来源：本田

作者 | 秦章勇

编辑 | 李欢欢

本田终于觉醒了。

10月13日，Honda（本田）中国正式发布全新纯电动车品牌“e:N”，同时发布e:N系列五款全新车型。在如火如荼的电动车领域，本田一直无所作为，眼看着新势力与传统自主车企扶摇直上，后知后觉的本田终于开始发力。本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史形容这一天对于本田来说“是里程碑式的一天”。

今年以来，新能源车市场继续狂飙突进。根据中汽协数据，9月份新能源车销量达到35.7万辆，同比增长1.5倍，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%，创历史新高。本田确实无法继续冷眼旁观了。

井上胜史表示，e:N系列产品将首先交付给中国用户，未来将依托遍布全国的1200家特约店，打造“e:N”空间，同时还将出口到海外市场。

按计划，至2030年，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比将达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。2030年之后，本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电气化车型，将不再投放新的燃油车产品。

不过，已经上市的燃油车在2030年以后会继续销售。“首先由燃油车向混动车逐渐转化。”

“有新势力的味道了”

发布会现场，本田一口气发布了三款概念车，“e:N“系列第二弹e:N Coupe concept、第三弹e:N SUV concept、第四弹e:N GT concept，定位分别是轿跑、SUV以及高性能车型，这三款车型的量产版将于五年内陆续上市。
 

来源：未来汽车日报

从概念车造型来看，夸张的灯带、凌厉的车身线条，以及前倾的前脸等元素，整体设计风格颇为前卫。本田造型设计人员告诉未来汽车日报，未来量产时将尽可能多地还原概念车的设计元素。

来源：未来汽车日报

这让不少人感受到本田向纯电动车市场转型的决心，不少网友感叹“时代变了”、“有新势力车企那味了”。

和三款概念车一同亮相的，还有东风本田e:NS1特装版和广汽本田e:NP1特装版两款车型，e:NP1和e:NS1基于前驱的“e:N Architecture F”纯电架构打造，拥有“高刚性纯电动车专用车架”、“三合一高功率电机”及最大续航里程超过500公里的电池。官方表示，实车将分别于武汉车展和广州车展亮相，并最终在2022年春季上市销售。

广汽本田e:NP1 特装版 来源：未来汽车日报

未来汽车日报受邀抢先静态体验了这两款新车。从外观来看，两款新车都采用了本田全新的家族式设计元素，封闭的多边形进气格删，表明了其电动车身份。前脸上悬挂的扁平化LOGO也格外醒目。现场工作人员告诉未来汽车日报，这是本田车型首次使用扁平LOGO，这也是象征e:N系列的新车标。

此外，新车前脸狭长的车灯拥有“Heart beat交互灯语”的功能，在充电过程中可以呈现多种灯语表情。

东风本田e:NS1 特装版 来源：本田

官方表示，e:NP1和e:NS1将搭载e:N OS全栈智控生态系统，集成有AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等功能。未来汽车日报体验了该系统，其中15.2英寸中控屏格外醒目，从空调设置、多媒体控制再到各种应用，都能通过大屏操作。

本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理秋和利祐告诉未来汽车日报，新车型搭载的是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，此系统同时也搭载在新款的思域和雅阁上。

来源：未来汽车日报

官方表示，e:NP1和e:NS1首次搭载了DMC驾驶员感知系统，可以识别驾驶员状态，必要时中控屏幕也会显示信息主动提醒司机，确保安全行驶。

“市场有多大，竞争就有多激烈”

在本田的电动化战略中，中国市场成为最重要的战场。

官方表示，本田在纯电动领域将整合中国的资源，在五年内连续推出10款全新“Honda品牌”纯电动车型。井上胜史有信心，“整合中国最优资源开发的EV车型将是最适合中国市场的车型，未来还可以将其推向全世界”。

为了配合“e:N”系列产品推向市场，本田在中国的两家合资公司，广汽本田和东风本田将分别建造全新的纯电动车工厂，并计划从2024年起陆续投产。

供应链也力求实现百分百国产化，本田牵手了动力电池龙头企业宁德时代，双方将以战略合作伙伴关系共同开发动力电池。2020年，双方曾签署研发合作协议 ，彼时，本田还认购了宁德时代约1%的股份。

来源：宁德时代官网

据本田造型设计人员透露，为了迎合中国年轻消费者的审美，e:N概念车的造型设计团队全部为中国本土设计师，而且团队主要以年轻人为主，年龄最小的仅有22岁。

本田费尽心思讨好中国消费者，看中的是这片潜力无限的蓝海市场。

目前中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，在渗透率不断提升的背景下，中国新能源汽车产业链也不断完善。目前中国拥有京津冀、珠三角、长三角等多个新能源产业集群，几乎在一天之内就可以将一辆电动车的零部件聚集起来。

正因如此，特斯拉的国产化率才会迅速飙升，上海自由贸易试验区临港新片区党工委副书记袁国华表示，2021年底特斯拉上海工厂的国产化率将达到90%。早在2020年第一季度，特斯拉CFO扎克·柯克霍恩就表示，上海工厂生产Model 3的成本已经低于弗里蒙特工厂。

本田显然也算了一笔账，依靠中国新能源汽车产业的优势，可以最快实现自己的电动化目标。

广汽本田e:NP1 特装版 来源：本田

日本咨询公司Carnorama的分析师Takeshi Miyao表示，在中国站稳脚跟是本田实现2040年碳中和目标的前提条件，“这是本田进军电动汽车市场的最佳方案”。他表示，尽管本田已联手美国巨头通用汽车，但中国拥有更先进的电动汽车市场。

中国的客户群体对电动车的接受度更高一些，“但市场有多大，竞争就有多激烈”。井上胜史意识到，“能在中国电动车市场站住脚，就可以在全球市场站住脚。”

大乱斗时代开启

本田即将进入的，的确是个残酷的竞技场。
在本田之前，以大众为代表的传统车企已经在中国市场早早布局，大众MEB平台便是其掀起电动化攻势的关键。今年，大众向一汽-大众和上汽大众导入了ID.4系列和ID.6系列共计4款车型。

ID.6 X 来源：大众官网

不过从销量来看，大众ID.系列的表现并不理想，在上市初期，ID.4系列的月销量在千辆上下浮动。直到6月份开始南北大众ID.系列车型的合并销量才过三千。第三季度，大众ID.家族共交付2.2万辆。相比之下，同期，身为新势力车企的小鹏汽车交付量已超2.56万辆。这样的局面令大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）很不满，他认为集团必须改变在中国市场的电动汽车销售策略，以应对纯电动车销量不佳的尴尬。

真正需要本田警惕的对手，是特斯拉、“蔚小理”等新势力，以及由自主车企推出的极氪、埃安等品牌。

2014年前后，新势力车企开始涌现。经过多年发展，“蔚小理”等新势力车企已经迈过最危险的阶段，月销量进入万辆时代。上汽通用五菱遥遥领先，自五菱宏光MINIEV推出后，销量便不断飙升，9月这款车零售量为3.5万辆，连续13个月成为中国新能源市场销冠，累计销量已超40万辆。

特斯拉作为所有电动车企的“公敌”，在中国市场一骑绝尘。尽管遭遇多次车主维权、频繁调价等负面消息缠身，其销量仍然不断上涨。乘联会数据显示，9月，特斯拉在中国市场的销量达到5.2万辆，其中Model Y在国内售出3.3万辆，这个数字不仅在新能源车领域大比分领先，即便在燃油车市场也不可小觑。

Model Y 来源：特斯拉官网

与此同时，阿里、小米、百度等科技巨头也加入了造车大战，与本田一样，大部分新玩家首款纯电车型的推出时间均定为2022年，中国新能源车市场正经历一场史无前例的大洗牌。

面对这样的复杂战局，本田能有多少胜算？

决胜智能电动车的关键武器是智能化，目前，本田官方透露的相关信息比较有限。

本次发布会，本田带来了最新的驾驶辅助系统——Honda SENSING 360，与原有系统相比，该系统在单眼摄像头的基础上，新增了5个毫米波雷达。感知范围由车辆前后方扩展到360度全方位。按计划，该系统将于2022年在中国发布的全新纯电车型上搭载。不过关于更高级自动驾驶技术及应用，官方并未透露更多信息。

眼下，中国新能源汽车市场水大鱼大，既有手握重金的科技巨头，也有先发制人的自主车企。后来者本田，必须做好充分准备。

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