距离 2016 巴黎车展已经过了足足五年，而大众 all in 纯电的首作——上汽大众 ID.3，直到 2021 成都车展才终于在国内登场。

ID.3 并不是大众在国内发布的第一款 MEB 平台车型，ID.4 和 ID.6 这两位血统上的小弟，反而要比它来得更早。

但我们对 ID.3 的兴趣反而是更大的。

因为它是 MEB 平台的「鼻祖」，它身上有着更多 MEB 起源级别的设计思路；还因为它是一款15 万级别的纯电小车，这个市场目前来看还是个「半空白」状态；更因为它是大众继甲壳虫和高尔夫之后，第三款具有里程碑意义的小车——而前面两款都已经是全球热销的经典车型。

抱着种种思绪，我们今天下午体验了上汽大众 ID.3，并且有了一些自己的想法。

下面开始。

一、MEB 平台的号角

2019 年 7 月 2 日，最后一辆甲壳虫驶出了大众墨西哥工厂。从那时起，这个星球上最会卖两厢小车的车企，迎来了一个全新的电动时代。

不能否认，高尔夫直到现在依然是大众小车的大名词，我们 2019 年广州车展首次静态体验 ID.3的时候，也有很多朋友问我们「这不就是电动高尔夫吗？」

但很明显，如果 MEB 平台还是 e-Golf 和 e-UP 那样的油改电，ID.3 无法成为 2020 年，欧洲唯一可以抗衡 Model 3 的大众电动车。

再讲一个有意思的事实：ID.3 是特斯拉家族以外，2020 年唯一在欧洲实现 WLTP 550 公里级别续航的车型。

整个 2020 年，ID.3 在欧洲的销量达到了 56937 辆，仅次于雷诺 ZOE 和特斯拉 Model 3，排在欧洲纯电销量第三。到了今年上半年，ID.3 和 ID.4 分列欧洲纯电销量第 2 和第 5，大众也成为前 10 里面唯一有两款车型的车企。

二、静态体验上汽大众 ID.3

背景故事说完，开始看车。

说一句非常主观的结论：这一代 MEB 平台的设计语言，我们认为放在 ID.3 上面是最圆融合身的，ID.4 和 ID.6 都差了点味道。

外观方面，ID.3 非常「电动车」，这首先体现在几乎没有的前后悬。这让它在4261mm 的车身内塞进了 2765mm 的轴距，另外宽 1778mm、高则是 1568mm。

实际体验下来，肯定没有发布会上说的「高尔夫大小帕萨特空间」，但纯电平台的结构优势 ID.3 发挥得不错。同时乘员空间和后备箱空间平衡得挺好。

除此以外，ID 家族的外观特点也是从 ID.3 开始延续的。比如 Beauty eyes 前大灯，以及与大众汽油车区别很大的前脸。

ID.3 的风阻系数为 0.27，和很多纯电轿车动辄 0.21 甚至 0.2 的水平的确有距离。实际上因为两厢车的平直尾部会造成大量空气离散，0.27 已经算不错了——8 代高尔夫风阻系数 0.275，上一代飞度则是 0.297。

上汽大众 ID.3 目前有两个版本，标准版和 Pro 版。外观上 Pro 版的最大特色，是这四个 20 寸大轮毂——这甚至是高尔夫 GTI 的待遇。

上面我们说 ID.3 设计语言更自然，其实在内饰方面体现得更彻底。

这套内饰我们从 2019 广州车展开始，其实已经看了 2 年，但即使到现在，放在 15 万级别纯电竞品里面，除了 10 英寸的中控屏有点小之外，依然是有特色的。

由于体验车型的原因，ID 家族特有的 ID.Light 30 色氛围灯不能开启，这里摘录一张官图：

ID.3 的内饰整体走极简风。但和 Model 3 的极简风不太一样，有点介于现代汽油车和智能纯电车之间的味道。

比如位于仪表盘旁边的换挡机构，以及主驾侧车门按键区，都非常有ID系列的特色。

目前上汽大众提供了 3 套主题配色，以及额外的 White Package 可选。

ID.3 中控区有不少按键，但几乎所有按键都是触摸式的「电磁炉」风格。在通电状态下，车辆会给予震动和音效的反馈。

另外，稍显可惜的是，ID.3 后排2 个 USB 接口全是 Type-C 接口。目前主流的充电线母头还是 Type-A，可能需要适应一下。

静态体验的最后是车机系统，也是我们觉得 ID 系列都需要提高的地方。

ID.3 的车机动画做得非常流畅，渐进渐出的切换完全没有卡顿——但响应过程太久。也就是说，操作之后需要明显的反应时间，然后才能看到流畅的动画。

除此以外，这套车机系统的功能稍显不足。除了常规的手机互联扩展以外，自带的智能体验不能算丰富——当然这与大众使用 Linux 底层有关，但比起特斯拉以及宝马等使用 Linux 的车企，功能和应用都还有一段距离。

最后是辅助驾驶，ID.3 和两位 SUV 兄弟一样，都配备了 L2 级别的辅助驾驶系统，同时还有 AR HUD。

三、多少钱你会买？

成都车展发布会上，上汽大众并没有发布 ID.3 的最终售价，而是公布了 300 元定金抵 3000 车款的活动。

但结合 ID.4 和 I.6 对比自家相近汽油车型的差值，ID.3 的最终售价大概率会定在 14-16 万之间，也许 12.99 交个朋友，也有可能 17.99 来个豪华套餐。

目前 ID.3 在国内仅有一款动力总成申报，搭载了 150kW 后驱单电机，以及 57.3kWh 电池组，NEDC 续航 430 公里。

ID.3 在欧洲有三款车型，除了 58kWh 以外，还有 42kWh 和 77kWh，其中 77kWh 的车型 WLTP 工况续航达到了 550 公里，是纯电两厢小车目前的续航王。

也正因如此，我们觉得长续航车型没引进国内还是有点遗憾。

但我们问了几位产品经理，他们都没有明确表示「长续航不会国产」，而是说「一年上三款新车真的很累，后面还有 ID.5」。

目前的国产 ID.3，我们也觉得续航并不是大问题，关键还是价格。

前不久比亚迪海豚正式上市，最高 12.48 万元的价格，也被很多朋友认为是 ID.3 国产后的起售价。至于高配，身边几位有意愿的朋友都希望「不要超过 16 万」。

那么，ID.3 定价多少，你们会愿意买？