本文来自微信公众号“车市物语”（ID:autostinger），作者：程功，未来汽车日报经授权发布。

在北京一家长安马自达4s店的角落，一辆一汽马自达CX-4孤零零停在那里。

听说我看中了CX-4，销售面露难色，他有些不确定地补问了一嘴，“先生，请问您是要CX-4吗？不是CX-30？”得到我肯定的回答后，他默默打开了车门，指着黑色的车辆铭牌，“这是我们店最新的CX-4了。”

铭牌上的信息显示，这辆CX-4于2021年2月下线，快满周岁了。

“前两天我们这有一位大哥提了CX-4，等车等了32天，最后给了他一台今年1月份的库存车。”销售表示，并网后的马自达4s店主要以销售长安马自达的车型为主，阿特兹、CX-4这两款一汽马自达的车型，需要先清库存。

在一些二级经销商网点，2020款阿特兹库存车的价格可以优惠5-7万，这些库存车以红白色居多，价格还不及卡罗拉。

长安马自达与一汽马自达的车型同堂销售，这在过去并不会见到。不过，8月30日，随着官方微博发出最后一条推文，“一汽马自达”这个合资品牌正式退出中国汽车的历史舞台。经销商层面，长安马自达、一汽马自达的经销商门店实现“并网”，均可销售所有马自达车型。

尽管并网已有百日，但马自达在华仍处于变革的阵痛期中。

并网百日 员工却在清库存

在北京的马自达4s店内，布满了时代的烙印，很多“新旧结合”的元素堆砌其中。

有一家店，虽然店名是“一汽马自达”，但展车的展示牌上却写着“长安马自达”字样。另一家店内，宣传单新旧不一，旧版宣传单上阿特兹的角标还是“一汽马自达”，新版就换成了“长安马自达”。

店员把两张宣传单混着发，“新传单和旧传单是一样的，上面印的都是同一款车。”

他透露，在2022年2月长安马自达新公司成立后，将推动马自达的进一步在华发展，包括新车型研发、新的销售策略。具体研发哪些车型他并没有透露，但他说所有的马自达4s店，都会在2月前完成并网的过渡。

“你最好是在来年2月之前买车，因为2月以后车价肯定会涨。”一位销售人员信誓旦旦地说。他的逻辑是，马自达在国内仅有一家合资公司后，这家合资公司在议价上会起到决定地位。

“以后，马自达就是长安的天下了。”这句话掷地有声。

环顾店内，摆在最中间的是一台CX-5，是马自达目前SUV的销量担当，销售人员说黑骑士款最受欢迎。而角落里的昂克赛拉，是马自达在华的销量支柱，这款车在11月份销量9031台，占马自达在华总销量的61%。

工作日下午，在马自达的店里看不到太多的人，销售人员比较有时间，聊起了他对并网的一些感悟。

“并网其实早就该并了，一汽马自达就那么几款车，占这么大的一个店太浪费。”这位销售很看好并网，他认为这是马自达革新的第一步，而且，并网后卖车的提成并没有减少。

销售更喜欢卖长安马自达的车，他说，一汽马自达的CX-4目前的定位很尴尬，处于一个不上不下的位置。而长安马自达产品谱系很清晰，小型SUV有CX-30，紧凑级SUV有CX-5，他一般会推荐客人买长安马自达的车。

只不过，当前并网工作开始没多久，对店内的销量没有什么实质性的提升。

并网后，就连一汽马自达和长安马自达的一些“销售特例”，也随着并网一起应用新的店里。在一汽马自达的销售体系下，阿特兹的红色与白色需要几千元加装费，而长安马自达的部分车型，则是红色与灰色需要加钱。

销售说，以后可能红色、白色、灰色“都会加钱”。

合并仍是利大于弊

此前，一汽马自达仅有两款主要车型，阿特兹和CX-4。而成立的时间相比一汽马自达晚7年的长安马自达，则拥有昂克赛拉、CX-30、CX-5、CX-8这4款车型。

车型较少，再加上分网销售，这让经销商很无奈。2019年前后，北京地区就出现了部分经销商“自下而上”的自主并网行为，而这种行为也得到了一汽马自达和长安马自达的默许。

并网后的马自达4s店，并没有影响到马自达客户的利益，所有的售前与售后政策依旧执行。在长安马自达或一汽马自达的经销商，给出的优惠幅度都大致统一。新马自达的4s店可以集两个渠道之力，车型更多，产品线更宽，服务更完善。

长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹，在今年广州车展上接受媒体采访时表示，两家合资公司的整合现在基本完成，接下来是所有销售渠道进一步稳定平稳过渡，由长安马自达提供完全统一标准的产品和售后服务。

这一次马自达官宣并网，可以说是“大势所趋”，也是“水到渠成”——因为“一汽马自达”，本来就是一个“特殊历史时期”的“特殊产物”。

双方合作后，一汽向马自达购买了技术平台使用权，一汽的多款自主轿车也用到了马自达的技术。例如奔腾B70是基于马自达6的平台，红旗H5是基于阿特兹的平台。

一汽和马自达全面合资的消息传了又传，甚至曾有一汽轿车高层对媒体释放出“即将开启全面合资”的信号，但后续并没有下文。

而在长安马自达这边，长安与马自达双方成立了股比50:50的合资公司，共同商议车辆的引进与研发。此外，在产品投放方面，长安马自达也引进了较多的车型，比如昂克赛拉、CX-5、CX-8等。

今年1-8月，一汽马自达累计销售38885辆车，同比下降51.67%。

当一汽马自达沦为鸡肋，被裁撤也是必然。马自达在华一共7款产品，过短的产品线不足以支撑两个合作伙伴，合并更有助于资源的集约利用。中岛徹也提到，整合的初衷是提升马自达在华业务品牌和价值，把资源、产品和渠道充分聚焦起来。

只不过，并网后的马自达真的会一扫痼疾、重振旗鼓吗？

并网无疑是个正确的决定，也符合业内多数人的期待。但从推进速度来看，似乎没有迅速扭转马自达的发展态势。

在并网之初，业内曾有这样一种期待——长安马自达或能有新的品牌主张、新的产品规划、升级店面、推出更多举措和远景目标。但截至目前，整个并网过程似乎悄无声息，没有大张旗鼓对外宣传。

并网是个好药方，但并不是治本之效，就连是否治标也有待观察。

下一个长安铃木？

在成立合资公司后，长安马自达引进新车型的步伐会不断加速吗？这个答案似乎是否定的。

中岛徹称，在2021-2022年，长安马自达将基于现有产品进行改良或是改款。也就是说，长安马自达并不打算有全新电动车型推出。

燃油车6款，电动车1款，这就是长安马自达的“全部身家”。与其他的传统车企相比，7款车型的阵容相对匮乏，且马自达缺乏爆款。

长期以来，马自达就显示出对中国市场的重视程度不足。在马自达汽车株式会社发布的《2022年后跨界SUV产品线发展计划》中，马自达表明从2022年至2023年期间，将会推出CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90共五款SUV车型，并在2025年左右推出EV专用平台的车型产品。

2016年，马自达CX-4上市，这款车是马自达本土化的一次成功尝试。在上市一段时间内，CX-4表现不俗，2018年实现了61376台销量，一度成为一汽马自达“全村的希望”。有业内人士称，只要做好针对中国市场消费者的需求的开发、设计，马自达的产品是能够有市场机会的。

中国市场越来越残酷，截至2021年，我们已经见证了雷诺、欧宝、铃木等诸多国际品牌离开中国市场。

没有人希望马自达是下一个，因为更多的品牌才会让汽车市场更有乐趣。但从客观来看，马自达中国能存活到几时，没人能给出答案。

长安能救马自达吗？业内观察人士表示，长安的重心是在自主业务上，对于合资多少有些轻视。在抛弃负资产层面，也几乎从不犹豫和手软。昌河、长安PSA、长安铃木的案例历历在目……

马自达的命运，最终还是需要马自达中国和全球总部自己去把握。能救马自达的，只有它自己。