销售量的15%，而电动汽车和混合动力汽车的销售量占英国销售量的20%，呈上升趋势。柴油车的消失只能是一个时间问题。

09 电动汽车制造商的股价泡沫将破灭

以本文撰写时间为基准，特斯拉的估值约为1.2万亿美元。事实上，这相当于在它身后的9个最大的汽车制造商的总和。考虑到特斯拉的销售额仍然与丰田、福特和大众等公司相比相形见绌，这个数字根本让人难以置信。

而且，不仅仅是特斯拉。电动汽车初创公司Rivian和Lucid在股票市场上市后的市值都超过了800亿美元，超过了大众集团。

但是，还记得21世纪初的互联网泡沫破灭吗？分析预测，电动汽车市场也有可能出现类似情况。投资者需要重视汽车的制造与交付，而不单单是发展潜力。

10 捷豹将披露其重塑电动汽车的计划

难以想象，尽管一直未对其2025年及以后的变革产品意图和设计风格给出一个更清晰的概念，捷豹还能继续过下去。

提供未来愿景和激励潜在车主的最传统方法是创造一个高度相关的概念，甚至是一个系列。捷豹的几位前领导伊恩·卡勒姆（Ian Callum）和朱利安·汤姆森（Julian Thomson）于20世纪90年代末到任，也带来了代表性的优雅的R-Coupé（2001年）和紧凑的RD6（2003年）。

但是这两个人和他们的主要追随者现在都离开了，捷豹目前的管理层已经取消了他们的计划。

自从CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry Bolloré）宣布以10亿英镑的代价放弃XJ轿车（以及在没有正式声明的情况下放弃共享平台的高价J-Pace SUV）以来，已经过去了9个月。

这款车曾被指定为该品牌的未来旗舰车，但博洛雷的团队认为它不能实现他们在技术和设计上领先的目标。

捷豹自己过去的时间表显示，他们一般会在量产前1年展示概念。但目前这种情况，有一个更大、更广的工作要做。还有3年的时间，预测在2022年他们会有所行动。

11 米色、卡其灰绿色和深灰色将是2022年的流行色

近年来，灰色、黑色、白色，一直是汽车买家最喜欢的颜色。然而，当灰色一直在人气飙升时，黑色和白色却仿佛越来越不受喜爱。

卡其灰绿色、深灰色甚至是米色是否会取代它们在买家心中的地位？巴斯夫化学公司（BASF）是这么认为的。BASF是汽车原厂漆行业全球三大制造商之一。

BASF认为，这三种颜色更柔和、更自然、更不张扬，与向电动汽车的转变和买家的环保意识更相称。沃尔沃和Polestar的调色板包括这三种颜色的暗示和标准绿色色调，新兴的潮流引领者现代汽车的调色板也同样如此。

12 代理模式将广泛推广

以一种更加精炼的形式，“代理模式”意味着汽车制造商而不是汽车经销商管理新车的购买——很可能是以固定的价格——然后经销商将促进交接。

梅赛德斯-奔驰、帝斯曼和吉普车看起来将引领这种类似特斯拉的模式转变，旨在提高利润率和客户满意度。

并且，在2021年，由于芯片短缺扼杀了汽车的大部分折扣，与经销商灵活讨价还价的机会受到严重限制，这种代理模式在网上和经销商处设定价格，而经销商将无法更改最终的交易价格。这已经引起了一些车企的兴趣，相信会有更多人跟上来。

但汽车制造商是否真的能在不降价的情况下实现销量目标还有待观察。

13 更多的人将在驾驶考试中选择自动挡

多年来，自动变速器的销量一直在上升，而电动汽车销量的激增也正在鼓励在驾校学习的人们直接进入自动挡学习。

2015年，在欧洲70万次考试通过中，约有4.5万次是使用自动变速箱；2020年，这一数字上升到8万次；2022年预计达到10万次。

14 驾驶柴油车将变得不酷

虽然在许多人看来，它并不至于成为“恶魔燃料”，但是，个人交通队环境的影响正在大幅普及，环保主义者持续在呼吁把排放量大的车型换成更清洁的电动汽车。

在汽车后面有一个TDI、CDI或EcoBlue的环保类徽章，也极有可能成为值得炫耀的事情。

15 反对SUV的浪潮即将来临

好吧，考虑到市场的发展速度，这可能有点激进了。但肯定的是，每个人都急于购买更大、更重、更不符合空气动力学的汽车，而为了人类和地球的健康需要减少排放，这两者之间的矛盾一定会出现。

事实上，近几年我们也看到过相关的新闻，2019年的法兰克福车展，有环保人群亮出横幅，禁止SUV。

环保组织的报告表明，75%的SUV是由居住在城镇的人购买的，而城镇正是污染问题最严重的核心地区。

缓解措施？坦率地说，这种办法非常少。一代人的转变需要一些新鲜的思想冲击。消费者需要更努力地思考，汽车设计师也需要更努力地去创新、改变。

16 更多的汽车制造商将提供去规格化的车型

8月，福特短暂的推出了几款去规格化的汽车，以应对半导体危机。

在某些车型上，一些原先标配的多传感器功能现在是选项。铃木正在进口4000辆没有信息娱乐系统的汽车，并在英国采购和安装。而特斯拉也出现了例如没有USB接口的汽车，客户可以在提车后2周内安排改装。

我们预计会有更多这样的变通方式，解决供应危机下带来的制造和交付问题。所以为了避免你在购买时出现令人讨厌的意外，请确保你知道你的新车缺乏什么套件，或者它与标准版本有什么不同。

17 半导体危机最终会缓解

与其说是预测，这必须要发生，不是吗？

据报道，一些车型的订单耽误已接近2年，汽车行业将不得不找到一种方法来处理所有重要的芯片的短缺问题，以便在汽车中使用。

有迹象表明，一些公司已经能够找到更多的供应，而另一些公司正在生产一些车型的简单版本，减少芯片采用，以便将汽车快速交付给买家。

而事实上，虽然目前不可能大幅提高半导体生产或制造没有半导体的汽车，但芯片生产商和汽车公司都在寻找增加产量的方法。直到短缺结束可能还需要几年时间，但预计影响将在2022年开始逐渐缓解。

18 镁的短缺

提到汽车，镁并不是你首先想到的金属，但它是生产铝的重要原材料，而铝又被用于从底盘结构到座椅框架的一切。

世界上大部分的镁来自中国，由于能源危机，中国在10月下令关闭50家冶炼厂中的35家。缺乏镁将对2022年的铝产能产生巨大影响。

19 梅赛德斯-AMG ONE

在多次延迟交付日期之后，梅赛德斯-AMG ONE将于2022年年中开始生产。

著名F1赛车手刘易斯·汉密尔顿爵士对它赞不绝口，梅赛德斯-AMG ONE自2017年在法兰克福车展出现以来一直备受宣传炒作——是的，已经是4年前了。

这辆车只限于275辆，开发起来非常困难。在公路上使用F1技术从来都不是一件容易的事，问问红牛和阿斯顿-马丁就知道了。

梅赛德斯-AMG一直在努力调整源自F1混合动力系统的复杂性，以应对正常交通可能带来的变化。哪怕是汉密尔顿的F1赛车已经被工程师们研究透了，都仍然需要在赛季中期更换发动机，更不要说面向普通人普通公路的AMG ONE。

例如，基于F1的发动机自然怠速是5000rpm，而要使该装置在1200rpm时正常运转——工程师将其描述为一个“巨大的挑战”。

20 固态电池将取得进展

围绕用于汽车的固态电池的炒作由来已久，但到目前为止，几乎看不到它的身影。然而，发展的步伐正在加快。

梅赛德斯-奔驰和Stellantis最近宣布与固态电池专家Factorial Energy合作，预计会有更多汽车制造商跟上去。梅赛德斯的目标是在未来12个月内测试原型电池。

21 基于订阅的汽车将蓬勃发展

随着电动汽车的采用越来越多，新车的平均成本越来越高。现在在家工作已逐渐成为新的固定模式，许多车主也意识到，他们正在减少开车。

随着我们习惯的改变和价格的攀升，肯定会有更大的需求，以其他方式购买和运行汽车。

到目前为止，订阅和共享汽车在欧洲大陆受到热烈欢迎，对许多人来说，这可能成为驾驶高级车型的唯一可负担的方式。

沃尔沃等品牌已经大举介入，而专门从事纯电动车队的第三方品牌也越来越受欢迎。

22 特斯拉失去其超级充电站的优势

特斯拉的汽车传统上比其竞争对手更容易充电，这得益于特斯拉广泛的充电网络和设备速度，所有这些都是吸引Model S、X和3的买家的一大原因。

但在挪威，特斯拉最近向其他品牌的汽车开放了充电器，并收取月费。如果推广到其他市场，可能会带来大量新的收入来源，并成为一个独立的网络运营商，失去特斯拉的独占性。

除了这些预测可能发生的变化，有哪些是我们真正想要看到的呢？

01 让手动变速箱在电动汽车上工作

一辆配备手动变速箱的电动汽车，一种毫无负罪感的沉浸在驾驶中的方式。欧宝曼塔有过一次这样的的概念，但它不是我们所希望的那种流畅的变速器。希望某些工程天才正在努力寻找更好的解决方案。

02 制造商将有义务向买家展示每辆新车的使用寿命CO2分析结果

Polestar公司在2020年公布了其两款电汽车对气候的总影响，赢得了赞誉。这样的透明度，对于一个日益环保的市场来说，更能提供信息。所以让我们多做一些这样的事情。因为即使你买了车，即使你不再驾驶它，你的车也不会停止对环境的破坏。

03 电动汽车充电站提高效率

在增加更多的充电站点的同时，能否也让我们现有的充电站效率更高呢？

我们已经有了350W的电动汽车快速充电技术，但即使它将平均20%-80%的充电时间从40分钟减少到10分钟左右，也很少有汽车支持它。它使电动汽车与汽油车一样方便使用，但在增加基础设施的同时，成本仍然很高，不要指望它能成为高级电动汽车以外的其他东西的标准。