阿维塔交作业，三巨头「各怀心思」？

来源：阿维塔官方

作者 | 李玉鹏

编辑 | 李欢欢

百公里加速低于4秒，续航水平700公里，具备200kW+的充电功率，还具备400TOPS的算力。这是宁德时代+华为+长安，三巨头交出的首份成绩单。

11月15日，阿维塔品牌在上海发布了首款高端电动汽车阿维塔11。作为脱胎于长安汽车的高端新能源项目，阿维塔深度捆绑了华为、宁德时代，三方共同打造了一个名为「CHN」的电动汽车技术平台，阿维塔11即基于该平台打造。

来源：阿维塔官方

从分工来看，华为负责提供自动驾驶和智能座舱方面的解决方案，以及部分三电零部件，宁德时代提供动力电池，长安则负责生产与销售。也就是说，阿维塔聚合了长安汽车、华为、宁德时代各自在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势，深度整合三方资源而成。

按照官方规划，阿维塔11将于2022年三季度交付，届时，将与蔚来ET7、集度汽车首款车型、威马M7等车型正面交锋。得到华为与宁德时代的双重加持，阿维塔11有几分胜算？

对于大多数人而言，阿维塔还是一个陌生的名字。其前身是长安蔚来，诞生于2018年7月，承载着长安向智能电动化以及高端化转型的重任。不过，此后长安蔚来鲜有消息传出，也没有产品问世。长安有些急了。

一直以来，长安在新能源领域的探索有些差强人意，目前仅有5款纯电动车在售，除了奔奔 E-Star 的销量数据还说得过去，其余几款车型几乎没什么存在感。

长安决定另觅合作伙伴。

2020年11月长安汽车品牌日，长安汽车董事长朱华荣首次透露，公司正与华为、宁德时代携手打造一个全新的高端智能汽车品牌，该品牌公司将完全市场化运作，独立经营发展，指的就是阿维塔。

2021年5月，长安宣布长安蔚来新能源汽车科技有限公司已正式更名为阿维塔科技有限公司；三个月后，阿维塔科技以公开挂牌的方式，在重庆产权交易所进行交易以此建立起与资本市场的纽带，引入战略合作伙伴。

几天前，长安汽车发布公告称，经过重庆联合产权交易所公开挂牌募集，最终确定三家投资方，分别为宁德时代与福建闽东的联合体、重庆承安与两江西证的联合体、南方资产与南方工业基金的联合体。

增资完成后，阿维塔科技公司的注册资本增至117224.26万元，长安持股比例由95.38%稀释到39.02%，仍为第一大股东，宁德时代持股23.99%，为第二大股东。蔚来汽车保留了原有投资金额，持股比例由4.62%稀释到1.13%。

来源：阿维塔官方

阿维塔成功吸引了诸多投资者，首轮融资如期实现了引入战略及地方产业投资者的目标。阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏表示，“只有给我们做战略贡献和战略合作的人，我们才让他进来，这一轮融资其实劝退了很多人”。

虽然华为没有直接入股阿维塔，毕竟“华为不造车”的宣言还在有效期，但其实，华为深度参与了阿维塔项目。

从阿维塔发布的官方信息来看，华为是阿维塔的主要技术供应商。阿维塔内部人士透露，为了方便沟通工作，华为派了三百余员工在阿维塔产品研发部门办公。

阿维塔11将搭载华为HI全栈智能汽车解决方案，不只是智能座舱，华为在汽车ICT领域的技术成果都可能应用于阿维塔11。

「Huawei Inside」是华为企业业务的新定位，目的是通过“无处不在的联接+数字平台+无所不及的智能”，打造数字中国的底座、成为数字世界的内核。汽车领域是华为ICT技术最佳的展示平台，未来很长一段时间都将是其最大市场。

在阿维塔之前，华为已经与北汽、广汽开展了深度合作。同样是「Huawei Inside」，华为和长安之间的结合，与前两者有何不同？

据官方信息，阿维塔11诞生于CHN平台。CHN三个字母分别代表着长安、华为、宁德时代，相较北汽、广汽，华为与长安的合作进一步深入至平台层面。对于华为来说，通过深度参与平台研发，能够获取更多造车的宝贵经验，毕竟不造车是有期限的。

来源：阿维塔官方

CHN平台改变了过去车企与供应商的合作模式。谭本宏坦言，“过去车企和某些Tier 1供应商合作，首先要支付开发费，其次是样件费，样件费一般是正常零部件的10倍甚至20倍，如果有变化还要重新支付。”

这无疑是一大笔开销。但是，“CHN平台是一种创新模式，车企与供应商之间的合作不再是‘买卖模式’”。

对于阿维塔而言，如果只是炒极狐“冷饭”并无新意，它还需要点更新鲜的菜。

这道“菜”，或许就是宁德时代。

首轮战略融资顺利完成后，宁德时代持股 23.99%，成为了阿维塔的第二大股东。在新能源领域，宁德时代的身影随处可见，但真正参与造车的，阿维塔还是第一个。

如今，汽车行业缺芯、缺电池，有了宁德时代，阿维塔至少不必再为电池荒发愁。此外，最新的电池技术，也将优先导入阿维塔。

站在宁德时代的角度来看，当特斯拉、广汽埃安、长城等车企客户开始自研电池，危机感便已萌生，宁德时代需要开拓新的业务，以获得新的利润来源。虽然没有明确表明，但造车或许是宁德时代考虑的下一步棋。

孵化全新的智能电动车品牌，已经成为传统车企转型的标配。

东风岚图、北汽极狐、长城沙龙智行都是先例。打造新品牌的重点在于实现独立运营和发展，这种“独立”对于长安而言难能可贵。

谭本宏表示，“首轮战略融资完成后长安股权小于50%，足以证明长安真的有信心让阿维塔独立运营。”

阿维塔采用两国三地的组织架构，公司分布于上海、重庆及德国慕尼黑。其中重庆是全球整车策划中心、全球整车研发中心、全球整车制造中心；上海为全球品牌中心、全球软件研发中心；慕尼黑则是全球设计中心。

来源：阿维塔官方

阿维塔的管理团队成员来自各行各业，既有传统制造业者，也有互联网从业者，甚至还吸引了很多“新零售”领域的人才，比如现任CMO王蔺，曾供职于洲际酒店集团大中华区、Apple Retail大中华区、香奈儿中国等。

“阿维塔既是一家传统汽车制造商，也想成为一家与时代同行的科技公司。”

来源：阿维塔官方

2022年第二季度，阿维塔11将正式发布，零售网络也将陆续搭建，据谭本宏介绍，阿维塔将采用直营店模式，便于“直接触达用户”。

明年三季度，阿维塔11将实现首批车型量产交付。阿维塔自建的智能柔性生产线位于重庆，最高年产能为35万辆，以长安的资源来说，产能不是最大问题，如何快速收获品牌认可和种子用户更为关键。

目前，阿维塔11的首辆白车身，已于今年10月在重庆工厂成功试制下线。发布会向外界展示的样车虽然是外部验证模型，但是据谭本宏透露，“展车外观已经达到99.99%的完成度，以后实车外观就是这样”。

阿维塔的中期目标是未来五年推出四款新车，长期目标是独立上市，引入多元化的资本。不过，最重要的还是做好眼下的事，尽可能实现1+1+1>3的效果。

未来汽车日报