本文来自微信公众号“电动星球News”（ID:glxsl2017），作者：彭斐，未来汽车日报经授权发布。

几个小时前，小鹏汽车发布了 2021 第二季度财报，二季度财报电话会议，则在不久前刚刚结束。

小鹏的 Q2 依然是稳步前进，交付量 17398 辆环比增长 30.4%，总收入环比增长 27.5%，车辆业务毛利率也从  Q1 的 10.1% 提升到 11%。

但同时何小鹏也承认，Q3 对于小鹏会是挑战，包括芯片短缺、电芯结构性短缺、疫情，以及新车型生产切换等等。

不过比起以上这些，何小鹏对于小鹏汽车，对于智能电动汽车的信心和预期，是这次财报会议中给我们印象最深刻的部分。

他的原话是：

「15-40 万的价格区间内，智能化对汽油车，以及所有非智能汽车的颠覆，将会是最强烈迅速的」；

「小鹏汽车 2023 年起每年会至少推出 2-3 款新车型，所有车型都将支持 XPilot 4.0，并将同时支持国际市场」；

「我相信小鹏汽车 4 季度单月交付会不断提高，突破 1.5 万辆的月度交付峰值」

何小鹏的信心从何而来？智能汽车对汽油车，乃至非智能汽车的颠覆会如他所言，快速到来吗？

一、P7 的背后

在进入今天财报电话会议前，让我们再看下上面这张图——8 月 23 日，下线五万台 P7。

图上除了小鹏的大字、正中间的 P7，还有什么？视频标靶或者说标定标靶！用来在出厂前对车辆的感知系统做标定——一辆智能汽车，搭载了高级辅助驾驶系统的汽车在出厂前与传统汽车最重要的不同。

在特斯拉的上海工厂、小鹏的肇庆工厂、蔚来的合肥工厂，你都能看到这样特别的「检测区」。

今天特别指出这个，是想说小鹏冲击市场的主要力量就智能的力量。

这在 P7 上体现得特别明显。

P7 是一款很特别的车。

从空间来看，虽然轴距不小、车长很可观，但 P7 的后排空间并不好，只达到 Model 3 的水平。

有些设计也非常看不懂，譬如后备箱没有物理按钮、方向盘触控按钮精度不足等等。

但 P7 又很漂亮，很智能！尤其在全场景语音、高速 NGP 领航辅助系统、VPA 停车场记忆泊车等等。

我们对 P7 月销量的预期起初跟@张抗抗 很像，觉得只在 3000 台左右。但在过去的七月，P7 却卖出了 6054 辆，目前更累积下线了五万台。

这样的「出乎意料」，背后其实是「智能」的崛起，或者说，是否「智能」已经成为消费者在购买时的关键决策之一，甚至会超越动力、续航？

在今天财报电话会议上，何小鹏说 P7 7 月份的交付量已经超过了奥迪 A4。

一些跟智能相关的关键数据是：XPilot 3.0 的渗透率从 Q1 的 20% 提升至 25%、Q2 交付的 P7 里面有 97% 配备了 XP2.5 以上辅助驾驶系统、NGP 月均使用率高达 65%...

今年早些时候推出的磷酸铁锂 P7，则是「智能颠覆」的另一次具现。

何小鹏表示，LFP 版 P7 已经占据 Q2 P7 交付量的 20%，并且有信心「在接下来的时间继续提高 LFP 版本的比例」。

我们此前说 LFP 版 P7 「本质上是通过小幅度妥协续航，降低了 XPilot 的门槛」——半年后，小鹏用 20% 的 LFP 比例，再一次证明智能属性，是一个足以打动客户的标签。

这也是何小鹏今天在财报电话会议开头，敢于放出一下三大判断的原因：

1、在中国， 15-40 万的价格区间将是最大、增长最快的中国智能电动细分市场，智能化对传统汽车的颠覆将是最强烈和最迅速的；

2、高级智能辅助驾驶将给客户出行带来质的改变；

3、中国将引领全球智能电动汽车的发展。

二、小鹏的狠话

类似的思路，也延续到了 P5 上。

P5 的预售价格是 16-23 万，何小鹏表示 P5 的订单相比同时期的 P7，首先是需求明显更强烈，其次是 P5 的订单走势很符合小鹏汽车的预期。

因此，尽管同样面临芯片挑战，他认为 10 月份 P5 可以准时开启交付，而 G3i 也可以在 8 月底开启交付。

P5 是一款很「小鹏」的车型——同价位它的智能体验足够突出，同时也是同等辅助驾驶功能的价格门槛。

对于何小鹏来说，这样的特质叫「差异化」。

他表示从 2023 年开始，小鹏的智能汽车会冲到 40 万，甚至 50 万的区间。但何小鹏认为「服务」并不是小鹏的护城河，而是数据驱动的差异化，会形成专属于小鹏的壁垒。

聊到这里，何小鹏开始「放狠话」了。狠话指的不仅是他对小鹏汽车的乐观预期，还包括了坚定认为智能汽车的「拐点」会加速到来，所以才有那句「颠覆」。

1. 和判断对应的「狠话」，首先来自「车」本身。

何小鹏表示从第 5 第 6 款车开始，也就是 2023 年开始，小鹏汽车每年都会推出 2-3 款新车型，「未来会逐步突破到 40 万元，甚至 50 万元的区间」。

支撑价格的是产品力，从 2023 年开始，每款小鹏的新车都会配备 XPilot 4.0——从软件到硬件相比 XP3.5 都会是新一代。

何小鹏甚至还预告了小鹏汽车进入百万级市场的路径：用飞行汽车，在 50-100 万元的市场形成独特竞争力，以及高端市场的布局。

如果说 2023 太远，何小鹏也给出了 2021 的「小目标」。

何小鹏表示目前在手合同订单量是历史新高，肇庆工厂 8 月 18 号刚启动了二期扩张项目，目前已经开始双班制生产。

至于今年的交付目标，他预计年底会突破 1.5 万辆的月度峰值。

2. 其次，招人也是小鹏汽车今年的重点。

何小鹏表示截止到二季度末，小鹏汽车负责研发的员工已经超过 3000 人，相比年初增长达到 50%。

至于年底的目标，何小鹏预计年底研发岗位会超过 4500 人。

研发人员的扩张、新车型和 XP4.0 等技术的投入，也带来了更高的研发投入。二季度小鹏研发投入 8.635 亿元，环比增长 61.4%。

3. 智能。

今天的财报会议有点简短，何小鹏关于智能方面的表态并不多。但有一句话我们觉得很有意思，虽然不狠，但「秀肌肉」的姿态很特别。

何小鹏在谈到城市 NGP 的时候这样说：「下一代的 XPilot 4.0 系统，会通过软硬件迭代的方式，覆盖更多端到端，包括没有高精地图的使用场景，减少对高精地图的依赖。」

4. 国际化。

截止到二季度末，小鹏汽车出口的 G3 数量已经达到 500 台。

何小鹏表示，首批 P7 将在 8 月开始出口。另外，到 2023 年，小鹏汽车将完成主流左舵右舵国际市场的布局，「XPilot 4.0 的全球化车型，将使小鹏汽车进入加速发展期」。

三、财报数据

最后来看看小鹏 Q2 的财报数据：

二季度交付 17398 辆，同比增长 439%，环比增长 30.4%；

其中 P7 二季度交付 11522 辆，环比增长 44.5%；

二季度交付的 P7 中，97% 车型支持 XP2.5 或 3.0；

总收入 37.613 亿元，同比增长 536.7%，环比增长 27.5%；

汽车业务收入 35.844 亿元，同比增长 562.4%，环比增长 27.5%；

毛利率 11.9%，去年 Q2 为 -2.7%，今年 Q1 为 11.2%；

车辆业务毛利率 11.0%，去年 Q2 为 -5.6%，今年 Q1 为 10.1%；

净亏损 11.946 亿元，去年 Q2 为 14.6 亿元，今年 Q1 为 7.886 亿元；

截止至 6 月 30 日，小鹏在全国拥有 200 家门店、64 家服务中心，覆盖 74 座城市；

截止至 6 月 30 日，小鹏在全国拥有 231 座超充站，覆盖 65 座城市；

截止至 6 月 30 日，小鹏现金等价物、受限现金、短期投资等储备为 328.712 亿元

（完）